引言
在对汽车空调的处理措施进行故障排除和分析时，有必要首先根据空调制冷原理分析非制冷问题，并确定具体和有针对性的维修措施，这也是实现高效维修成果的重要前提条件。
1.汽车空调制冷系统的组成
制冷系统主要由制冷剂(通常称为制冷剂，家用汽车中使用的制冷剂类型为R134a)、压缩机、储存干燥器、蒸发器、冷凝器、膨胀阀等组成。压缩机是整个制冷系统的能量来源，即制冷系统的泵，制冷剂被压缩到制冷系统中，并通过发动机皮带驱动在其中循环。如果压缩机损坏，汽车空调制冷系统会失去工作能力，会出现非制冷现象。由于技术的改进，目前正在为中、高质量的汽车使用可变排量压缩机，即压缩制冷剂的数量因制冷需求而异。制冷工作过程中，冷凝器和蒸发器分别发生两次换热，冷凝器外部热量低于内部热量，蒸发器外部热量高于内部热量。
2.工作原理
空调制冷系统各不相同，但基本原理相同，区别在于流量经济膨胀装置不同，制冷系统主要分为膨胀阀系统和孔道系统。汽油是通过制冷剂的液态和气体状态转化而冷却的。其工作原理如下:空调制冷系统运行时，空调压缩机起到制冷剂的提取和压缩作用，此时空调压缩机压缩高压和高压气体蒸发器(enve)发送的低压气体(约5 c，0.15MPa)高温高压气体随后进入冷凝器与外界进行热交换，热转化为高温高压液体，这一过程的温度下降约50℃；高温高压液体制冷剂，通过储液剂干燥器吸收水和过滤杂质，使用节水装置(雾化)冷却压力后转化为低温低压液体制冷剂；液体空气制冷剂进入蒸发器时，会吸收热量，气体蒸发，吸收热量会降低周围空气的温度。此时，蒸发器的出口温度上升约5 C。此时，风机通过蒸发器表面吹空气，司机室新鲜空气；最后，再次进入压缩机以执行下一个循环。此外，当车辆内部湿度较高，空气通过较低温度的蒸发器时，水会凝结在蒸发器表面，流向车辆外部以降低湿度。
3.汽车空调制冷系统的常见故障
3.1空调压缩机
如果汽车压缩机运转不正常，而且这通常是检查离合器和皮带是否存在故障时冷冻油减少的原因，则应检查冷冻油是否泄漏，如果泄漏，制冷剂将在运行期间取部分冷冻油如果冷冻油泄漏量较大，应考虑更换密封件。如果系统中没有泄漏，应进行过满阀检测，观察过满阀是否处于阻塞状态，如果处于阻塞状态，应更换过满阀，故障排除后汽车压缩机仍不能正常工作，应考虑更换过满阀。汽车压缩机运行过程中的异常噪音通常是由离合器滑动、皮带松动或压缩机及其轴振动引起的。在这种情况下，应首先检查压缩机支座，观察支座结构是否断裂，否则观察螺栓的紧固情况，如果螺栓松动，也会产生噪音。同时，如果压气机皮带张力过大而造成较大应力，或者皮带轴不能与齿轮平行，则可能导致压气机轴振动。
3.2制冷剂
①如果制冷剂太少，蒸发器蒸发时制冷剂太少，吸收的热量减少，导致冷却量不足。通过观察窗户中缓慢气泡的出现，制冷剂不足。必须检测泄漏情况并将其重新注入冰箱。②制冷剂过多会影响散热效果。看着窗外，有气泡，没有液体流动，两边压力过大，压力太大，压力太低。多喷嘴制冷机必须从低压侧排放。③制冷剂含有脏物质或杂质，这将阻碍系统降低制冷能力。触摸屏储液器两端温度差异明显，储液器与制冷装置之间存在粉笔，或者低压侧值存在空白等。必须更换存储干燥器。④水或空气进入系统可能会降低膨胀阀的运行效率，存在膨胀阀开裂现象和结冰现象。我们需要重新制造真空，更换储存干燥器，再加制冷剂和冷冻油。
3.3电气故障
①电磁离合器线圈触头差或镀铁松动，导致离合器过早分离。您可以焊接或拧紧接头。②电磁离合器电压过低，由于接触不良，电压不能达到规定值，压缩机不能正常工作。测量所有电路的电阻进行故障排除，如有故障，应更换电磁离合器。③电磁离合器由于油的缘故很磨损或滑动。必须清洗脂肪，更换用过的零件。④继电器坏了。检查主继电器，风扇继电器，用万用表检测是否有停电。⑤风扇电阻出现故障。检测不同接线端子之间的电阻时，应遵循规定的值，否则应将其替换。
