机动车驾驶是运输业的关键步骤，其安全性关系到运输人员人身安全及运输货物的物品安全，所以，对从业人员有着较高要求，以尽可能降低交通事故的发生率。汽车安全驾驶，不仅受到车辆本身的安全性能，也与驾驶员的安全操控有着密切关系。增加驾驶员的主动安全意识，可有效降低行车风险。因此，了解车辆事故发生的客观规律和驾驶员的主观影响因素，提出针对性预防措施，可将安全隐患遏制于萌芽中，最大限度的保障行车安全。
1汽车驾驶员对主动安全性因素的辨识
主动安全性因素的辨识，主要为对危险的感知、危机意识和事故概率。在危险感知上，需要驾驶员有着充分的个体主观意识，能站在客观角度准确判断风险焦虑、事故损害等危险因素，对整体驾驶风险指标作出准确的评价。如果司机没有足够的主动安全意识，不能有效识别容易导致事故的高危因子，或者带着不良情绪行车，以及对承担交通事故责任的担心等，都会影响到行车安全。这就需要运用各项指标来评价司机的生理、心理状态，判断司机对危险的感知能力。不同司机在面对同样的驾驶危险时，因危险感知能力不同，会在实际驾驶中有不同表现，导致最终出现事故的概率并不同[1]。行车时，驾驶员可通过合理调整自身的驾驶意识、行为，可提高对危险的主动辨识能力，转化危险因子，加强行车的主动安全性。驾驶危险系数是安全驾驶的核心指标，若在正确范围外，会有较大概率发生事故，可见，驾驶风险和事故概率呈正比。仅仅在一些特殊的情况下，两者间无明显关联，这就意味着驾驶主观安全性因素辨识受到多个因素影响，有着较大的变化几率。当驾驶员危机意识较强，会主动去鉴别影响到驾驶安全性的各类因素，分别作出相应的规避。一般来说，随着驾驶持续时间增加，危险意识也会不断加强，应对经验会更加丰富。尤其是年龄在30岁以上、同时有着多年驾龄、丰富经验的驾驶员，并有过一些事故经历者，对危险感知的能力较强，更容易针对安全行车高危因子进行主动预防，降低事故的发生率，行车安全、可靠性也会相对有所提升。
2汽车驾驶员主动安全性因素分析
在驾驶员主动安全性因素方面，主要分为驾驶员和车辆两个方面。驾驶员因素，主要是指驾驶员应熟练、全面、正确的掌握安全驾驶辅助系统的操控方式和应用情况，以便于较好的应对行车中的突发状况主动规避汽车事故风险。如ABS防抱死系统，能实现最短距离内的制动，并能防止严重的侧滑和甩尾等不良现象。但在启动该系统时，驾驶员应用最大力气踩制动踏板，以确保ABS系统能立即启动并发挥相应的作用，若驾驶员未能做到一次性制动操控，将无法完全启动该系统并直接影响到制动效果。尤其是当女性司机穿高跟鞋情况下，一般很难做到紧急状况下踩死制动踏板，非常容易引发安全事故。所以，驾驶员应转变驾驶观念，注重纠正错误的驾驶习惯，以确保这些有助于行车安全的辅助系统能在关键时刻发挥作用。
车辆因素，主要是指优化车辆操作性能，可有利于减少驾驶员误操作的现象。如汽车稳定控制系统VSC，不仅能增加汽车驾驶的稳定性，为车辆使用者提供舒适的驾驶和乘坐体验，也能有效防止驾驶员的误操作行为[2]。当车辆在高速行使时，一旦驾驶员操作失误，很容易引起车辆转向速度过大，进而引发侧翻事故。而VSC系统的使用，可协助预控管理，增加行车的稳定性，当系统监测到侧翻风险较高时，可立即自动调节油门以控制输出转矩，减少转向速度，防止转向速度过大而导致的相关事故风险。
3提高汽车驾驶员主动安全性的有效措施
