一、二手新能源汽车整车价值评估的背景
（一）二手新能源汽车整车评估概况
近些年来中国市场中汽车的销售量快速增长，石油需求大幅增加、对外依存度上升，同时机动车也带来了温室气体排放、环境污染等诸多问题。截止到2018年年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，其中新能源汽车仅为261万辆，占汽车总量的1.09%。在这样的背景下，新能源汽车的推广势在必行，国家出台了一系列新能源汽车补贴的政策利好。但新能源汽车市场还存在一些问题，阻碍了新能源汽车的进一步推广。其中，二手新能源汽车的整车评估体系的缺失是最关键的问题之一，严重影响到了新能源汽车的置换交易，进而不利于整个市场的良性发展。时下二手新能源车的残值评估体系依然有待完善。虽然部分交易市场已经累积不少经验，能够通过车型、车况、使用年限等信息来评估残值，却仅只能局限于少数几个品牌的车辆，对于评估长时间使用的车况没有绝对把握[1]。同时，新能源汽车市场结构特征明显，乘用车、客车市场增速呈现差异化。2017年新能源乘用车销售58万辆，占新能源汽车的市场份额由2016年的67%提至75%，所以解决新能源汽车尤其是新能源乘用车的整车价值评估问题十分关键，故本文研究的二手新能源汽车特指乘用车。
（二）二手新能源汽车评估的特点
新能源汽车与传统燃油车存在着诸多的不同点。燃油机动车采用汽油或者柴油作为动力，核心的部件为发动机、制动系统等，而新能源汽车多采用蓄能电池作为动力或为混动型，核心部件为电池、电机、电控三大系统；机动车的发动机寿命较长，新能源汽车的电池寿命由充放电循环次数决定，与电池材料类型有关，一般年限较短；新能源汽车具有环保、节能的优点，国家和地方都会对购置新能源汽车有具体的补贴标准。新能源汽车与传统燃油车的核心部件、性能特点不同，决定了新能源汽车在折旧评估上与传统汽车也不同。在我国二手车交易市场由于处于刚起步发展的阶段, 行业相关法规、各行业标准还不够完善, 体制不健全, 行业结构也还不完整[2]。目前二手新能源汽车的交易市场不活跃，没有一个健全的评估体系,一小部分的置换交易存在着定价不合理的问题。资产评估师在实务中也面临着不同评估方法的选择，没有统一确定的标准。所以，本文将基于会计学、资产评估学以及评估实务，结合新能源汽车的具体情况和实例，提出一套科学严谨、在实务中可操作性强的整车价值评估体系，为二手新能源汽车的置换交易提供科学的依据。
二、评估选用的方法
（一）常用的资产评估方法综述
资产评估是指对资产在某一时点的价值进行估计的行为或过程。在资产评估实务工作中中常用的评估方法有市场法、成本法和收益法。
市场法：也称市场价格比较法。市场法通过比较被评估资产和在评估期内所售出的同类资产的异同，并结合具体情况对同类资产的市场价格进行调整，由此确定被评估资产价值。在实务中运用市场法的前提条件是需要一个成熟、充分发展的资产市场，同时要求选用的参照物与被评估资产进行比较的指标、技术参数等资料是易于获得的。市场法的特性决定了它在资产评估实务中能够比较客观地反映资产目前的市场情况，评估值更能反映评估时市场的实际价格，因此评估的价格易于被买卖双方所理解和接受；但市场法需要市场的活跃度和良好的发展情况作为基础，在缺少数据资料进行对比和成熟完备市场的情况下使用难度较大，因此应用的范围受到很大的限制。
收益法：收益法是指通过估算待评估资产预期的纯收益，然后利用恰当的折现率将其折算成现值，从而确定待评估资产价值的一种方法。收益法使用的前提是能用货币衡量待评估旧资产的未来预期收益以及待评估新资产的所有者为其承担的风险。实务中使用收益法进行评估利于被交易双方所接受，但由于预测未来预期受益的难度较大，同时受资产评估师的个人主观判断和未来不确定性因素影响较大，收益法在资产评估实务中常常用于可预测未来收益的某一单项资产的评估。
成本法：成本法是指在评估资产时按被评估资产的复原重置成本或更新重置成本中扣减各项损耗价值来确定被评估资产价值的方法。使用成本法下评估的资产在形成资产价值的过程中必须存在耗费，同时与市场法类似，成本法需要有一定可搜集到的历史资料作为评估的支撑。成本法用公式表示为：
被评估资产评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 （公式1）
或者：被评估资产评估值=重置成本×成新率 （公式2）
成本法比较充分地考虑了资产的损耗，评估结果更公平公正合理，在不易计算资产未来收益或难以取得市场参照物条件下可广泛应用；但成本法也存在着工作量大、经济性贬值不易全面准确估算的不足之处。
