航空制造事业在飞速发展中对生产阶段所用的各项技术提出了更高要求，将数字化、信息化技术与飞机装配工作相结合，可充分发挥先进技术优势提高装配质效，更好地满足企业快速发展需要，也能够推动数字柔性装配技术的进一步发展。要想充分发挥数字化装配在航空发动机装配中的功能作用，则应掌握数字化装配中的关键技术，结合现实情况合理运用相关技术，以此提高航空发动机装配质量。
1.装配制造数字化发展
1.1传统装配技术中的不足
装配制造工作涉及到多个环节，需要按照工艺标准进行零部件装配，还需要做好质量检查工作，数字化装配可以改善现场作业条件，提高装配质量和产品质量。航空发动机中的零部件数量和种类较多，由于其在航空设备中的功能作用较为特殊，所以必须要保障装配和精度，不能出现质量问题，否则无法保障航空设备的使用安全。传统装配制造技术主要是利用人工进行各项操作和完成质量检测。但是不同类型的发动机所用的零件种类存在差异，在实际装配过程中也要运用新的模型，不但需要花费较长时间，也会增加装配成本，而且人工操作方式还容易出现误差问题，所以无法满足航空发动机高精度装配要求。
1.2数字化装配制造特点
现代科学技术在飞速发展中过程中，装配制造技术也得到了更新与优化，多种数字化技术和信息化技术的应用提高了装配过程的数字化和自动化水平，而且能够满足多种类型零部件的装配需要，可以保证装配精度。与传统装配技术相比，数字化装配具有柔性化特点，整体的适应性比较强，无需投入较多成本就可以获得良好的装配效果，可显著提升航空制造企业的装配效益。目前，数字化测量技术也得到了一定发展，将其应用到航空装配制造中能够为企业高效装配提供技术支撑。
1.3数字化装配在航空发动机装配中的应用优势
发动机是航空产品中的重要组成部分，其功能性能直接影响航空设备的运行安全，这就需要从源头上进行把控，做好发动机的生产制造工作。在航空发动机装配阶段，应用数字化装配方式能够利用计算机技术和信息化技术对不同零部件的尺寸、参数和位置进行分析，并能够通过三维建模的方式确定装配流程，保证装配计划和方案的合理性，有利于提高航空发动机的装配质量、效率和精度，快速、高效完成发动机装配工作。另外，数字化装配改善了传统装配技术的不足，能够推动数字化柔性装配进一步发展。
2.数字化装配在航空发动机装配中的应用
2.1虚拟装配技术
2.1.1虚拟装配系统的建立
在虚拟的环境中利用 CAD 系统来将生产产品信息输入到虚拟装配系统。用户可以在虚拟环境中进行设置操作，并且可以直接与虚拟装配系统进行信息的相互流通，在实现完整操作过程中，需要虚拟现实算法的帮助，通常用坐标变化及碰撞检验算法来辅助计算设计，算法执行完成后，最后将输出仿真结果，它包括产品装配模型、装配过程动画等。
2.1.2装配模型建模技术
装配模型建模技术属于数字化装配中的一项关键技术，对产品的三维数字化设计模型需要进行一系列的处理，如二次轻量化处理等。同时需要对零件制定相关规则，根据装配要求建立模型，能够实现过程交互，具备典装配体模型的优点，应用优势较为明显。
2.1.3装配工艺过程仿真
航空发动机数字化装配工艺设计中，要利用数字化工艺模型对发动机装配和分解过程进行仿真分析，整个过程需要以AO内容依据，同时也要联系初步设计和装配要求，通过数字化仿真确定装配流程是否合理，确定装配质量能否达标。要检测和验证不同零部件装配路线的可行性与可操作性，还要确定配套工装是否能够正常使用。通过装配工艺过程仿真能够及时发现航空发动机实际装配中存在的问题，还可以找到引起相关问题的原因，以此为依据修正和调整装配工艺方案，并可以验证修改后的方案内容，保障后续装配工作顺利开展。
2.1.4人机工程仿真
航空发动机装配空间有限，实际操作期间会受到诸多限制，而且有些部位会被其他零部件遮挡，所以需要盲装。要想保证这类区域零部件的装配质量，则可采用人机工程仿真技术，运用人体三维模型和装配工艺模型进行仿真，通过仿真结构来验证不同工步的准确性与合理性，确定装配操作是否能够达到航空发动机质量要求标准，及时发现问题并进行相应处理，以此提高航空发动机整体装配质量。
2.2装配工艺过程数字化柔性设计
2.2.1实体建模技术和工艺过程设计技术
采用数字化装配技术方法时，要充分考虑到累计误差对航空发动机装配精度的影响，可通过实体建模技术来控制误差的产生，确保其在允许范围内，根据不同零件的具体尺寸构建相关模型，为后续装配和调整提供可靠依据。同时，在设计装配过程工艺时，要充分考虑到航空发动机的特点，利用数字化技术初步设计装配流程，并将涉及到的相关信息和概念数据等导入到数据库系统，将其作为指导依据，保证工艺过程设计的合理性。另外，在数字化装配技术的支持下，多种先进技术的应用提高了装配制造的自动化水平，可满足柔性设计要求。
2.2.2基于形位公差的装配容差分析技术
该技术是利用合适的计算方法，对航空发动机中的零件容差与装配容差的装配模型进行分析。通常需要考虑两零件表面的配合装配，而不考虑表面曲率、粗糙度等。当其中一个表面粗糙度较高，接触面便可以看为点面接触，这时，需要设置建立一个平面，增大两个平面的贴合率，达到完成装配的目的，该平面即为虚拟配合面。由上可以看出，虚拟装配面是以较为平滑的面为指标，其反映了两个平面的贴合程度。
2.3装配工艺中的可视化技术
航空发动机数字化装配中可视化技术能够将整个装配过程进行直观展示，便于装配技术人员及时了解实际情况优化和调整工艺流程和装配方案，进一步提高装配水平。实际装配过程中需要严格按照工艺流程进行规范操作，而工艺卡是整个装配阶段的指导依据，以往纸质的工艺卡虽然方便查看，但是不能在装配期间进行实时指导，而且由于航空发动机装配过程工序复杂，若没有准确的参考依据则会影响精准装配。而可视化技术的应用可以改善这一问题，能够根据不同装配节点的具体内容设计装配动画，便于实时查看，可有效提升数字化装配水平。
结语：传统制造技术在现代航空企业发展中存在一定局限，在进行航空发动机装配中，应在保留传统优秀技术方法的前提下，将其与现代信息技术相结合，充分发挥计算机技术的功能效用，合理规范地进行航空发动机装配，不但能够自动、精准完成零部件装配，也可以保证装配质量，减少装配成本，为航空制造装配发展提供了技术支撑。数字化装配是航空制造业发展的必然趋势，应加大研究力度，并根据实际情况进行改进与优化，进一步提升数字化装配的有效性。
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