3.1做好驾驶安全教育
行车安全相关部门需加强对驾驶员在行车安全方面的教育，帮助他们建立起安全意识，做到主动规避高危因子，并提升主动安全驾驶的水平及对风险处理的能力。需加强对转向操作的培训，增加驾驶员在侧翻、侧滑等不良问题上的危险体验，让他们对行车转向操作更加谨慎，并主动规避侧翻、甩尾、侧滑等安全事故。开展紧急制动操作培训，帮助驾驶员充分掌握车辆紧急制动的安全距离，防止在需要突发事故时，驾驶员因仅靠自身经验、未能准确识别两车间安全距离而发生的追尾事故。积极引导驾驶员对自己的操作流程进行反思，发现驾驶盲点，认识到驾驶盲点引起的不良风险，主动自行纠正，努力消除相关事故的发生，防止因此而导致的人、物伤害。经过上述教育，驾驶员应提高风险意识，识别自身在日常行车中的各种不良行为，如不系安全带、开车看手机、接电话、不主动会灯操作等，在今后的驾驶活动中主动纠正。行车前，驾驶员应做好准备工作，调整合适的驾驶姿势，调整后视镜角度等，这样，一旦发生紧急情况，可立即开展极限操作，最终规避相关风险。由于不同类型车辆均存在限定的行驶范围，若驾驶员未能掌握这个范围，如驾驶跑车进行极限越野等，必然容易导致严重的事故。所以，驾驶员需充分了解汽车特性，防止不规范的随意驾驶，做到对车辆的合理使用。
3.2提高车辆安全管理
车辆本身即存在一定的潜在安全因子，随着使用时间延长，可能会产生一定磨损，增加这种安全隐患。一般来说，车辆轮胎上的花纹较大较深，可增加和地面之间的摩擦力，提高其制动性能，而在长期使用汽车后，这些花纹逐渐被磨平，防滑性会明显下降，可能引发侧滑、甩尾等安全事故。这时，若驾驶员没有进行主动控制，如及时更换新轮胎、定期车辆检修等，会降低驾驶安全性。为提高驾驶的舒适度和便捷度，汽车内部都会装有大量电子设备，不少驾驶员在行车过程中，习惯打开车载广播，甚至打开视频设备，这种情况下，驾驶员的听力、视力受到明显干扰，无法集中在前方路段上，非常容易诱发车辆事故。为提高行车安全，设计电子播放系统时，应与汽车行使联动，即只有在非行驶状态下才可播放，以消除这种干扰。
3.3引入各类先进技术
此外，在车辆设计时，还可引入各类先进技术，来帮助驾驶员降低安全风险。可引入信息传递技术，帮助驾驶员操控汽车行进中多方面收集信息，通过相应的处理其进行处理，一方面为车辆地盘电子综合控制装置提供服务，另一方面，将处理后的信息及时传递给驾驶员，提高驾驶员处理状况的效率[3]。车辆地盘电子综合控制技术属于安全核心技术，可实现人、车、环境的交流，提高这个闭环系统中各主体的协调性和匹配性，进一步降低行车风险。
总之，行车过程中，其安全性主要受到驾驶员主动安全因素影响。应从加强驾驶员安全教育、车辆安全管理及引入先进技术等着手，提高驾驶员的安全意识和风险预防能力，最终促进行车安全。
参考文献：
[1]尘帅，王吉忠，张西龙，等. 面向车辆纵向动力学控制的制动意图识别综述[J]. 河北科技大学学报，2019，4002：105-111.
[2]李海青，赵又群，臧利国. 汽车高速紧急避障路径跟踪与主动防侧翻控制[J]. 哈尔滨工业大学学报，2019，5107：135-143+153.
[3]李磊，严敏，王涛，等. 基于 TPB 的疲劳对汽车驾驶员不安全驾驶行为的影响[J]. 西安科 技大学学报，2019，03（06）：979-984.