表1 资产评估方法对比表
（二）二手新能源汽车评估方法选用
二手车价值评估是指依法设立具有二手车价格评估资质的价格评估、鉴定和认证机构，接受二手车处置权人的委托，由价格评估专业人员根据特定目的，运用科学方法，依据法定程序和规范统一标准，对二手车的时点价格进行鉴定、认证和估算的总称[3]。
为了保证评估结果的科学和公正，在选择资产评估方法时必须与待评估资产价值类型相符、与待评估对象相适应。资产评估的市场法需要公开活跃的市场作为基础，根据1.2中的有关阐述，二手新能源汽车没有成熟的市场，置换交易的成交量较小，所以对其的评估不适合应用市场法；同时，由于用途的差异，新能源汽车使用的期望收益也难以衡量，故收益法也不适用于新能源汽车的评估。成本法在难以估计未来预期收益和不易选择市场参照物的情况下也能进行广泛的应用，而且可较为全面地反映资产的各项折旧，在二手新能源汽车的折旧评估上较为适用。综上所述，本文将采用成本法对二手新能源汽车进行评估。
三、成本法在二手新能源汽车整车价值评估中的应用
（一）重置成本的确定
确定重置成本是评估二手新能源汽车整车价值的第一步。重置成本包括重新购置或建造与被评估对象功效完全相同的全新资产所需的一切合理的直接费用和间接费用。资产评估实务中对机器设备进行评估时通常采用重置成本法和物价指数法确定重置成本：重置成本法以重新购置的市场交易价格与各项税费之和来衡量重置成本；物价指数法以设备的历史成本乘以环比物价指数衡量重置成本。新能源汽车的更新迭代比较快，重新购置的差价较大，为了更加鲜明地描述新能源汽车的这个特性，本文在3.3功能性贬值这部分考虑因技术更新进步所造成的折价，同时二手新能源汽车的历史成本数据易于获取，所以本文在确定二手新能源汽车的重置成本时采用物价指数法。重置成本用物价指数法的公式表达为：
结合新能源汽车的特点，在确定二手新能源汽车的历史成本时，需要考虑到原始价同成交价的差异以及折扣的因素。新能源汽车的政策补贴是为了鼓励消费者购买新能源汽车减少碳排放量，二手车交易后的新的使用者驾驶新能源汽车减少了碳排放量，应当在二手车产权转让的同时获得政策补贴，所以设备历史成本认定为成交价，以成交价作为历史成本间接地将政策补贴转让给了二手车购买者。我国的新能源乘用车补贴标准见表2[4]。
表2：新能源乘用车补贴标准
（二）实体性贬值的确定
实体性贬值又称有形损耗贬值。它是指设备由于运行中的磨损和暴露在自然环境中的侵蚀，造成设备实体形态的损耗，引起的贬值[5]。估算实体性贬值是进行资产评估的重要部分，对最终的评估结果的准确性至关重要。资产评估学中确定实体性贬值的方法有使用年限法、观测分析法和修复费用法。结合新能源汽车的特点，这里本文采用使用年限法和观测分析法对实体性贬值进行综合性估测。实体性贬值的计算方式为：
实体性贬值=实体性贬值率×重置成本=（1-成新率)×重置成本 （公式5）
成新率在使用年限法下的计算方式为：
其中设备的实际已使用年限=名义已使用年限设备利用率，估算实体性贬值的关键是要得到二手车的设备利用率。二手新能源汽车的利用率与车辆的使用程度、核心部件的使用情况相关，本文以新能源汽车的形式里程为基数，引入新能源汽车核心部件的使用状况进行修正，得出：
本文结合相关文献和市面上主流的新能源汽车产品核心部件的造价，认定新能源汽车的三大核心部件电池系统、电机系统、电控系统的造价分别约占新能源汽车整车价值的40%、15%和12%3。设这三大核心部件的使用程度分别记为m, n和p，作为一个整体，以价值占比为依据，赋予它们一定的权重：电池系统的权重为0.60，电机系统的权重为0.22，电控系统的权重为0.18。所以得到的修正因子为（0.60m+0.22n+0.18p）。
核心部件的使用程度使用观测分析法，由资产评估人员利用实验室等辅助手段测算估计，例如造价占比最高的电池系统，一般以锂电池满充满放的循环次数来计算循环寿命，可由专门的仪器设备测算其衰减程度；电机系统的评定主要依据效率性能指标。此外，需要特别说明的是，不同的电池类型对新能源汽车评价的影响，目前市面上的主流电池类型有：
磷酸铁锂电池：磷酸铁锂电池具有寿命长、续航时间短，衰减低的特点，使用寿命约为充放电循环2000次4。在新能源汽车使用的前几年衰减程度极低，在资产评估的过程中可以视使用年限不予考虑以减轻资产评估的工作量。
三元锂电池：三元锂电池具有续航时间长、动力强劲但衰减率高的特点，使用寿命约为充放电循环800次5。在资产评估过程要结合使用年限具体情况，如果使用年限较长，可以不考虑这部分，直接置换。
（三）功能性贬值的确定
