改革开放以来，我国社会经济迎来了蓬勃的发展，相应的城市化建设也逐渐的完善起来，大量的人口不断的涌入城市之中，给当前城市的基础建设带来了巨大的挑战。在此基础之上，城市道路作为城市运输以及城市发展的重要基础，其设计的重要性也逐渐的被人们所重视。在当前的城市道路的组成中，交叉路口是城市规划与设计以及城市道路的重要组成部分，我们需要交叉路口的连接性质，来实现城市交通网络的搭建。于此同时，城市交叉路口往往也是人流量和车流量较大的区域，为了更好的实现城市现代化的建设，就需要我们根据当前城市建设的实际规划和情
况，来进行相关城市道路交叉路口的设计，进一步提升城市交叉路口设计的合理性。
1、城市道路交叉口交通组织的设计原则城市道路中的交叉口位置会受到网络规划的影响，正交的状态下往往是最好的，如若必须要采用斜交的方法，就应该将角度控制在 45° 以上，而且还要避免出现错位交叉的情况。结合实际情况，按照道路的等级和行车速度等基本条件去确定。同时，在道路交叉的地方也是新人汇集最多的区域，及时做好组织和管理工作，设置交通符号，按照实际的要求去设置信号，例如在一般公路上汽车的速度是 60km/h，自行交通的时候，则可以不用设置信号控制。对于平面的交叉管理工作，首先要确保交通量比较大的交叉口要顺畅运行，就可以将几何元素融入其中，平面交叉的范围最好是采用直线的方式。如果要选择曲线，那么曲线半径也应该控制在最小圆的半径内，为了保证交叉口的顺畅，相关人员一定要及时做好相应的清理工作，将障碍物都扫除掉。
2、当前我国城市道路平面交叉口设计存在的现状
2.1 集中出行
据统计在城市道路通行的车辆当中，来返两地进行上下班以及上下学的车辆占据高达 70% ～ 90% 之多。再加上往返两地上下班以及上下学的时间段大多集中在一起，所以在早上 7 ～ 9 点以及下午的 5 ～ 7 点的通勤时间段常常会出现城市交通拥堵，不仅耽误城市上班族以及学生的通勤，还容易因为堵塞而导致情绪失控导致事故的发生。
2.2 较差路口缺乏对过街行人的保护措施
就当前部分道路平面交叉口的设计来看，存在着部分道路没有预留出指定区域供过街行人等候，或者预留空间过小，使得一些行人不得不在路面边缘或者机动车道上等待，极易诱发交通事故。而对于部分双向四车道或者更多车道的路口，由于路面较宽，在有限的时间内可能部分行人无法一次通过路口，则需要在路中间设置行人驻足区，而这类区域往往都没有保护措施，只是用黄线进行划分，面对来来往往的车辆行人的安全无法得到实质性的保障。
2.3 通行能力不足
由于早期的车道没有在城市交叉口减速的交通习惯，所以在交叉口路段和其他路段所拥有的车辆数量相同，而交叉口不同路段的交叉以及等待信号灯的周期使得交叉口的车辆的聚集量在逐渐增加。这不仅使得交叉口的车辆通行效率大打折扣，更重要的是一旦车辆通行数量增多就会出现交通拥堵，例如早高峰的交通拥堵。
2.4 交叉口标志牌设置存在缺陷
部分主干道交叉口没有设置相应的标志牌，部分交叉口标志牌上的路况信息与实际状况不符却没有及时更新或者内容出现错误却没有及时纠正，还有部分交叉口标志牌的信息少，不全面，无法给外地人员提供有用信息，或者字体过小，远距离无法清晰辨认。
3 市政道路工程交叉口设计要点
3.1 信号控制
信号控制中主要包含了三个方面 - 标志、信号灯和标线。第一，标志中有指路、车道的标志，绿化带和中心护栏处还会设置一些出口车道，需要在护栏端口和隔离处设置右侧的形式标志。第二，信号灯，不同颜色的信号灯也表明了不同的通信指挥，如若是绿灯则是左、右、直行，黄灯是停止的车辆可以继续向前行走，红灯在不影响行人的情况可以向右转弯。第三，标线，主要有人行道、中心隔离线等。就以某市道路交叉口的优化设计为例，相交道路在城市的主干道上，北路幅宽 40m、南路幅宽 43m、西路幅宽 43m、东路幅宽 50m，附近用地有住宅区、高校等。本次设计方案的优化方案主要包含了交通标志、标线和信号的控制工作，在不涉及道路改造的情况下，优化和改善现阶段的道路。充分挖掘道路中的空间资源，减少进口道的运行时间，实行多方位信号灯的控制方案，这样也能减少行车之间的冲突，极大的提高了整体的通信效率。在现有的信号灯上适当的增加箭头灯，北出口是左转和右转，信号灯的细化方案主要是早、晚高峰，晚间和夜间等时段，处理夜间，要消灭所有的箭头灯，其余时间则可以将其调整到一个准确的位置上。早高峰信号灯方案：黄灯 3 秒×2、红灯 4×2，夜间则是可以减少红灯，将时间控制在 69 秒，通过这样的方式，对交叉口的信号控制进行相应的优化，有效的缓解了交通堵塞的情况。
3.2 车道位置的设置
在进行交叉口设计时，应根据驾驶员的形式习惯，科学合理的进行车道位置的设置。尤其是对左转车道和调头车道的设计过程中，应在道路进口的最左侧，设置单独的左转、调头车道，避免其与同向直行车流发成冲突。而如果道路的宽度不足，无法满足一把方向通过时，势必影响后续车辆的正常行驶，影响交叉口的通行效率，可以在道路进口的最右侧设置左转以及调头车道，扩大车辆转弯的半径，提高车辆通行效率。
3.3 完善城市道路交叉口的标志
城市道路交叉路口的道路标志对于车辆的通行以及行人的通行安全有着十分重要的意义，交通标志在很大程度上能够起到降低交通事故发生的概率、提高道路行车的通畅程度的作用。为此，我们就需要根据当前城市道路交叉路口的实际情况，来完善交叉口的交通标志。
3.4 掉头优化
通常情况下，中央分隔带开头路段的带头设置中，适用于设计速度比较高的双向性车道上，例如，在一些乡村地区，出于安全的考虑，会采用中央分隔的方式去设置掉头车道。城市道路或者是城郊区也能应用中央分隔带开口设置，这样会带来更为直接的效益，确保主干道的交通量非常大，次要车道中左转交通量开始减少。掉头过街的优化工作中，还可以适当的增加交通运行的面积，合适的时候采用路面加宽的方式去完成这项工作，然后按照各个地区的差异性和未来的规划程度，及时将调头过街的优化内容考虑在内。
结语
综上所述，随着人们生活水平的提高，我国的人均车辆拥有率连年增长，在提高了人们的出行效率的同时，也给城市的交通带来了巨大的压力。尤其是城市的交叉口，经常成为道路的“停车场”。因此，相关设计人员应结合实际情况，采用科学合理的设计方盒，对的市政道路工程的交叉口进行合理设计，提高通行效率，避免交通拥堵的发生，推动我国交通行业的可持续发展。
参考文献：
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