1.前言：
地铁运营设备维护管理保养的工作直接关系到地铁运行的安全与质量地铁运营管理模式，缺乏从多个角度出发建立完善的评价体系。其次，地铁设备分布较广并且运行较为复杂，地铁的运营维护保障技术都需要使用规范的程序与流程，减少地铁故障对运营服务的影响。不仅如此，通过各种资源的优化配置将地铁运营的管理模式及时更新，为地铁运营的管理和维护保养的理念拓展经营的模式和评价的思路。除此之外，及时有效的减少避免故障对应服务的影响，做好设备的及时维护工作，并且建立完善的设备运营管理信息和平台的原则。
2.概述
地铁运营是一个规模庞大的资产密集型行业，资产种类繁多、结构各异[1]，涉及房屋、构筑物、人防、车辆、轨道、信号、AFC等多专业设备。苏州轨道交通运营分公司在“三权接管”前，即着手开展设备设施维保信息化管理基础工作，引进了IBM公司的设备设施维修（Maximo）软件系统。本文结合运营设备管理需求及流程对系统建立过程、功能需求做初步探讨。
设备设施维修管理系统，以工单的创建、审批、执行、关闭为主线，以各专业的设备、资产为载体，合理、优化地安排相关的人、财、物资源，将传统的被动检修转变为积极主动的预防性维修，与实时数据采集系统集成，可以实现预测性维修。通过跟踪记录企业全过程的维护历史活动，将维修人员的个人知识转化为企业范围的智力资本。集成的工作流与业务流程配置功能，使得用户可以方便地进行系统的授权管理和应用的客户化改造工作。
3.地铁运营设备维保模式
根据维保主体的不同,维保模式可以分为完全委外维保、联合维保和独立维保等。
3.1完全委外维保模式
供货商负责维保。该模式由供货商提供人员、设备、技术等,负责质保期后的维保工作；它有利于发挥供货商熟悉设备的技术特点和维保规律的优势,能够使设备长期保持高水平运行状态；而运营商减少了维保设备和人力资源的投入,但要支付供货商的维保费用。具有竞争力的其他维保商负责维保。由于供货商的不唯一性和区位条件制约等因素,维保工作也可以由市场上其他具有竞争力的专业维保商完成。
3.2联合维保
联合维保指的是地铁运营设备的管理、维护、保养工作由运营商和维保商共同承担。在这种模式下，运营商需要配备的维保人员、检修设备以及备件等的数量大幅减少，通过直接支付维保商的维保费用还可以降低市场风险，节约管理成本。但是只有实现了管理维保工作合理明确的分配，构建良好的协调沟通平台，才可以实现运营商和维保商的优势互补，同时尽可能避免责任界定不明确的问题。
3.3独立维保模式
运营商招聘技术人员完成维保该维保模式在一定程度上避免了维保责任界定等问题,但容易造成了运营商机构臃肿,以及人力资源、设备、备品备件与材料等的大量投入,经济性较差。运营商成立维保实业公司完成维保成立独立经营的维保实业公司是市场化运作的重要手段之一。运营商按照市场规律支付维保费用,有效保障了自身的经济利益。维保实业公司采用市场化的运作模式,实行自主经营、自负盈亏的运行机制,逐步培养市场竞争意识,在负责系统维保业务的同时,向市场要效益,从而创造更多的维保利润。
4.地铁运营维护管理模式面临的阻碍
地铁运营管理维护模式目前面临着一些阻碍，需要结合地铁维护运营管理的实际情况进行具体的分析，再从多个角度分析地铁运营管理的模式：
2.1地铁维护运营的理念较为落后
地铁运营维护管理的理念较为落后，在市场运作化的发展过程中缺乏在国内传统的运营管理模式中利用社会化的手段集中维护和应急维修工作，缺乏追求综合效益最大化的结果。其次，在资源配置优化的过程中，缺乏采用动态化的宏观指导，转变外部环境的发展和内部环境的发展。不仅如此，缺乏综合考虑整个地铁网线建成的结果，尤其缺乏采用地铁网络运营管理的角度实现综合优化，导致各地铁运营线路的资源分配不均衡。除此之外，缺乏集中维护以及定期维护运行的设备，经常出现故障难以正常运作。
