前言：随着我国经济的发展，城市交通的压力也越来越大，近年来我国城市轨道交通得到了快速发展，其施工技术也得到了极大的提高。钢箱梁工程作为一种新型的桥梁结构形式，其在施工过程中也会存在很多风险和问题。尤其是在钢箱梁工程施工过程中，对成本管理方面的工作进行研究具有重要的意义。
1工程概况
本工程段包含三段钢混复合梁，分别为单跨简支复合梁长度45米、37.5米以及连续复合梁长度为44米+65米+44米。其中，45米和37.5米的单跨简支复合梁的桥面距离地面的高度约为14.3至21.54米，跨越郊区环线的44米+65米+44米连续复合梁的桥面距离地面的高度约为16.6米。所有的钢箱梁都是双箱单室的设计，桥梁宽度为9.1米，两个箱体之间的中心距离为4.6米。每个箱体的截面呈“U”形，其腹板设置有水平和竖向两种加劲肋，两个箱体通过横梁连接在一起。钢箱梁的主材使用的是Q345qE，其板厚从12至40毫米不等，剪力传递部件采用了ML15型螺栓。在每个箱体内部，每隔4.5米设置有一块隔横板，并在两个箱体之间设置了一根横梁。而对于44米+65米+44米的连续复合梁，其钢箱梁的高度为3.5米，单个箱体的横截面形状为“U”形，腹板中心距离为2.4米。箱体内的横隔板和两个箱体间的横梁的间距为4.5米、5米、6米和7米等。
2钢箱梁工程施工阶段的成本管理现状
2.1预算编制和成本预测误差大
由于钢箱梁工程涉及到的工序复杂，人力、材料和设备成本难以准确估计，导致预算编制和成本预测的误差较大。而且，由于市场价格的波动，尤其是钢材等关键原材料的价格波动，也使得成本预测更加困难。
2.2成本控制效果不佳
在实际的施工过程中，由于各种不可预测的因素，如天气、工人疏忽、设备故障等，可能导致成本的超支。此外，由于缺乏有效的成本控制机制和制度，管理人员往往无法及时发现和纠正这些问题，导致成本的进一步超支。
2.3成本核算不够准确
目前在钢箱梁工程的成本核算上，存在着方法不科学、数据不准确、核算人员素质不高等问题。这不仅使得成本核算的结果与实际成本存在较大的偏差，也给工程的决策制定带来了困扰。
3钢箱梁工程施工阶段的成本管理对策分析
3.1成本控制计划的编制与执行
编制成本控制计划首先要明确其目标，包括总体成本目标、各个阶段的成本目标以及各项工作的成本目标。这些目标应具体、可衡量、可达成、相关性强和时间限定，以指导整个项目的成本管理。在明确目标后，需要分析影响成本的各种因素，如工艺流程、工程量、材料价格、人工成本、设备使用费用等，以及这些因素可能发生变化的风险。基于以上的成本目标和成本影响因素，制定出适应项目特点的成本控制策略，如采取哪些节约成本的措施，如何应对可能的风险等。
成本控制计划执行时，需要对施工过程中的各项成本进行实时监控和审计，及时发现和纠正成本超标的问题，确保各项成本控制策略的有效实施。定期分析和报告项目的成本状况，包括已经发生的成本、预计将要发生的成本、可能的成本超支和节约等，为项目管理者提供决策依据。在执行过程中，可能会遇到各种预料之外的情况，如市场价格的波动、工程技术的变化等，需要对成本控制计划进行动态调整，以适应这些变化[1]。
3.2人工费与材料费的管理控制
管理人工费时，需要根据工程的特性和阶段，合理配置不同技能和级别的工人。在忙碌时期，应适当增加人力；在闲暇时期，应适当减少人力，避免人力浪费。还可以通过竞争性谈判的方式，选择合格的专业劳务分包人，以满足工程项目对劳务队伍的质量要求。
