1三维动画及仿真技术的发展现状及发展趋势
随着计算机技术的发展，未来国内航空业对仿真技术的要求更高。仿真技术应用应当是主要的需求。建立飞机各系统各分系统的模型用于飞机的设计开发和改进有很大的吸引力。而为建立模型使用的工具技术的进步，将是未来发展的主题。其中模型建立的方法也是研究的热点，因为现在模型的建立已经不是过去微分方程所能解决的了的。模型的建立已经涉及到所有的数学方法。复杂系统的仿真。例如面向飞机外型飞机空气动力模型的建立；飞机尾旋模型；计算机上的数字风洞试验；各类场的模型。面向对象的飞机整体的模型将仿真的内容扩大到飞机的全寿命周期。虚拟产品的生产将成为产品设计的第一步，从产品的设计开始仿真就将对未来为航空工业提供有力的支持。模型的规范与标准化将使仿真模型作为航空产品设计开发和使用的重要的工具。使用分布式的仿真系统将是未来的主流，计算机的速度已经不是主要的问题。仿真支撑软件将由管理型向服务型转化，模型就向鱼入水一样在支撑软件的服务下运行。
2国内外差距分析
国内外的仿真技术发展比较，主要有以下几点：
2.1国外以强大的实验数据为支撑的模型；模型的建立是需要对客观事物深入的了解作为基础的。多年积累的各类实验数据为模型的建立提供了决定意义的支撑。因而模型作为知识产权的一部分，比重越来越大。国内由于缺乏实验数据，有时采用计算数据顶替，模型的建立和验证工作效率比较低。造成模型使用的效果差效率低。
2.2国外开发各类以系统工程为支撑的软件工具。模型的建立需要提高效率，最近几年面向方块图的模型建立软件以及面向传递函数的模型建立软件。可以快速的建立一般系统的模型并进行仿真。国内基本没有能力开发此类软件。大多数人只会使用部分软件。
2.3国外通过技术创新建立大量的模型作为产品，逐步成为虚拟产业，获得巨大的经济利益。国内目前总是处于跟踪状态，没有将“制造”模型作为新兴的高技术产业来支持。
3三维动画及仿真技术在飞机的研制生产及训练试飞中的应用
3.1在新型飞机研制中的应用
设计人员采用计算机系统辅助设计与开发各系统与分系统，比较无计算机辅助设计，工作效率可以提高数倍以上。对于设计过程的系统特性分析过程，在系统没有制造出来之前，就希望对控制系统的稳定性、操纵性进行分析。以便得到更优良的设计，否则需要大量的替代设计与返工。计算机仿真技术正在用于各类设计过程；电子线路CAD、机械CAD，可靠性、维修性、保障性建模与分析。系统特性分析过程；控制系统的稳定性、操纵性建模与分析。大系统组成接口分析过程；在系统分析过程中产生各种模拟驱动信息。加工过程设计；工艺仿真与设计、装配仿真与设计。设计制造验证；虚拟制造过程控制与验证、技术指标验证、设计效果验证。计算机辅助设计在产品的技术状态管理方面有效的提高了效率。虚拟样机为设计人员与工厂的工程技术人员提供一个相互沟通的前期平台，二者可以共同的对设计出的飞机进行探讨，设计人员可以在讨论的工程中，可以听取工程技术人员的合理化建议，发现设计中的漏洞并迅速的进行改正，实现真正意义上的设计与生产的并行，缩短飞机的研制周期，从而不断完善飞机的设计，设计出性能更加先进的新一代飞机。 生产制造阶段，在生产人员的技术培训过程；生产过程的管理；装配、部件检验过程；虚拟标准样件；软件部件生产过程能够利用计算机仿真技术提供高的生产效率，改进生产工艺。生产进度的管理、生产过程的显示、操作的界面。装配、部件检验过程；如产生检验需要的信号、检验环境、显示装配进度。
3.2在飞行训练中的应用
新型飞机各系统技术日趋复杂以及价格上的昂贵，对飞行员的驾驶技能的要求也就越来越高，用真实的飞机进行训练飞行，不仅消耗大，而且存在着危险。针对此问题，三维仿真技术及高度仿真模拟器就越来越多的投入到飞行训练中，这一技术不仅能够实现各种科目的飞行及对抗（空对地、空对空、多机格斗），使飞行员能够眼见其形，耳闻其声，首脑并用，在生动逼真的环境下完成对飞机的操纵，在模拟训练中不断完成对动作要领、操纵技术及注意事项的熟悉与掌握，最后在进行真机的科研飞行训练，这种方法既安全可靠，没有训练风险，又节省了大量的训练经费。保障了国家财产不受损失的同时，又能保证飞行员的生命不受到伤害。更不会在全世界都提出环保的时候对环境造成进一步的污染，军事、经济、环保效益十分明显。
3.3在飞机地面维护中的应用
由于新型飞机的结构及各系统原理比较复杂，技术含量高，对地面调试人员及地勤人员的技术水平要求也就相应的提高了很多，一些复杂的故障和问题，部队本身的技术人员很难进行全面的排查和解决，必须借助厂家和科研单位的技术人员的技术力量，但厂家提供的技术人员又很难在最短的时间内赶赴事故现场。从而耽误了部队飞机的飞行计划及进度。飞机的远程诊断应运而生，厂家及科研单位的技术人员可以借助网络，在运用计算机和辅助维修软件在故障现场再现飞机的三维内部结构及原理（如：燃油系统、液压系统），在三维空间中为部队的技术人员定位和标记飞机故障点，并用动画显示维修的具体方法和步骤，辅助进行飞机的维护及排故，从而加速飞机故障的排除，提高部队技术人员的维护水平，有效的解决部队基层维修力量不足及技术水平不高的问题。
4发展方向
4.1仿真的标准化和管理工作
仿真模型的相似特性使得模型就象航空产品上的一个功能部件一样，从仿真模型使我们可以从计算的角度深入认识和了解产品的一切，这是前所未有的。所以在航空产品全寿命周期中计算机仿真模型的建立、使用、评价、改进等工作，进行系统科学的管理，达到提高产品效益（质量）的工作，就是产品仿真工作的核心。我们对产品的了解程度，从以下几个方面直接关系到产品的使用和效益：
a 从原有的产品技术重新组合，创造新的高效能装备，增加信心；
b 缩短研制周期，减少试验，降低设计开发成本；
c 加速生产，降低生产成本，减少废品损失；
d 提前进行产品使用保障培训；
e 增加模拟训练，提高安全性，提高训练效益，减少失误，减少实装消耗；
f 便于维修技术与理论研究，提高维修保障水平。
4.2学科建设
虽然仿真技术已经深入到航空工业的所有环节，而且目前产品设计开发过程都是依靠计算机系统辅助完成的。系统仿真作为一级学科的申请却没有完成。因为该技术是最近10年发展最快的技术。技术的发展需要人才的支撑，而大量人才的来源不可能依靠改行的途径。通过学校培养是最基本的途径。由于学科的限制，地方院校只能在电子、通信与自动控制技术学科下属的自动控制技术中进行培养。而军队院校只能在军事装备学中进行培养。系统仿真是研究利用所有的学科的理论、计算机的技术和“相似”方法来研究客观事物运动发展过程的方法的学问。是我们认识客观世界的重要工具。所以应当拥有适合的学科地位。
5总结
随着科学技术的快速发展，三维动画及仿真技术越来越多的应用到航空领域的制造业中，做为新一代的航空工作者，要勤奋的学习先进的科学技术，利用自身所学的仿真技术积极投入到航空武器的研制工作中，保卫祖国的领空不受到任何外来势力的侵犯。