0引言
航空油料计量是航油保障工作中的一项重要内容，航油的计量所使用的计量方法主要包括油罐自动计量、手工检尺计量、流量计量和衡器计量，由于计量设备的不确定性、人为操作失误、航油损耗、计算因素以及环境因素等影响，会造成计量结果存在误差，影响单位经济利益，因此研究航空油料计量误差的成因并提出有效的控制措施具有重要意义。
1航油计量方法
1.1航油静态计量
航油静态计量是航油处于静止状态下的一种计量方法，分为容器计量和衡器计量两种方法。容器计量包括油罐、桶、油船、铁路罐车、汽车罐车等，静衡器计量包括磅秤、汽车衡、轨道衡等。航油静态态计量可以分为人工计量和自动计量两种方法。人工计量即采用人工检尺作业，测量油水总高、水高、油温、视密度，油量计算公式为m＝ρ20·V20·F或m＝（ρ20-1.1）·V20。自动计量即通过在航油储罐上安装液位监测装置，目前比较常用的液位计为浮球液位计和伺服液位计，通过将测量出数据及信号远传，实时显示航油储油罐液位高度、油温、密度、体积、质量等，但目前因计量系统安装、调试、校准比对等情况，所得到的测量结果和手工检尺结果仍有一定的差距，对于自动计量液位测量最大允许误差不超过±3mm，温度测量最大允许误差不超过±0.5℃，密度测量结果最大允许误差不超过±1.0kg/m3，因此在实际航油数量交接过程中，仍然以手工检尺为准。
1.2航油动态计量
航油动态计量是被测的航油连续不断地通过计量器具而被其测量数量体积或质量的一种计量方法。航油动态计量一般是指通过流量计进行计量，常见的流量计有容积式流量计、速度式流量计和质量流量计，有些计量也把通过动态电子轨道衡实现的航油计量划为航油动态计量，通过在收发油管路上安装温度变送器可以实时显示航油温度，发油时可得到航油在对应温度下的体积，由计量员提供航油密度用来计算航油质量。对于质量流量计一般要求不得低于0.2级，计量精度高，成本高昂，可减轻人员工作量，但目前只有少数航油保障单位使用质量流量计发油，目前较常使用的流量计为容积式流量计。
2航油计量误差的产生原因
2.1航油损耗
航空油料属于轻质航油，发生的损耗主要包括管理损耗、自然损耗，管理损耗主要是因为计量人员的操作专业性而产生的航油计量偏差，自然损耗包括蒸发损耗、自然通风损耗、小呼吸损耗、大呼吸损耗，在进行收油、发油、转油等作业过程中，因为航油损耗而造成的航油计量误差也是经常发生的，在MH/T6004-2015《民用航空油料计量管理》[]中规定，对于运输、储存、输转、卸车、装车等过程的损耗应按照不同航油、不同储罐类型、不同地区以及不同季节进行要求，月度溢耗需要控制在±0.35%以内。
2.2密度测量误差
航油密度表示在某一温度下，单位体积物质在真空中的质量，是航油计量环节中的重要指标，在对储油测量时，一般根据规定定点取样，并根据结果取平均值。然而，此过程进行密度测定会存在较大的误差，取出的航油密度可能会随温度变化而变化，且航油可能会存在水分以及分层现象，这都会导致密度测量结果的偏差，对计算结果的精准性造成影响。如在夏季中午时间段，航油随着环境温度的上升，航油温度会明显升高，但实际密度会变小，所以每次测量的密度值使用时间应不超过8h，如未更改密度会造成发油量不准确。
2.3温度测量误差
航油温度误差是航油计量误差中比较常见的误差之一，影响航油温度测量误差主要分为温度计误差、温度计读数误差以及平均温度误差三种。航油温度是确定油高量值和密度量值的前提，对航油计量具有非常重要的影响，温度是不可控因素,直接影响到航油密度的计量，往往会造成很多不可控的误差，需要在尽可能稳定的环境条件下进行测量，航油温度上出现1℃的变化，密度的变化程度会在0.7-0.8kg/m³左右。由于航油热传导的滞后、收发油的温差悬殊和环境温度的变化，航油在油罐内不同高度或同一高度的不同位置存在着一定的温差，因此读取温度数值的速度，环境因素及测量口位置也会影响测量数据的准确性，从而使测量差值产生较大的偏差。
2.4容量测量误差
储罐到期没有检定，容积表错误也会造成计量出现误差，对于卧式罐要求检定校准时间不超过4年，对于立式罐首次检定校准时间为两年，最长时间不能超过4年。由于储罐建造使用年限、航油储罐材质、储存环境等原因，可能会导致储罐发生变形，产生不均匀沉降，如在检定过程中发现在储罐高液位时静态计量与动态计量结果差距较大，但是在储罐低液位时差距逐渐缩小或者恢复正常，则极有可能是储罐高位壁板发生变形所导致，如果不能重新对该罐进行检定，会造成容积表不准确，影响人工检尺结果不准确，从而影响计量的准确性。
2.5计量器具带来的误差