采购管理时，应选择信誉好、价格合理的供应商采购材料，并定期对供应商进行评估和筛选。另外，建立有效的库存管理制度，确保材料的安全储存和高效使用。避免过度采购导致的库存积压和资金占用，也避免材料短缺导致的工程延误。采购主材时，需要明确市场中的价格与情况。中厚板在市场上常见的宽度规格有1.6 m、1.8 m、2.0 m、2.2 m，长度规格则包括6 m、8 m、10 m、12 m。由于钢箱梁的结构和尺寸限制，主要材料的采购时常需要进行定尺（单定尺或双定尺）或非定尺的采购。选择定尺采购能有效地降低钢板的损失，只需对钢板四周进行坡口处理，这将减少焊接的数量，降低焊接材料和人工费用，进而加快生产的速度。然而，定尺采购的时间周期长且采购成本较高。因此，在制定材料计划时，需要全面考虑主要材料的采购，不能仅仅追求降低损耗或降低采购价格，而是应对钢板的采购方案进行优化选择，如表1所示。
表1 钢箱梁工程人、材费用构成内容
3.3机械费用的成本管理与控制
钢箱梁工程施工阶段，机械费用是成本控制的重要组成部分。高效和经济地使用机械设备，能够显著降低工程成本。首先，需要根据项目的具体需求和预算，决定购买还是租赁设备。如果项目周期长，需求稳定，采购设备可能更经济；如果项目周期短，或需求波动大，租赁设备可能更合适。其次，在钢箱梁的现场吊装过程中，钢箱梁梁段构件的体积巨大且重量较重，这就要求工作人员根据现场的吊装条件和梁段构件的重量，选择合适吨位的汽车吊或履带吊，例如150 t、200 t、250 t、300 t、400 t、500 t、600 t等。需要注意的是，大吨位吊车的日常费用以及进出场费用都比较高，因此这就需要适当地进行控制。现场吊装的场地环境、吊车的站位选择以及梁段的分段情况都会影响到吊车吨位的选择。所以，在进行现场安装之前，应该对现场场地进行详尽的勘察，对比各种吊装方案，从而选择出最优的、最适宜的吊装方案[2]。
3.4注重合同管理与索赔的工作
对于工程项目来说，合同是双方权利和义务的承诺，是规范施工行为，确保工程质量和进度的重要依据。有效的合同管理能降低工程风险，保障工程进度和效益。在签订合同前，应充分了解和研究工程的技术和商务条件，明确合同的条款和要求，避免在后期施工中产生争议。同时，应对合同进行详细的风险评估，识别和预防合同风险。在施工过程中，要严格按照合同的要求进行，不得擅自改变合同内容。对于合同中的变更和补充，应及时进行沟通和确认，并形成书面文件，避免产生纠纷。如遇到不可预见的情况，导致工程成本增加，应根据合同的条款进行索赔。这需要有专门的人员负责索赔工作，及时收集和整理索赔的依据和证据，以保障公司的权益。最后，要对合同进行定期的审计和评估，检查合同的执行情况，发现和纠正问题，对合同管理进行持续改进[3]。
结论：总的来说，钢箱梁工程施工阶段的成本管理是一个系统化、全面化的工程任务，涵盖了项目估算、预算编制、合同管理、设备使用、人力资源管理等方面。其目标是在保证工程质量和进度的前提下，尽可能地降低工程成本，提高经济效益。
参考文献
[1] 谢朋林,周俊龙,刘晓敏等.舟山港主通道南通航孔桥钢箱梁架设关键技术[J].世界桥梁,2023,51(06):34-40.
[2]郝笛笛,缪长青,方诗圣.连续钢箱梁桥顶推施工主梁线形修正方法研究[J].西北工业大学学报,2023,41(04):712-721.
[3]张劲文,朱永灵.复杂性管理:港珠澳大桥主体工程管理思想与实践创新[J].系统管理学报,2018,27(01):186-191.
