前言：
在维修路面时往往会消耗许多的沥青材料，不仅会产生资源严重浪费的状况，也会危及到周围的环境，所以应该强化探索高速公路沥青路面就地热再生施工技术，其利于产生环保及降耗等积极的作用，最终也可以推动我国高速公路工程领域获得更好的发展。
一、路面就地热再生施工技术及工艺特点
京雄高速是雄安新区“四纵三横”对外高速公路骨干路网的重要组成部分，是北京中心城区、大兴国际机场连通雄安新区最便捷的高速公路通道，对构建京雄1小时交通圈，疏解北京非首都功能，加快推动京津冀协同发展具有重要意义。项目对标“雄安标准”、“中交标准”、“一公局集团高质量发展需求”，深入贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，成为一公局集团常规项目全方位提升管理、引领高质量发展的标杆。
在应用就地热再生施工技术的过程中，强调运用就地热再生设备，针对沥青路面展开加热以及翻松等相关的操作，并加入一些新的沥青混合料等，在进行摊铺及碾压之后，实现对旧沥青混凝土进行再生的关键技术之一。在运用就地热再生施工技术时，相应的工艺特征主要体现如下：其一，通常是在路基完整度较高、以及路面受损程度不严重的沥青路面维修工作中加以应用，在对其进行再生处理后，可以产生优化级配的作用，还可以防范空隙状况的发生。其二，维修的适用性较好，不管是路面车辙、还是裂缝等方面的病害问题，均能够进行较好的应对和处理，就纵横缝来说，还往往都是热连接，能够防范由于接缝渗水情况的存在，致使产生水损害的问题。其三，能够减少对沥青材料等的应用，做到对路面旧料进行回收应用，不但可以产生节能降耗的作用，还可以控制成本的消耗[1]。其四，利于控制施工周期，不会较严重影响到正常的交通，在完成施工后就能够快速恢复正常的交通。
二、高速公路沥青路面就地热再生施工技术的应用
（一）施工准备
针对高速公路沥青路面就地热再生施工技术的应用，需将施工准备作为必要的保障，防范在技术利用期间受到消极的阻碍。详细分析，主要的施工准备内容体现如下：其一，应该及时检查现场所需的各项机械设施，这就主要包括摊铺机以及再生机等，应该保障机械设备的性能满足施工要求，这样才可以在施工中发挥出机械设备的作用，促进施工作业的顺利展开。其二，应该进行一定的试拌，以便提前明确好拌和的数量、温度以及时间等相关的参数。其三，应该明确作业段的适宜长度，构建完善的施工方案，也应及时检查施工材料的质量情况，如果发现其存在质量问题，就应该及时摒弃，并注重补充材料。在就地热再生施工技术的利用中，应该先明确路段受损的主要因素和具体的受损程度，并探析在之前的施工中采用了何种材料、以及不同材料的应用比重等，在明确上述情况后，可以做到针对性利用就地热再生施工技术，从而产生更为显著的再生作用。
（二）沥青路面加热
沥青路面加热为高速公路沥青路面就地热再生施工技术应用阶段的一项关键环节，应该明确到的是，影响沥青路面加热的因素较多，这就主要涉及到附近的温度、以及自然因素等，在展开该项加热工作时，必须要积极把控路面的实际温度，确保其不超过260℃，并且还应该确保地面和加热板二者之间处在适合的间距下，在加热的过程中，为了提升加热的有效性，则应该先明确适合的比例，把控好加热速度及温度二者之间的关系[2]。除此之外，在加热期间也会形成大量的热气，对此绝不可忽略，而是应该采取妥当的方法进行及时的处理，以此来保证附近动植物和人员处在安全的环境中，也应该规避路面产生受热不均的状况，较好提升对资源的实际应用率。
（三）加热铣刨机
在进行上述加热后，有利于保障路面软化的效果，然却容易由于加热及铣刨装置二者之间有着明显的距离，以及在加热中存在受热不均的情况，致使产生不利的问题。因此，在该种情况下就应该及时加热铣刨机，实现有效的路面铣刨，并且还应该加入一定的再生剂，而具体的加入量就应该结合试验段确定的流速进行把控，确保具体的添加量能够满足设计需求。在展开施工时，还应该进行多次的检测复核，如发现存在数据有所偏差的情况，就应该进行及时调整。在铣刨机早期应用中，应该正确调控刀头的部位和深度，由于铣刨机一共有三组，同时它们之间还未能处于相同的直线之上，所以针对并不顺直的情况，就需要通过人力的方式来进行处理，从而才能够提升线形的标准及美观程度。
（四）添加混合材料及添加剂
