0引言
中机身承接着与前机身和后机身的对接任务，是整个机身段对接时的基准，中机身的姿态直接影响着整个飞机的机身状态。本文基于长桁在壁板定位、转站到下部总装型架定位、转站到总装型架定位的流程，分析了转站过程中可能导致的公差积累，并给出控制措施和调整措施。
1长桁轴线偏差问题
机身对接过程中长桁轴线位置的精度是关键控制要素。中机身在对接面一周有92根长桁，且按照产品结构公差技术条件要求所有长桁轴线的位置度公差±1mm，所有对接面处长桁轴线位置的控制存在着控制要素多，协调关系复杂，精度要求高的问题。通过机身对接阶段反馈出的问题，进行了分析，确定出长桁轴线偏差主要有以下两个原因。
1.1转站过程中定位基准的转换导致轴线偏差
中机身总计有9块壁板组成，所有的普通的长桁和龙骨梁均在各自的壁板型架上完成定位，Y型梁和舭桁在下部总装型架上架定位，最终在中机身总装下架前对长桁轴线位置进行检查。在此装配流程中，所有长桁至少经过1此转站，最多经过3此转站，且每次转站后均不以长桁轴线位置作为后续定位基准。这种多次定位基准的转换必然导致最终检查时长桁位置出现偏差，甚至超差。
1.2多个装配型架上的长桁轴线定位器不协调
长桁在多次转站过程中，各个型架的定位器实际位置必定会出现些许偏差，这种的公差范围内积累导致最终检查时长桁轴线出现较大的偏差。
2控制及调整措施
2.1增加过程控制，避免误差累计
为了避免多次转站导致的误差累计，从长桁定位开始，对所有站位的长桁位置进行控制，并记录关键位置的数据。
1）对于壁板装配站位，编制长桁定位检查单(见表1)，长桁定位完成后、长桁重新上架铆接前，按照长桁端头的轴线定位器对长桁位置进行检查，将长桁自身定位的偏差影响降到最小。
表1 长桁轴线定位检查单
2）对于龙骨梁、Y型梁、舭桁等关键轴线位置，在下部型架设置检查工序，在上架后以及下架前对轴线位置进行检查和记录（见图1）。
图1 下部型架对轴线的检查
3）调整产品转站至总装型架进行调姿时的调姿方案。按照原有的调姿方案，产品上架后，主要以地板滑轨的位置为主，参考结构强框的站位面位置对姿态进行调整，调姿时未考虑长桁轴线的位置。并且中机身转站至总装站位时，飞机内部仍有大量的加强结构和承力结构未进行安装，导致飞机刚度并不高。在这种状态下，调姿完成后，距离地板较远的龙骨梁、舭桁等长桁轴线位置基本处于失控状态。因此，经过评估，在调姿时增加关键长桁轴线位置作为调姿的参考依据，并对调姿后的偏差数据进行测量和记录（见图2）。
图2 总装调姿时控制轴线位置
通过上述3条措施的执行，减小了多次转站造成的公差累计，保证在总装型架调姿完成后，长桁轴线位置处于合格范围内。
2.分析已有数据，进行调姿补偿
中机身转站至总装站位后，在上部增压舱内以及水箱内部还有大量的结构需要进行安装，飞机状态以及重心的变化，必然会导致长桁轴线位置的变化，特别是下部的长桁会有明显的轴线下降的现象（见表2）。
表2 1005架前后对比
对已有的数据进行整理，并对相同位置的前后偏差取平均值后，绘制出各个位置在总装站位装配前后的轴线偏差散点图（见图3）
图3 前后偏差分析
从图上不难分析得知，在总装站位前后有0.4mm左右的轴线位置降低，据此在总装站位调姿时对0.4mm的轴线下沉进行补偿，保证调姿时所有长桁轴线位置在公差范围内略高于理论位置。在该状态下，总装下架时所有轴线的位置均能满足公差要求。
3结束语
通过中机身与前后机身对接面长桁轴线的改进，总结出一套成熟的对接面长桁轴线控制方案，包括工艺方法的制定、工装定位基准的选取、难点风险点的控制措施等，为后续新研项目类似结构的装配提供可借鉴性技术支持。