文章-世纪中文出版社

徐汉斌1 李杰1 高清炎2 贺峥1 《工程与技术研究》 2020年10期

摘要:

为明确吊杆张拉、存梁时间、二期铺装等施工因素对高铁桥梁轨底线形产生的影响,以全长309.6 m某预应力连续梁拱组合高铁桥梁为工程背景,利用有限元分析软件Midas Civil建立全桥模型,对各不同施工因素影响下成桥轨底线形进行研究,并针对主梁实测线形提出轨底精调后续施工建议。结果表明:吊杆张拉对成桥轨底线形影响最大,存梁6个月后徐变效应对后期主梁线形影响很小,轨道板浇筑厚度与轨底标高呈线性变化；针对该桥主梁实际施工完成2.5个月后轨底实测高程偏差,建议采用吊杆一次张拉,且调整轨道板铺筑厚度以确保成桥轨底标高满足设计要求。

特大跨高铁梁拱组合桥竖转过程结构受力分析与安全控制下载：15 浏览：156

常兆峰《工程与技术研究》 2020年5期

摘要:

为研究高速铁路特大跨连续梁拱组合桥拱肋竖转过程中结构受力性能,基于实际工程,建立拱肋及塔架施工过程精细化有限元模型,分析施工过程中拱肋及塔架受力变化。基于竖转过程中塔架有限元分析结果,在其应力较大的薄弱位置布置应力监测点,实时监测分析,并评估塔架在竖转过程中的安全性。理论计算与监测结果吻合较好。整个竖转过程未发生应力突变及局部失稳现象,塔架处于安全状态。

高速铁路大跨梁拱组合桥施工过程主梁变形分析下载：54 浏览：450

张雷《工程与技术研究》 2019年7期

摘要:

高速铁路大跨梁拱组合桥主梁线形控制严格,但施工过程复杂且影响因素较多。为研究施工过程主梁变形,以郑州至万州铁路河南段张良镇跨南水北调干渠梁拱组合桥为背景,利用有限元软件MIDAS Civil建立全桥模型,研究施工步骤时间间隔、收缩徐变对主梁变形的影响。分析结果表明:钢管拱混凝土灌注与主梁合龙的时间间隔越长,中跨主梁向下变形变化量越大,不利于主梁线形控制;吊杆张拉与钢管拱混凝土灌注时间间隔几乎不影响主梁位移变化量;混凝土的收缩徐变作用使主梁变形更加复杂,且随着时间延长主梁变形逐渐减少。本文研究成果可为同类桥梁设计及施工控制提供参考。

高速铁路大跨梁拱组合桥施工过程主梁变形分析下载：51 浏览：476

张雷《工程与技术研究》 2018年7期

摘要:

高速铁路大跨梁拱组合桥主梁线形控制严格,但施工过程复杂且影响因素较多。为研究施工过程主梁变形,以郑州至万州铁路河南段张良镇跨南水北调干渠梁拱组合桥为背景,利用有限元软件MIDAS Civil建立全桥模型,研究施工步骤时间间隔、收缩徐变对主梁变形的影响。分析结果表明:钢管拱混凝土灌注与主梁合龙的时间间隔越长,中跨主梁向下变形变化量越大,不利于主梁线形控制;吊杆张拉与钢管拱混凝土灌注时间间隔几乎不影响主梁位移变化量;混凝土的收缩徐变作用使主梁变形更加复杂,且随着时间延长主梁变形逐渐减少。本文研究成果可为同类桥梁设计及施工控制提供参考。

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