在展开高速公路沥青路面施工时，由于在应用加热铣刨机的过程中，很容易损伤到沥青材料，并非能够确保其有着较好的韧性，因此在材料制作的环节中，就应该将混合材料及添加剂的有效添加作为重点。以详细的步骤来说，一方面应该及时清理路面，保障在其上不存在杂物，之后再通过车辆进行沥青混合料的运输，而在此阶段中，还应该积极控制好材料的温度。另一方面应该进行路面加热，能够采取红外线加热的措施，提升对旧路面的加热效果，这样就利于保障其有所软化，能够为接下来的施工带来保障。在添加混合材料及添加剂的过程中，能够根据确定好的比例将添加剂应用至集料堆上，还应该加入一定的混合材料，且能够针对真实的状况来合理调控材料添加的比例。除此之外，还应该注意的是，在添加混合材料及添加剂的过程中，应该关注到再生剂的正确选用，一般会利用到ZS型沥青热再生剂，其的粘性非常好，针对老化沥青来说，有助于优化其的根本性能。在利用再生剂时，也应该把控好具体的掺量，不能够在此环节中表现出较为随意的状况，从而才利于防范产生不必要的问题，如此非常利于提升高速公路沥青路面就地热再生施工的落实成效，可以推动该领域获得持续性、长效性的发展。
（五）再生混合材料的拌和与应用
在搅拌混合材料的过程中，主要包括强制及就地搅拌这两种方式，但许多企业对强制搅拌方式的运用率更高，在确定好所需的材料后，可以有效展开搅拌作业，务必确保提升搅拌的效果，为后续施工带来保障。在应用混合材料时，应该保证再生层有着符合标准的压实度，在此要求下，应该先确定好轮胎的实际厚度，掌握到钢棍的密实度和厚度度等方面的情况，在确保于此后再去严格规划再生层，在此阶段中强调发挥出轮胎压路机等的作用来落实有效的施工。再者，还应该重视把控混合作业的时间，对此强调相关人员有着较强的操作技能和水平，从而才利于防范在操作期间产生不利的问题。在进行路面铺设时，若是运输人员的技术能力有待提高，就容易产生和摊铺作业人员配合不当的问题，一旦如此就很难快速清除掉机履带中所存在的材料，会制约到后续施工的正常开展，致使产生路面铺设不够平整的问题。而若想防范和处理上述状况，就应该确保有着专业技能较强、经验丰富的人员来进行操作，也应该通过专门的人员展开严格的监管工作。在进行铺设时，应该确保有着连续性特点，不可产生反复施工的状况，在铺设结束后，还应该避免产生多次修补的问题，不然就易于产生严重浪费的状况，也应强化把控实际的含水量，这样可以保证再生混合料的状态。能够了解到的是，若是含水量较多，就必须进行迅速的处理，如要保障附近环境处在干燥的状态下，要在确保含水量的适合后，再展开接下来的施工作业。
（六）加热复拌机
在铣刨机加以行走后，复拌机应该在第一时间跟进，应该注意的是，在铣刨起始处行进前就应该将新料加入至复拌机料斗中，还应该根据一定的比例来控制加入量。应该把控摊铺机机斗和复拌机出料口二者之间的间距，在复拌完成后，应该在第一时间将再生沥青混合料运输至摊铺机斗中，可以控制热量快速流失的状况，还能够在一定程度上确保混合料有着较好的均匀性，所以说，必须要积极把控好二者之间的间距，这样可以规避在输送混合料的环节中就产生冷却的状况。还应该选用适宜的出料方式，沥青路面加热复拌机主要是以间隙出料的方式为主，并非为连续的出料，从而规避因温度控制不当而削弱施工的成效。除此之外，若是复拌机的温度有所不足，能够以控制其的运作速度等方式，进一步提高对温度的把控效果。
（七）摊铺、碾压及接缝
在进行摊铺的过程中，要把控螺旋输料器中存在的混合料，在实际摊铺期间，也应该把控好振动装置，保证摊铺的有效性。在碾压的环节中，主要涉及到初压、复压以及终压这三项内容，在进行碾压作业前，需要先采取胶轮压路机来进行碾压，这样可以强化密水性，之后再借助钢轮压路机来进行及时的收光，提升碾压过后的平整程度，碾压次数等可以根据实验段数据来加以明确，确保最终的压实度能够符合标准及规范。在完成碾压后，针对还没有冷却的这种沥青面层，必须要实施有效的保护，不可在其上放置某些物品，也不能让车辆在其上行驶，还应该避免将油料等洒到其的上面，这样可以提升对沥青面层的维护效果，防范其产生被污染的状况。除此之外，展开接缝施工也是至关重要的，对于横缝来说，主要利用的是完成加热之后的热接缝，在进行横缝隙碾压时，应该先通过斜向碾压方式进行，之后再进行横、纵向碾压，务必要保障横缝以及纵缝接茬都有着较好的密实性，要规避产生有所离析的状况。在高速公路沥青路面就地热再生施工技术的应用中，摊铺、碾压及接缝施工均为其中的重点环节，务必要予以认真的对待和落实。
总结：
总而言之，在应用高速公路沥青路面就地热再生施工技术时，其所能够表现出的优势非常突出，如有利于实现连续性作业，不容易较大程度影响到交通，也利于产生降耗环保的效果，因此说，应该强化探索和分析该项技术，明确各项施工技术要点，从而提升技术应用的成效，最终更为保障施工的质量。
参考文献：
[1]郭斐, 肖政. 高速公路沥青路面养护中就地热再生技术的应用[J]. 交通世界, 2023, (07): 106-108.
[2]李成功. 沥青路面就地热再生技术在高速公路养护中的应用[J]. 黑龙江交通科技, 2022, 45 (03): 44-46.