在进行航油静态计量作业时，用到的计量器具主要包含温度计、密度计、量油尺等计量器具，这些计量器具是否符合相应的标准，是否按规定的检定周期进行检定，修正值和计量精准性是否准确，是否正确使用维护等也都会直接影响计量结果。计量器具长时间使用，可能出现计量精度下降，如量油尺尺带弯折、磨损、油痕不清晰等问题，这也会影响计量的准确。
2.6计量人员操作产生的误差
计量人员操作是储罐计量过程中的重要因素，计量人员操作不规范也会带来一定的误差。在实际计量过程中，计量人员未严格按照操作规程进行检尺、测油温、测密度都会造成计量结果产生误差。如在测量储罐液位高度时，下尺过重、下尺过快、提尺过快或未接触储罐底部；在测量储油罐内油温时，测温时间不够、读数不稳定、下尺位置不正确等；在油样取样时，未按照规定对储罐如上中下等部位进行取样，或取样比例不准确，都会直接影响测定的准确性。加之新员工业务不熟，在静态计量作业过程中，可能会在下尺、读数、测温点、取样点出现如操作动作不规范、紧张等情况，这些都会直接导致计量结果错误。
3航油计量误差控制措施
3.1加强计量管理模式的完善
建立健全的计量管理体系，确立明确的计量管理政策和目标，制定完善的计量管理制度和流程，明确各个环节的责任和权限，建立完善的计量管理档案，包括设备档案、标准档案、校准记录等，并在航油计量过程中进行定期监控和检查，保证航油计量各环节在有效监督下按照行业规范完成，对监督结果进行评价，按照被监督人提出的针对性意见进行调整，最终达到提高操作准确性和稳定性的目的。
3.2提高计量人员的专业能力
对从事计量工作的人员进行培训，包括计量知识、操作规程和质量意识以及容积表的使用等方面的培训，增强计量人员的规范性操作，建立人员资质管理制度，确保从业人员具备相应的技能和资质。在航油的计量中，还应加强计量数据审核和监控，注重数据统计监管核查，按规定对航油计量帐目进行填写、核对、保管做到帐帐相符、帐实相符，杜绝随意更改发货密度和油罐存发油账实不符的情况，从而为航油计量的精准性提供保障。
3.3加强计量设备管理
加强设备管理和维护是控制航空油料计量误差的关键方法，确保计量设备的选择、采购、验收符合相关标准和规定，建立设备台账，定期进行设备清查、日常维护和检定校准，确保设备正常运行，严格控制设备的使用范围和条件，避免误用或超范围使用。通过建立健全的设备管理制度和维护计划，也可以及时发现和排除设备故障或性能下降的问题，从而有效减少因设备问题导致的计量误差。也可通过引进的监测设备技术，实现对计量设备的实时监测和远程诊断，及时发现监测运行异常或故障，从而采取相应的维修措施。
3.4降低环境因素带来的影响
航油计量工作受环境影响很大，如大雨、大风等不良天气极易导致测量结果出现不稳定等情况，加之在雨雪、霜冻天气中，油罐会出现很滑的现象，会对航油计量工作的顺利开展带来影响。在实际工作中要防止因环境因素导致不利于计量工作正常开展的发生，就需要避免在不良天气环境中进行计量作业，从而降低因环境因素带来的计量误差。
3.5减小人工检尺计量误差
在测量罐内的液位时，必须待油面稳定和泡沫消失后再进行测量，通常轻质油液位的稳定时间不少于15min[]，对于大于或等于5000m³的油罐、油舱液面稳定时间大于等于30min，检尺要进行两次测量，两次测量相差不大于1mm时，以第一次检尺为准，超过1mm时，应重新检尺，并取三次检尺数相近两次的算术平均值，且在每次使用计量器具必须进行修正，以尽量减小误差。在使用过程中，还应尽可能避免计量器具发生碰撞受损，如发现损坏，应报废或者重新检定合格后才能使用，如发现有明显误差的计量器具，应立即更换。
4结束语
影响航空油料计量误差的因素主要在计量器具、人员操作、计量方法和环境影响等方面，本文主要侧重于对静态计量中的手工检尺误差的分析，在后续研究中还可以对动态计量误差、计量的交接、盘点、中间计量等环节，以及按照计量对象的分类可以对铁路油罐车、汽车油罐车、油船等进行计量误差研究。在计量管理过程中通过加强计量器具的定期检定维护、强化计量人员的资质能力培训、增加计量过程及结果的监管、加大计量先进设施设备的投入等方式，可有利于降低计量误差的发生率，提高航空油料计量的准确性和可靠性，进而提升航空油料的计量管理水平，为航空行业的持续发展和安全运营提供有力保障。
参考文献
[1] MH/T 6004-2015,民用航空油料计量管理[S].
[2] 喻映.铁路罐车人工检尺计量误差原因分析及对策[J].仪器仪表用户,2021,28(03):34-37.
作者简介：刘早祥（1997-），男，助理工程师，从事航油计量管理、航油质量检验。