4.车空调制冷系统的常见故障诊断方法
4.1视觉观察
视觉观测是观测面板压力、水温指示灯等表面现象的最直接、最简单的方法。此外，在对空调制冷系统故障进行诊断时，还应注意观察以下部件:①压缩机。必须观察压缩机皮带是否存在异常情况、与齿轮的配合程度、刚度等。必须达到正常运行标准；②冷凝器。应注意冷凝器的外观是否良好，同时确保其不会变形；③制冷剂。首先，我们必须观察是否有制冷剂泄漏。万一泄漏，有冻油泄漏到某处。因此，如果有冷冻油在某处，就意味着有漏油必须检查冷却管，以确定是否存在破裂或密封不足等问题。其次，必须检查制冷剂是否正常流通，液体是否透明，这意味着制冷剂正常流通；④低压电路。观察低压电路表面，如有发热，表示低压电路正常；⑤蒸发器。观察蒸发器的工作状态。空调器运行几分钟后，如果有水从蒸发器接收池流出，则意味着蒸发器正常运行。
4.2文书的核查
采用仪表控制方法主要是用压力表进一步检查故障的实际位置。使用过程中，检查对象主要是压力表的高压端和低压端开关。处于停机状态时，制冷剂应置于管道连接位置，然后制冷剂装置中的制冷剂压力用于顺利排出管道中的空气，以便通过读取高压和低压端来平衡空气，从而可以启动将鼓风机的实际转速设置为最大块时，所需冷却量设置为最大位置。在实际操作过程中，当高压侧和低压侧的实际压力表显示的值较低时，气泡的数量可以反映相应的压力。这一部分的非制冷问题主要是由于制冷剂中的气流泄漏以及制冷剂没有定期补充。在处理过程中，需要有针对性的维修和补充制冷剂的泄漏检测装置。当低压侧压力表指数为负值时，高压侧的报告值也小于正常值，因此储罐前后管道之间存在一定的温度差异。在严重情况下，由于膨胀阀或低压管路、储罐和高压管路存在一定程度的堵塞，出现冻结情况。处理过程中更换堵塞的设备，压力包漏风时及时更换膨胀阀。如果制冷剂过多，则必须在处理过程中卸载一定数量的制冷剂，以确保压力符合标准。
4.3控制冷凝器进出管道的温度
启动汽车空调诊断，将低压阀连接到空调，将红色传感器夹在冷凝器进气管内，黄色传感器夹在冷凝器出口内，黑色传感器夹在制冷体插入管内，蓝色传感器夹在蒸汽流出管内。Starter，打开空调，打开汽车空调诊断检查，85° C，70° C的冷凝器引道温度，20° C的冷凝器引道温度差，汽车冷凝器温度差。采用红外传感器测定电容器表面温度，沿电容器逐行检查，温度应不断变化，例如。b .温度差较高，温度差堵塞。测量结果表明，某个区域的温度差较大，而该区域已被证明是电容器内的违规行为。更换电容器，取出真空泵，注入冷却润滑剂。启动发动机，打开空调，重新检查平均排气温度、33° C环境温度、60%相对湿度，并用9° C温度计测定平均排气温度。故障排除。
4.4客车的使用和日常维护
压缩机内装有冷机油，长时间不能运转，使油落入重力之下。压缩机内部润滑不良可能导致压缩机内部锈蚀。因此，在不使用空调的季节，需要定期打开空调，使压缩机运转，保证内部润滑。对于石油消费的担忧，可以放宽空调，直到下次使用为止。
结束语
汽车的冷却系统包括一系列组件，如果冷却效果不佳，会引起大量的检查和维修工作。在这种情况下，维修人员应彻底检查汽车空调制冷系统的运行情况，适当诊断出现的问题，及早解决系统问题，确保车辆适当冷却，同时为司机营造舒适的驾驶环境，避免车辆行驶中出现进一步故障。
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