功能性贬值是指因新技术的应用与普及，使原资产与资产评估时期广泛应用的资产相比较，技术明显落后、性能降低、其价值也就相应减少。由此造成的损耗被称作为功能性贬值。本文在评估中采用复原重置成本，所以这里需要研究功能性贬值对评估结果的影响。新能源汽车的技术更新迭代较快，故本文认定二手新能源汽车的功能性贬值为该款车购置的价格与现行市场价格的差额。即：
G=P0-P (公式8)
其中G为功能型贬值，P0为购置时的价格，P为现行市场价格。
（四）经济性贬值的确定
机器设备的经济性贬值主要有生产能力降低造成的、收益减少造成的、受环境保护限制造成的经济性贬值三大类。在二手新能源汽车上，生产能力降低、收益减少具体表现为车辆行驶能力的降低和核心部件能力的衰减，本文已经在实体性贬值的部分较为全面得考虑到了这部分，同时结合新能源汽车拥有环保补贴的特点，所以这里在估算经济性贬值时仅考虑受环保限制造成的经济性贬值：
受环境保护限制造成的经济性贬值：出于环境保护的考量，新能源汽车在报废时有一定数额的补贴，本文将这部分补贴认定为经济性贬值，具体计算过程为：
（公式9）
四、评估实例分析
（一）评估对象
为了更好地应用上述的二手新能源汽车整车价值评估方法，本文选取市面上常见的北汽新能源EU260为例进行评估。北汽新能源EU260是北京汽车于2015年11月底推出的一款纯电动汽车，车身尺寸为4582×1794×1515mm，电池电量为41.4kwh，最高车速≥140km/h，匹配三元锂电池组，续航里程可达260km。现有一辆2016年购买的北汽新能源汽车，4S店报价25.49万元，使用时间为3年，驾驶里程6万公里，其使用的三元锂电池组经测算使用程度为65%，电机使用程度为50%，电控系统的使用程度为60%。
（二）具体评估过程
重置成本：北汽新能源EU260报价25.49万元，依据表1补贴标准计算，可得成交价实际为15.4万元，2015年定基物价指数为615.26，2018年定基物价指数为637.57。
实体性贬值：汽车已使用里程为6万公里，预计使用总里程为30万公里，根据核心部件的使用程度，得出修正因子=65%×0.6+50%×0.22+60%×0.18=0.608
实际已使用年限=名义已使用年限*设备利用率=3×40.4%=1.212年
实体性贬值=重置成本×（1-成新率）=159582×（1-59.6%）=64471.13元
功能性贬值：购置时的报价为25.49万元，资产评估时的报价为22.5万左右
功能性贬值=254900-225000=29900元
经济性贬值：该二手车已使用3年，预计使用10年，报废补贴的价格约为8000元
综上所述，该款北汽新能源EU260评估后的整车参考价格为159582-64471.13-29900-2400=62810.87元。
本文结合新能源汽车的实际特点，对已有的资产评估方法进行一定的修正调整，提出了一种新的资产评估方法用来评估二手新能源汽车的价值，旨在为新能源汽车的二手交易提供更为科学合理的依据。本文中所讨论的多数为理想状态下的情况，在资产评估实务中情况则更为复杂，所以资产评估人员应当结合二手车的具体情况，如车辆是否有过重大维修、异地购置车辆等问题，借助专业的技术检查，对最终的结果进行一定的合理的调整，得到一个令买卖双方都更为满意的评估结果。
中国二手车价值评估起步晚, 在评估中存在许多问题。价格评估涵盖了经济学、汽车工程学、法学、工程数学等内容, 涉及面广，专业技术要求高，需要研究技术检查规范标准，对各种用途的车辆采用标准的、统一的技术检查的主体和操作流程，提高对二手车价值评估的质量。新能源汽车出现晚于传统燃油车，其二手车价值评估更是如此。随着社会经济的迅速发展和新能源汽车的不断普及，二手新能源汽车市场必定在未来有更广阔的前景。本文提出的只是一种评估解决方案，在未来技术发生更新变化时，需要对本文的二手新能源汽车整车价值评估体系进行调整，与时俱进，更好地促进新能源汽车市场交易的良性发展。
参考文献
[1]赵宇辉. 二手新能源车因何难交易[N]. 中国财经报,2017-05-11(006).
[2]童佳,孙璐.中国二手车价值评估体系研究[J].物流技术,2008(07):23-26.
[3]何声望.二手车市场存在问题分析及未来发展趋势探讨[J].汽车工业研究,2018(11):52-54.
[4]中华人民共和国财政部http://jjs.mof.gov.cn/zhengwuxinxi/zhengcefagui/201802/t20180213_2815574.htm
[5]百度百科https://baike.baidu.com