2.2地铁维护的模式较为传统
地铁维护的模式较为传统，往往只选择了单一的运营模式，缺乏综合多种地铁运营维护的模式对地铁进行综合管理，其次，运营商缺乏配备一定数量的维修人员设备以及材料，缺乏明确地铁维护工作中的责任分担程度。不仅如此，目前地铁维护工作不够及时，缺乏对维修队伍以及故障的部件进行检测和维修，维修的工作不可靠。除此之外，缺乏采用独立运维保修的模式与联合运维保修的模式相结合，造成人力资源分配不均衡。
2.3缺乏控制地铁运营管理的风险
没有控制地铁运营管理的风险，尤其是没有综合市场运营风险，缺乏考虑维修单位的可保持性以及维修单位的可替代性，往往造成地铁运营的效率大大降低。其次，缺乏综合考虑多种技术风险，特别是厂家技术的兼容性以及厂家技术的壁垒。不仅如此，缺乏考虑工程质量的合格性，尤其是缺乏综合考虑运营维护工作的方便性，特别是外部的协作风险因素，也缺乏考虑。除此之外，没有完善外部的法律法规政策对地铁进行维护保修，缺乏控制轨道网络运营的安全性。
2.4地铁运营维护管理的原则不明确
目前地铁运营管理维护的原则依然不够明确地铁运营设备管理，缺乏坚持明确的地铁运营管理维护原则。其次，尤其是许多企业缺乏建设自身的发展战略和目标原则并且信息化的建设不能够满足近期的业务需求，也不能够满足未来的发展需要。缺乏坚持先进性与经济实用性相结合的原则，缺乏采取信息化的规划协助企业的管理层明确企业的发展经营价值，没有为企业提供有效的计划。不仅如此，在地铁运营管理维护的过程中缺乏明确务实的原则，没有从企业的实际情况出发了解企业发展的核心业务重点。
5.转变地铁运营维护管理模式的建议
针对上述地铁运营维护管理模面临的阻碍笔者，总结了地铁维护运营管理的经验，决定结合实际情况提出以下的建议：
5.1促进地铁运营维护的理念更先进
促进地铁运营维护管理的理念更先进，在市场运作化的发展过程中需要在国内传统的运营管理模式中利用社会化的手段集中维护和应急维修工作，并且追求综合效益最大化的结果。其次，在资源配置优化的过程中，需要采用动态化的宏观指导，转变外部环境的发展和内部环境的发展。不仅如此，需要综合考虑整个地铁网线建成的结果，尤其需要采用地铁网络运营管理的角度实现综合优化，各地铁运营线路的资源需要分配均衡。除此之外，需要集中维护以及定期维护运行的设备，避免出现故障可以正常运作。
5.2更新地铁运营管理维护的模式
地铁维护的模式需要转变，不能只选择了单一的运营模式，并且综合多种地铁运营维护的模式对地铁进行综合管理，其次，运营商需要配备一定数量的维修人员设备以及材料，并且明确地铁维护工作中的责任分担程度。不仅如此，目前地铁维护工作需要及时，并且对维修队伍以及故障的部件进行检测和维修，维修的工作才会可靠。除此之外，需要采用独立运维保修的模式与联合运维保修的模式相结合，避免人力资源分配不均衡。
5.3加强控制地铁运营管理的风险
需要控制地铁运营管理的风险，尤其是需要综合市场运营风险，并且考虑维修单位的可保持性以及维修单位的可替代性，才能够提高地铁运营的效率。其次，需要综合考虑多种技术风险，特别是厂家技术的兼容性以及厂家技术的壁垒。不仅如此，需要考虑工程质量的合格性，尤其是需要综合考虑运营维护工作的方便性，特别是外部的协作风险因素，也需要考虑。除此之外，需要完善外部的法律法规政策对地铁进行维护保修，并且控制轨道网络运营的安全性。
