从各城市的街道手册中不难发现，在设计理念上都强调以人为本，注重街道的路权分配，保障行人对街道的使用权，鼓励街道多样化的土地利用，为街道使用者提供更加丰富的活动，也开始强调街道景观的精细化设计，同时在保障街道的基本功能的基础上开始注重可持续发展，也鼓励使用科学技术打造更便捷的智能街道；在街道分类方法上，渐渐摒弃了传统以交通等级分类的车本位思想，以人的使用需求为依据，综合多方面的因素对街道进行分类管控；在设计的过程中更加强调实施以及运营管理过程，注重设计过程的完整性。
1、现代城市街道景观设计现状
由于生态学研究不断深入，学术界形成了更加完备的景观与环境理论知识体系，对现代大规模街道绿化工程设计有了很好的指导。在现代城市街道景观设计中，要把生态技术原理与景观艺术相融合，不但需要提高街道景观品质，而且还要使景观设计更加合乎设计原理，更具艺术审美。随着理论的发展，人们对生态理念的认识越来越深，并重点关注景观要素间的相互联系与景观的构造、特点等。现今，尽管市场经济发展的很快，但是中国仍然面临着一些问题，这些问题也在一定程度上制约着现代城市街道景观设计的发展。由此可见，中国城市街道景观设计发展特殊，不同于一般的城市规划设计。传统街道景观设计主要是根据个人的实际需要进行设计，而现代城市街道景观设计融合功用、艺术和社区人文等因素，可以满足人们的生活需要。与传统的城市街道景观设计相比，生态理念下的现代城市街道景观设计对城市的可持续发展加以考量，也兼顾社会发展的长远利益。
2、传统城市街道景观设计存在的不足
2.1建筑与街道割裂现象严重
街道本身具有连通城市各个功能区域的作用，然而随着城市现代化的发展，街道的作用不再单一，除了连通城市功能区域外，街道还是城市景观的一部分，因此街道的景观设计还具有美化城市的作用。街道景观设计需要充分考虑街道四周的建筑风格，然而很多建筑受欧式建筑风格的影响，与当地的本土建筑形式并不协调，与城市街道也缺少呼应，导致城市街道景观单调、冷清，缺乏变化。且城市街道的景观设计也忽略了当地历史文化背景、城市特色等元素的融合，不够重视街道中行人的审美感受，导致街道景观设计风格缺乏个性。
2.2公共服务设计有待完善
街道是市政建设的重要组成部分，而街道上的公共服务设施也属于景观设计的范围。然而传统的街道景观设计中还存在诸多问题，比如缺少公共厕所，交通指标牌不够清晰，缺少供人们休息的公共座椅，未配置美化环境的垃圾箱等。此外，一些需要用到无障碍设计的残疾人、老年人等失能人群，由于城市街道的无障碍设计有待完善，导致这类特殊人群无法在街道中安全通行。
2.3设计元素环保问题
景观设计中包含景石、植物、灯光、地砖等元素,在材料的选择、运输、运用等过程中会造成能源的消耗和碳排放的提升,例如在如果材料的选择不恰当则会加重后续的养护成本,在多次运输的过程中增加碳排放,或是在材料的选择中没有关注到环保问题，或是设计元素的选择不适合该地域的自然条件等问题都会影响低碳景观设计的有效性。因此在该项工作中要加强整体规划,全方面的考虑到设计元素的相关环保问题,避免因规划补足导致的返工重建,造成资源的浪费和能源的消耗。
3、生态视角下不同类型城市街道景观设计特点
3.1商业街景观设计案例分析
某市商业步行街采用“点、线、面”互相结合的景观设计模式，点、线、面形成空间围合感，景观特点十分鲜明。商业街入口处包括喷泉、大台阶、地面特色光带，形成一个开放性的扇形广场。地面特色光带白天为浅蓝色图案，夜晚光影效果给人以方向性与导向性，这是该商业街“点”的体现。商业街广场喷泉形成水流将富有韵律的柱子、街道两边的棕榈树串联起来，视觉张力突出；街道内还设置有长凳、可移动餐饮服务车等，可供消费者随时随地休息、就餐，体现出人性化的设计理念，这是该商业街“线”的体现。该商业街设置了中央下沉式庭院，在微观尺度上，坐凳、水流等景观要素体现出艺术性的美感，铺装图案全部呈放射性，放射图案指向中心，再加之四周围绕的建筑外立面富有不同层次的变化，呈现出下沉式庭院的围合感。由此可见，该步行街体现出开放与封闭相结合的特色，开放式设计主要包括入口的广场、层次分明的街道，封闭设计包括中央下沉式庭院。当然该商业街的景观设计也有一些不足之处，比如公共设施设计还有很大的完善空间，白天中央下沉式庭院缺少临时性的休闲娱乐设施，且庭院内景观变化过于繁复，消费者易失去方向感。此外，庭院绿化不够丰富，这些均需要进一步完善。
3.2某交通性街道景观设计案例分析
