质量安全问题是航空维修工作的一项主要的工作问题，是一切工作的立足点。航空产业的高速发展，导致航空飞行器事故率也逐渐的增加。随着全球空运量的增大以及商业航空的发展需求，航空公司要充分保证飞机的利用率以及航班的准点率，维修工作的压力也相对较大，致使人为失误率呈现递增态势。由于人为因素在确定的过程中，定量化难度较大，因此就需要通过模糊化的语言内容对其进行描述表达，再用其他的语言对其进行定量，之后再以晦涩理论为基础对航空维修过程中的人为因素进行量化分析，寻找出人为因素的主要影响因子，对人为因素影响因子的分析从主观研判到客观描述，以提出专项的工作意见，提高维修工作质量。
一、航空维修人为因素分析
通过相关的分析研究报告可以得知，现阶段出现最为典型的问题在于民用航空维修质量参差不齐，维修依据的完整性不足、不正确的安装方式、维修之中的零件损毁、工具设备的遗失等等，都会导致安全风险的产生，导致各种飞机操作风险问题的出现。而最为频繁的维修故障问题在于服务管理不到位、故障隔离不到位、安装操作不到位。正是因为这些问题才导致了后期各种安全管理执行操作难度的增大。
结合相关实际操作分析可以得知，在当前我国的航空维修管理工作的落实过程中，航空维修人员往往会受到多方面的限制和影响，针对当前的维修时机特点需求，建立起一个结构层次复杂、科学系统地人为因素影响层次结构模型，本身就是十分必要的。这种模型结构的建立健全，让航空维修工作推进下的人为因素，主要是与自身工作特点、环境特点、组织管理、技术分析等方面有密切的联系。人为因素与人有关主要是因为其中涵盖了维修人员自身的特点以及生理和心理状态，而环境忧患主要是包含了自然环境以及工作的实际环境。与组织结构相关蕴含了维修人员工作之中所出现的职责分工，工作的技术本身涵盖了维修手册之中所出现的设计缺失问题。
二、基于灰色理论的人为因素分析模型构建
灰色系统主要包含了运行操作机制、工作结构以及行为信息内容，但是这些数据本身的精准性不足，同时也是一种不完全性的信息分析决策模式，这种模式并不是全部为人所熟知，而是有部分信息的不精准。多数情况下可以使用关联分析以及建模分析处理的方式方法，以不同的信息操作方式和工作去处理系统行为，使用完整的信息数据完成决策。在当前的系统结构背景下，基于灰色理论的内容做好航空维修人为因素分析的主要方式有以下几个方面:
1、做好事故分析以及影响判断
首先在进行工作的过程中要通过分析明确航空维修事故发生因素，确定事故产生的严重性，事故产生原因的概率，事故原因的可探究性描述分析，之后对模糊的予以描述分别通过不同的等级进行表示。例如一些安装不当严重制约飞行行为的安全问题，我们可以将其定制一些等级进行评判，安装不当严重制约飞行安全的我们将其定义为高等级的安全事故问题，我们将其定义为高风险，而做适当的检查影响飞行安全的我们将其定义为中风险，与维修人员之间虽然有关系，但是不会影响飞行的效果的，我们将其定位为低风险。
2、针对事故特点作出事故分析模型
为了高效的分析当前飞机问题，在进行相关问题分析的过程中技术人员要结合当前的事故特点以及飞机的性能，将飞机在实际操作运转过程中所出现的问题进行分析排查，之后结合常见的事故问题和事故特点，对事故原因建立起专项的数据模型结构分析图，通过数据模型分析图的内部结构主体和生产序列，对事故产生的主要原因在信息化技术的背景下进行分析研究。在研究的过程中对于事故因素进行系统地研判观察。在系统结构之中首先将确定事件构化成为模糊语义，之后通过模糊语义描述确定为脆性系数。同时在整个标准结构下所出现的标准序列，精准的反映出了所有决定性因素的理想值，最终计算出两个序列的差，从而得到最终的数据效果呈现形式。通过相关的数据展示和数据分析方式，可以得到灰色相关联的数据信息，这些数据信息充分的反映出了一个潜在事故原因以及决策原因最优值之间的关系内容，关联度相对较大，所出现的影响也会逐渐的影响着风险的最优级大小。结合灰色关联就可以完成风险的排序分析，达到风险分析的核心目的，以此实现降低风险的目的。
三、实际分析灰色理论下的航空维修人为因素
以某航空公司涡轮螺旋桨飞机的飞行空中解体事件为例，这个事件之中，导致了飞机上的所有乘客和机组成员全部遇难。飞机出现解体问题的主要因素之一，右侧水平安定面在具体飞行操作的过程中直接出现了脱落的情况，而左侧水平安定面的脱落问题主要是因为维修人员安装左侧水平安定面安装的过程中，除冰袋时紧固螺钉出现漏装的情况。
通过相关数据分析和研究观察可知，导致此次人为因素产生的主要因素有以下几个方面。一是维修人员对于紧固螺钉的安装认知有误。其次维修人员在进行工作命令执行的过程中错误的理解维修工作指令，同时维修指令值中并没有编制专项的图形解释要求，完全是遗留操作人员的理解和判断，对维修工作任务进行执行，这个过程中的维修文件本身存在缺失问题。三是维修人员对于工作任务执行的认识过于自信，没有经过询问分析，交流以及请示报告，因此就丧失了与其他维修人员之间的相互监督提醒的契机。四是在飞行任务执行的过程中，因为八名人员进行飞机两侧的除冰袋安装操作，但是在工作任务执行的过程中并没有进行有效的分工处理，这就导致一枚未知的紧固螺钉出现漏装的情况。五是维修人员完成操作之后，并没有按照要求规范进行签字确认，检查人员也没有及时的纠正处理，导致维修人员失去了一次回顾补救的机会。六是按照工作管理相关要求，工作执行人员在操作落实后要及时的进行签字确认，但是这些规范和要求并没有严格地落实以及遵照执行。
从相关的分析观察可知，事故产生的主要因素在于管理方面的问题，诸如计划监管不到位、文档维护缺失、未按照程序执行等等，事故分析结果与相关的模型结构之间进行比较，就能清晰地认识到此次的事故产生之后人为因素的影响原因。通过具体事故原因飞行可知，监管不到位、任务分配不明确等相关问题的灰色关联度相对较小，这些原因都存在有着较高的风险隐患，不适当的作业行为、交流不当的风险相对居中。
总结：航空维修人为因素是导致空难出现的一个重要原因，为了加快相关管理模式分析，判断在不同环境下航空维修人为操作对于整个维修工作所产生的影响，就需要在现有的工作环境下，加快内部管理分析，做好维修工作研判，更好地提出针对性的工作措施和工作要求，以帮助相关的技术人员更好地落实维修处理工作任务，加强市场环境的分析处理，更好地落实管理模式创新，以达到最佳的维修效果，确保飞机的安全运作。
参考文献:
[1]徐杨.民航机务人员差错取向对安全绩效的影响机制研究--以抑制性建言为中介变量[D].武汉理工大学,2019.
[2]王伟国,徐尧,李庆林.基于灰色关联理论的核电厂在役检查项目实施偏差产生影响因素分析[J].科技创新导报.2019,(13).
作者简介：
马志平（1990-），男，工程师，主要从事航空机务维修
董双（1990-），男，助理工程师，主要从事航空机务维修