引言
近年来，汽车安全性和舒适性备受关注，其中，车用装饰品材料性能是重要影响因素，尤其是阻燃性能，关乎到燃烧风险，并威胁到乘员生命安全。基于此，有必要检测这类材料阻燃性能，即参照相关标准对其检测分析，严格把控车用装饰纺织品材料质量关。可见，这一论题具有探究必要性和重要性。
1.阻燃检测的意义
汽车火灾事故发生的概率较高，火灾既会威胁生命安全，又会造成不可估量的财产损失，最终会不同程度阻碍社会发展[1]。分析火灾诱因，装饰纺织品材料属于易燃物质，它的阻燃性能高低与火灾发生概率成反比，即阻燃性能越低，火灾发生概率越高。一般来说，车用坐垫、车用头枕、安全带等材料的阻燃心梗与车辆安全有紧密关联，要想有效控制这一危害，务必标准化检测材料阻燃性能，根据检测结果进行防控，将火灾危害损失最小化。可见，在这一过程中，阻燃检测工作十分关键，所得到的检测结果对后续防控实践有重要影响。
2.阻燃性能检测标准
2.1行业标准
当前，部分汽车企业提出特有的阻燃性能检测标准，在满足国家标准的前提下，针对性提出测试要求及相关条件，目的是把好双重质量关，降低燃烧事故发生率。举例来说，大众汽车自定要求详见《内部装饰材料燃烧性状，材料技术要求》（TL1010—2008）、日产汽车的试验要求为《汽车内饰件燃烧性能试验》（NESM0094—2008）[2]。
2.2国家标准
标准发布到实施需经历一段过程，通过阶段性试行，适当改动不足之处，真正提高标准的适用性。例如，《客车内饰材料的燃烧特性》（GB38262—2019）发布与实施的时间差约九个月。主要针对装饰材料燃烧特性、评定内容进行分析，具体如下：
对于燃烧特性：纺织料、革制料的燃烧等级＞B级、垂直燃速不超过每分钟100毫米、烟密度等级不超过百分之七十五；弹性材料水平燃烧等级达到A级别。
对于评定内容：由于燃烧细分两种情况，即水平类、垂直类，前者以GB 8410规定为参照进行评定，后者以GB/T 32086规定完成评定任务。实验过程中，围绕取样要求、烟密度、燃烧特性、氧指数、烟毒性等内容开展试验，其中，烟密度、燃烧特性、氧指数的评定试验如表1所示。
2.3非强制标准
汽车类型分为多种，并不是所有类型的汽车都能按照统一标准来限定阻燃特性。对于校车，由于其车用装饰纺织品材料的安全性较高，所以阻燃性能测验要求相应提高，如《专用校车安全技术条件》（GB 24407—2012）中提出了具体要求。如果汽车类型特殊，那么检验人员参照通用性《客车内饰材料的燃烧特性》（GB38262—2019）之外，还应视情况遵循非强制标准。
《营运客车内饰材料阻燃特性》（JT/T 1095—2016）虽然适用范围小，但部分指标较高，如车用装饰纺织品材料的氧指数不低于百分之二十八（窗帘类材料除外），这明显高于国家方面氧指数不低于百分之二十七这一标准[3]。其他指标并无绝对限制，实际检测时，在参照标准间作出权衡，以此保证检测结果的可靠性，使材料真正达到阻燃性能要求，避免引发火灾。
3.阻燃性能检测方法
3.1不足之处
不同车型的装饰纺织品材料阻燃标准的检测法存在差异，但阻燃性能指标间区分不够明显和细致，实际检测中，常因测试指标冗余而影响检测结果，难以保证检测结果真实性。即便是同样检测法，但国内外对比可知，国内检测法的指标要求不高。此外，预处理环节多数情况下形式化存在。当前，阻燃性能检测标准在国家标准、行业标准的基础上，设定非强制性标准，看似拓宽了规定范围，实际上仍缺少灵活性和变化性，这对阻燃性能检测行业规范化发展会产生阻碍作用，并不同程度上制约阻燃技术发展。
3.2具体方法
3.2.1氧指数检测法
即氮氧气流中支持燃烧的最低氧浓度，其中，用氧体积所占百分数来表示氧指数。由于材料材质不相一致，所以测试标准各异。氧指数检测橡胶、塑料的阻燃性能时，分别参照《橡胶燃烧性能的测定》（GB/T 10707—2008）和《塑料燃烧性能试验方法氧指数法》（GB/T 2406.2—2009）。运用此方法检测纺织材料时，遵循特定的测试流程，如获取试样→垂直放置试样→燃烧试样一端→记录相关信息。由于氧浓度环境不同，所以分别测定燃烧条件下最小氧浓度。需注意的是，试样约百分之五十的大于规定燃烧时间和损毁长度。其参照标准为《纺织品燃烧性能试验氧指数法》（GB/T 5454—1997）。对于校车，纺织品材料氧指数不小于百分之二十二。实际上，影响氧指数大小的因素有多种，如环境因素，具体包括温湿度因素，这要求阻燃性能检测阶段要严控实验室温湿度，尽可能依据最低数值进行判断。
