1 前言
在如今经济较为发达的城市，轨道交通已经成为城市交通的重要工具。调研显示，部分较早开通城市轨道交通车辆完成了首轮架修，且已经对部分线路进行了二轮、三轮、甚至四轮的车辆架修任务。在车辆大修方面，已有10座城市完成了城市轨道车辆首轮大修任务，其中部分城市已经完成了两轮车辆大修工作。此外，根据城市轨道交通交付时间以及城轨车辆大修规章推算，2020-2024年，中国地区预计有38座城市的24535辆城市轨道交通车辆进行架修，20座城市的11375辆城市轨道交通车辆进行大修，市场规模庞大。
2 城市轨道交通车辆检修概述
车辆在日常运行过程中，会因摩擦、振动、腐蚀、人为因素等而受到损伤。随着运营里程和运营时间的增加，车辆各系统会发生磨损老化、疲劳变形等情况，导致车辆故障频发，引发安全事故，影响城市轨道交通的正常运行。因此，对城市轨道交通车辆进行计划性的维护和检修，保持车辆的良好技术状态，提高车辆的可靠性，具有重要的现实意义。
对于城市轨道交通车辆来说，定期维修是其运营安全、可靠、便捷的保障。根据现行国家标准GB 50157-2013《地铁设计规范》，城市轨道交通车辆维修修程分为：厂修、架修、定修、月修和列修五个等级。
列修和月修属于日常性维修，基本任务是确保运营车辆具有良好的技术状态，尽可能做到及时发现并消除潜在故障，防止车辆正线运营时发生运营事故，确保运营安全。日常性维修一般在停车场的检修库中进行，维修技术人员利用车辆回库时间对车辆进行维修工作。根据城市轨道交通企业及车辆类型的不同，日常性维修的周期也不同。一般来说日常性的维修周期较短，所以日常性维修的维修时间间隔较短，维修频率较高，维修密度大。虽然日常性维修的维修任务和维修技术难度不大，但是由于其维修周期短，维修次数多，仍然给城市轨道交通车辆维修造成较大的维修压力。
定期维修周期也比较短，城市轨道交通车辆一般每年或每运行10万公里进行一次维修。它着重于经常性的检修，作业范围较小，要求也比较低。
架修是城市轨道交通车辆计划预防性维修中重中之重的部分，是在经历多次（一般4次）定修或运行里程在50～60万公里以后进行的高级修程，维修内容广，对维修质量要求高。它的目的是当城市轨道交通车辆运行到达到一定里程或周期时，对车辆各主要设备部件进行性能检测、拆解检修、维护保养和按规定更换磨损过限的零件。从而全面恢复车辆的可靠状态，检测并排除潜在的故障功能隐患，提高车辆的使用效率。由于架修任务量大，维修要求高，所以城市轨道交通车辆架修一般在专门的车辆制造厂进行。
厂修或是称为大修，其维修要求高，维修内容复杂，大约每10年或每运行100～120万公里进行一次维修。大修是在车辆制造厂进行的，其维修目的在于全面恢复城市轨道交通车辆的基本性能，使其修理后的技术状态接近于新造车的水平。大修时对车辆进行全面彻底的检查修理，进行必要的现代化技术改造，提高车辆安全性能。
3 城市轨道交通车辆架修
城市轨道交通运营的主要目的是为了解决日常出行的巨大需求量，适当的车辆上线率和较高的运营可靠性是乘客对城市轨道交通满意度评价的直接影响因素。而城市轨道交通车辆架修内容和流程决定其库停时间的长短，维修质量影响着日后的运行可靠性。因此，车辆架修维修的流程和效率对车辆上线水平和运营安全服务性有着直接的影响。
3.1车辆架修流程
城市轨道交通车辆架修是依据架修修程和各个专业系统维修手册对车辆进行拆卸、清洗、检修、试验、组装以及车辆的静态调试、动态调试等工作。架修工艺设计在于优化其工艺流程，组织好各个专业的工作顺序，协调好交叉作业项目，缩短架修库停时间，提高车辆的利用率。
3.2车辆架修作业
城市轨道交通车辆架修的主要任务是对车辆各系统进行检测维修。车辆系统作业内容主要包括六个部分。一是分解清洗车辆。二是检修转向架，负责轮轴、构架以及齿轮箱的检修。三是电气系统检修，负责受电弓、牵引电机、蓄电池、牵引控制装置等检修。四是制动系统检修，负责制动管路、气动阀、空压机以及制动控制单元等检修。五是车门内装系统检修，负责车辆所有车门的检修维护和车体内装等检修。
最后是检修完毕的车辆静态调试和动态调试阶段，调试合格后交车。静态调试是为了测试电气设备状态、空调性能、车门开关情况等；动态调试是为了测试转向架状态、列车牵引制动性能。
4 大连地铁12号线车辆架修
4.1 大连地铁12号线车辆概述
大连地铁12号线是大连轨道线网中东西向的一条市域快线，自河口至旅顺新港。针对大连丘陵地区，线路坡度地势较多、曲线小的线路特点，列车采用2动2拖4辆编组形式，最高速度100km/h，配属列车10列。自2014年开通，已运营超过5年，依据目前国内地铁车辆检修经验与《地铁设计规范》（GB50157－2013）相关规定需进行车辆架修。
4.2大连地铁12号线车辆架修优化方案
由于大连地铁12号线车辆项目为10年前设计的车辆，介于当时城轨车辆配套技术的不成熟，许多配套部件均选择进口产品，但在车辆生产、运营、检修过程中，进口产品的采购周期长、价格高、售后服务响应慢等弊端逐渐显露，对采购成本、生产成本、项目交付周期等均产生极大影响。城轨技术已发展10多年，可以依托目前技术发展，对原产品的进口部件进行国产化方案的研究及论证，并在车辆架修时在满足安全、质量和可靠性的前提下实现国产化装车，降低采购成本、缩短项目交付期。具体方案如下：
车辆在架修时，需更换制动系统扣压胶管、牵引系统箱体密封胶条等，若继续使用原进口件，会产生采购成本高，备品备件成本高；采购周期长，检修效率低；售后服务响应慢等问题。在和多个国产厂家进行技术交流后，在满足车辆技术参数和接口的前提下，制定了国产化替代方案。
采用国产件替代原进口件，采购成本减低了40%以上，采购周期缩短了9个月，大大降低了车辆检修成本，提高了车辆检修效率。
5 结语
大连地铁12号线架修采用自主维修和委外维修相结合的检修方式，综合考虑经济性和技术性因素，制定科学、合理的检修方案，降低车辆检修成本、提高检修效率、优化车辆的可维修性，为降低车辆全寿命周期的维修成本提供有效技术支持。
近几年，新造城轨车辆的发展已趋于平缓，城轨车辆经过这么多年的运用，已经进入一个检修的高峰期，后续发展势头强劲，市场体量巨大。因此开拓城轨检修市场，壮大城轨检修产业，大力发展城轨车辆检修产业，意义重大。
参考文献：
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[2]陆万忠，柳拥军.关于城市轨道交通车辆检修制度的改革设想[J].城市轨道交通研究，2008（05）:11-14.
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