5.4明确地铁运营维护管理的原则
目前地铁运营管理维护的原则需要明确地铁运营设备管理，并且坚持明确的地铁运营管理维护原则。其次，尤其是许多企业需要建设自身的发展战略和目标原则并且使信息化的建设满足近期的业务需求，才能够满足未来的发展需要。需要坚持先进性与经济实用性相结合的原则，并且采取信息化的规划协助企业的管理层明确企业的发展经营价值，需要为企业提供有效的计划。不仅如此，在地铁运营管理维护的过程中需要明确务实的原则，并且从企业的实际情况出发了解企业发展的核心业务重点。
5.5严格把控机电设备的采购质量
保证地铁的运营正常，首先要从源头抓起，即保证机电设备的采购质量。采购过程一般分为四个环节，即招标、采购、验货、试运行。每一个环节都要严格按照标准规定与正常的采购流程进行采购，并且每一个环节都应当分配专业的人员对其设备的质量进行严格把控。管理阶层人员要落实管理监督与管理工作，杜绝一切为了个人私利，而采购劣质机电设备现象的发生，管理者要清晰的认识到，只有质量过关的机电设备才能保证地铁运营的安全与稳定。在采购过程中一旦发现个别质量问题以及相关人员采购违规问题，要及时做出解决，要对为了一己私利的工作人员做出严厉的惩罚，起到一个震慑的作用。在设备采购完成之后，还要进行全面的评估，如果有必要，可以对设备进行二检，确保没有任何质量问题才能投入运营。尤其对一些集电环箱、接线盒、电气控制箱、配电箱等设备要进行严格的检查，往往是忽视了这些小机电设备的质量监控而造成了一些交通事故。同时要对后期运营过程中这些小机电设备的防雨工作做到位，防止因为进水而造成短路情况的发生。
5.6综合评价体系的建立
地铁运营设备管理维护保养模式的综合评价体系一般需要具备三个层次，三个层次相互递进，且下层受到上层的支配。其中，最高层即目标层，为地铁运营设备管理维护保养模式的综合评价；中间层是该体系的准则，包括安全性、经济性、风险性及其他因素，其他因素通常包括国家的法律法规、人力资源管理、区域性因素的影响、地铁运营网络等；中间层的各个准则可以细化为各类综合评价指标，构成最下面的指标层。综合评价体系的构建需要建立在对地铁运营设备进行充分的调研的基础上，通过专家咨询的方式确定各类评价指标及其所占的权重，在实践过程中还需要对其进行不断的调整和优化。
5.7加强培养管理人员的专业技能
首先在管理人员培训过程中，要始终坚持“以人为本”的理念，要充分调动管理人员工作的能动性与积极性，使其能够主动肩负起维修管理任务，能够自觉认识到工作的重要性，发挥自身的优势，认真做好维修管理工作。地铁交通部门要加大力度培养管理人员，定期开展管理知识的培训，更新、补充相关机电设备管理的专业知识与技能，不断提升工作人员的工作能力。与此同时，还需要给予管理人员一定的实践机会，在实践中掌握具体的操作方式，在实际的管理过程中不断发现问题，并加以改正，最终实现综合能力与素质的有效提升。
6.结束语：
地铁运营设备的管理和维护保养模式，首先需要建立完善的指导思想和原则，再从多个角度评价地铁运营设备维护管理的模式，，并且从多个角度分析地铁运营维护管理的特点。其次，转变地铁运营维护管理模式的关键是提升地铁运营管理模式的信息化程度，尤其需要认识到市场化地铁运营维护管理的风险。不仅如此，及时的认识到地铁运营管理上的风险，并且可以从市场技术工程等方面对影响地铁设备维护和运营的因素进行分析，建立完善的信息体系，化解地铁设备运营管理模式的风险。
参考文献：
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