3.2.2烟密度检测法
燃烧过程中，根据烟气对光反射表现，即光强度衰减值来判断。一般来说，衰减值与烟密度成正比，相应地与汽车安全性成反比。试验过程中，参照《建筑材料燃烧或分解的烟密度试验方法》（GB/T 8627—2007）得知烟密度，具体试验方法为：试验处于燃烧条件中，利用试验箱采收烟气样本，时间推移的同时，观察光强度衰减情况，并将二者变化关系以曲线形式直观表达，从中获取更多的信息，如弧度最高位置代表烟密度的最大值，曲线面积总和代表烟气总量。对于客车来说，其纺织品材料烟密度不大于百分之七十五。
不仅如此，利用这一方法测定烟释放性能，凭借《纺织品 燃烧烟释放和热释放性能测试》（GB/T 33618—2017）求得烟释放量以及热释放量。材料质地存在差异，所以检测标准及试验方法不相一致，当各类材料对应特定的试验方法，则试验结果准确性相对可靠，意味着阻燃性能检测工作有意义的推进。
3.2.3水平及垂直燃烧试验法
车用内饰材料阻燃性能的提升十分必要，这既是消费者在安全需求方面提出的要求，又是细化安全标准的有效路径。水平燃烧测试时，参照《汽车内饰材料的燃烧特性》（GB 8410—2006）这一要求，具体测试步骤总结为：U形架上部水平放置内饰材料样品，启动燃烧箱，13s~18s后观察试样是否继续燃烧，并记录燃烧记录，以及具体燃烧时长[4]。当燃烧速率不超过每分钟100毫米，意味着达到技术指标。判定试验结果时，结合具体的燃烧特性，保证结果全面性和可靠性。校车水平燃烧试验时，其技术要求对材料的水平燃烧速度具体规定，即小于每分钟七十毫米。
上述水平燃烧试验并不适用于垂直燃烧试验，所以要参照具体技术要求和试验方法检测阻燃性能，垂直燃烧试验步骤为：矩形框架上部垂直放置试样，接下来启动燃烧箱，记录燃烧记录及所用时长，其中燃烧速度不超过每分钟100毫米，具体计算方法与水平燃烧试验中的方法相同。在这一过程中，既可以参照《特定种类汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和试验方法》（GB 32086—2015），还可以根据《设备和器械零件用塑料材料的易燃性安全性试验标准》（ANSI/UL 94—2013）获取检测结果。
3.2.4熔融性能检测法
车用装饰纺织品材料不在高温环境下会出现熔融滴落现象，如果滴落物的温度较高，会使接触的物体再次燃烧，导致汽车火灾严重化，既会增加灭火难度，又会增加灭火成本。实际检测中，所选取试样数量最少为三个，利用辐射热源对其处理，辐射时间约6min，观察是否出现熔融滴落，并记录滴落物燃烧情况。具体参照标准为《机动车辆特定类型内部结构采用的材料的燃烧特性》（ECE R118）。
除了上述介绍的四种检测方法外，还可以通过获知铺地织物燃烧性能，具体了解铺地织物的阻燃情况，根据检测结果判断铺地织物是否合格。产烟毒性也是用于分析阻燃性能的重要指标，不同产烟浓度并对应着不同安全级别，一般用等速载气流，稳定供热的环形炉对试样扫描加热，进而动态了解烟气流动情况，并针对性启动排烟装置，将汽车安全风险最小化。
4.结论
综上所述，随着汽车类型的增多，车用装饰纺织品阻燃性能要求相应提高，对于检测人员来说，应视情况选用适合的检测法，并参照检测标准，根据检测结果实施相应的应对措施，将汽车火灾发生率降到最低。最为关键的是，动态关注汽车装饰纺织品材料行业的发展情况，视情况提高阻燃检测标准，并扩大新标准的推广范围，以便检测工作科学化开展，为日后阻燃性能检测奠定良好基础。此外，这是推动汽车行业安全发展的有效措施，能够显著提高阻燃性能检测水平。
参考文献：
[1]农诚.我国纺织品阻燃指标可行性分析[J].黑龙江纺织,2020(1):23-25.
[2]史远成.纺织品中多溴联苯阻燃剂的气相色谱法测试分析[J].中国化工贸易,2018,10(12):114.
[3]赵景贤.检测纺织品中甲醛含量应注意的问题[J].中国质量技术监督,2015(9):64-65.
[4]王成云,谢堂堂,李成发, 等.纺织品中有机磷阻燃剂的热解吸-气质联用法测定[J].印染,2020,46(9):58-63.