某交通性街道串联着该城市的各个核心功能区，因此该街道按照不同区域的功能差异划分特征段落。该街道总长度达30km左右，位于老城区及规划中心区路段，道路两侧建筑形成了鲜明的对比。道路东侧主要是分布各大商业活动中心的闹市区，商业活动区域密度高，具有浓厚的现代化气息；道路西侧主要是未充分开发的规划中心区，待开发区与发展成熟区对比鲜明，直接影响到该街道的景观协调性。城市交通性街道设计形式包括机动车、非机动车、行人等，配套的街道设施包括各类指示标志、信号灯系统、交通标志、天桥、加油站、隔离装置等，这条交通干道分解着城市中心的交通压力，担负着城市的交通运输功能。且整条道路空间人性化设计特点也十分显著，比如人行道设置的座椅构思十分巧妙，交通标志也更加简洁，既满足了交通性街道的应用功能，又通过具有观赏性的景观及建筑小品，帮助人们缓解压力，且街道景观设计与四周的建筑风格互相呼应，充分体现出以人为本的设计思想，整个街道富有情趣且温馨。街道绿化也是交通性街道景观设计的重要组成部分，虽然该街道以机动车为主，但是人行系统的绿化设计却特点鲜明。
3.3空间层面
鼓励公众步行出行的首要条件是为其提供良好的步行空间。上海市街道设计导则提出合理控制机动车道宽度，增加慢行空间，设置共享街道和全铺装交叉口，改善慢行体验，同时统筹考虑六大因素，包括公交设施、道路等级、功能混合程度、开发强度、界面业态等；为避免沿街活动与步行通行相互冲突，根据步行尺度及通过量合理确定步行通行区的宽度，根据步行需求合理设置提供积极功能的临街建筑的前区。南京提出增加慢行街道网络密度，鼓励设置慢行专用道；在空间资源有限的情况下，优先考虑人行和非机动车行的需求，对现状步行或自行车骑行空间不足的区域，鼓励采用削减机动车路内停车位、缩减机动车道宽度以及设置单向交通等措施，保障行人优先权。武汉市街道设计导则提出设计时优先保证人行道宽度，在广场、交通枢纽等人流量大的区域需另外计算合理的人行道宽度，而用地紧张时考虑借用建筑前区通行。新德里街道设计手册提出要提供一定宽度无障碍物步行区域，并提出了不同土地用途步行道宽度的管控要求，同时对路缘高度、路缘半径也有相应的规定。伦敦街道设计手册提出要提供高质量的步行道，人行道必须足够宽，并且表面要能防滑和防水。各国在空间层面的设计主要包括通过借用建筑前区、缩减机动车道宽度和机动车路内停车等方式增加慢行空间，同时提高慢行街道密度，并保证其高质量，对不同步行需求的区域，要计算出合理的人行道宽度。
3.4科学选择植物
在设计现代城市街道景观时，注重生态的同时，也应注重科学选择和种植绿色植物。不同植物的生长习惯和生长状况有很大差异。目前，街道景观中主要使用的绿色植物有竹子、灌木植物等。种植街道景观中的绿色植物时要注意三方面内容。第一，注意种植植物的空间布局。一般情况下，大型木本植物需要单独种植，在街道中可选择大面积的草坪，种植更大、形状更好的木本植物，并添加一些装饰，突出该区域的审美效果，使街道景观更加独特。第二，注意种植植物的类型。现代城市街道中可大量种植灌木植物，如黄杨、沙地柏、沙柳等。这些植物可以很好地营造街道景观，并能够表现街道美学艺术。第三，注意种植植物的位置。观赏性植物通常种植于街道入口或道路的两侧，以创建自然景观并优化街道景观效果。
3.5完善景观设计功能
完善景观设计功能，能够充分发挥生态美学作用，并起到改善城市发展环境，提高城市环境美观性的作用。在具体实践中，需要对内容进行反复思考与实践，而且基于生态规划理念，也可以拟定完善的评判标准，这样在景观设计活动中可以确保美学特征的同时提高艺术融合性。例如，在景观管设计阶段，可以将其定位成精神修养的场所，围绕此定位来展开功能性设计，包括植物类型的垃圾桶、生态性观景台、多元化植物等，以此来营造放松环境，满足人们对于和谐自然的精神追求。另外，在景观设计功能的实现环节中，也需要基于整体布局来完成精细化管理，从而均衡街道景观设计与城市环境之间的关系，提升生态景观设计内容的和谐性。
3.6优化景观设计形式
优化景观设计形式，能够提升街道生态景观效益，促进城市化进程的快速发展。通常情况下，在对街道景观进行设计时，可以参考公园或者绿化带的设计方式，将设计重心放在制备护坡设计上，同时也需要根据城市规划要求，确定契合城市主体发展趋势的景观设计方案，这对于城市形象的树立有着积极作用。在景观设计形式的处理中，需要客观考量空间关系、植物生长协调关系，以此来设计出多种应用形状，提高街道布局结果的合理性。除此之外，在自然景观设计活动中，也需要做好视觉景观、锻炼器材等内容的合理融入，以此来提高街道景观设计内容的生态性，充分发挥生态规划理念的作用。
结束语
综上所述，现代社会飞快发展，城市街道工程规模持续扩大，对街道景观设计提出了更高的要求。这就需要在传承中式街道设计理念和技巧的同时，进一步创新升级，融合时代元素和多元化艺术思潮，以此增添街道景观特色和内涵，提升街道景观呈现效果同时，助力现代街道景观设计高水平发展。
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