1概况
本项目位于太平镇（太平新区），起点为杨荷桥头，道路横向串联太平镇各村，止于镇东界。沿线以村庄、丘陵、河塘为主。
2研究范围
省道S118线是东西向主干线，项目西起杨荷大桥桥头，穿越太平镇，与沙溪路等相交，东至新区东界。项目是太平发展主轴，为设计速度60km/h一级公路兼城市主干路，红线宽40米，长12公里。
图1 S118平面布置图
3旧路检测及利用
3.1旧路现状
旧路起终点对接的省道段均已完成速度60km/h的双向四车道改造，仅本段为双向两车道。随社会发展，交通压力增大。118省道为新区三纵两横中的两横之一，是太平交通主干线。旧路现状等级低，路面窄，已为交通瓶颈，严重影响S118作用。
旧路为60km/h双向两车道二级公路，水泥砼路面，路面宽7~8m。S118起终点衔接段已按照60km/h的一级公路兼主干路双向四车道标准完成改造。故本段已为省道交通瓶颈，影响省道发挥整个路网作用。
3.2旧路检测
本工程已对省道太平段路面全线检测，起点至K2为双向四车道沥青砼路面，宽24.5米，再至终点为双向两车道水泥路面，宽9米。
1、路面检测概况
（1）太平段整体路面差，重载车多，路面损坏多；
（2）沥青路面状况一般，多开裂坑槽，评定为良；
（3）水泥路面情况差，纵横向开裂及板块破碎，K2至K6段评定差，破损多。
（4）水泥路面断板多，K2至K3段一半断板，K2至K5评价为次。断板率评价为33%优良，17%次差，一半中等。
2、路面弯沉检测
（1）水泥路面基层回弹模量在一百至五百兆帕间，均值约为三百兆帕；
（2）沥青路面基层回弹模量在两百至四百兆帕间，均值约为三百兆帕；
（3）水泥路面接缝传荷力优良率一半，整体接缝传荷力一般。
3、路面病害检测
（1）沥青路面脱空十处、体积一立方，密度一立方/公里。
（2）水泥路面脱空约一百处，体积六立方，密度一立方/公里；纵向裂缝十条。
（3）脱空密度大的路段有起点段左幅及中间段左右幅。脱空密度较高及存在长纵缝路段均为水泥路面。
4、路面检测结果
（1）沥青罩面厚9cm；
（2）水泥面层厚30cm，劈裂与弯拉强度低，弯拉模量3万MPa。
（3）基层芯样松散、破碎，路床土为黄粘土。
旧路路面状况差，大面积开裂、断板，部分脱空、长纵裂缝等，应尽早改造提升路面：
①无需结构性修复的及时处置；
②水泥板切缝断裂病害用灌缝处治；
③水泥砼板接缝传荷差的，及时补强恢复荷载；
④断板率高板及时更换；
⑤对脱空但水泥板完整的，应采取注浆处治，精准定位，用无损方法对脱空处治效果评价；对开裂并脱空板，凿除原板后基层补强及换板；
⑥水泥板劈裂强度3兆帕，偏低应补强；
⑦根据弯沉数据，利用模量反算软件DBLUI进行路面各结构层模量反算，得到：沥青罩面路段左、右两幅车道沥青罩面层模量均为为一万兆帕左右，水泥砼层模量均为三万兆帕左右，水稳层模量均接近两万兆帕，土基模量均接近一百兆帕；水泥混凝土路面段落左、右幅车道水泥砼层模量均为三万兆帕出头，水稳层模量均接近两万兆帕，土基模量约为八十兆帕。
结合基顶当量回弹模量结果和交通量预测，预估旧路水泥路面剩余寿命约两年，沥青路面剩余寿命约三年，建议尽早对旧路路面开展全方位的养护设计与咨询，或进行改扩建设计。
3.3旧路利用
对28米宽沥青道路横断面段进行表层沥青刨铺，原有路基和基层全部利用。
现状双向两车道为水泥路面，三米中分带、中线偏移等影响，原结构利用量较少。考虑旧路板块利用或导致病害，应全破除，破碎后板块材料可填筑路基。
4改扩建设计研究
4.1技术标准
118省道改扩建采用设计速度60km/h的一级公路双向四车道标准，道路红线宽40米。
4.2路线总体
1、平面设计
道路长12公里，共十处平曲线，最小半径360米，每公里一个交点。
2、纵断面设计
全线共十处竖曲线，每公里一个变坡点，最大纵坡4%，最小竖曲线半径2700米。
表1平纵指标
3、横断面设计
项目为双四车道，红线宽40米：(2.5米人行道+2.5米非机动车道+1.5米侧绿化带+12米机动车道)×2+3米中分带=40米。
4.3路基路面
1、一般路基
路床路堤应采用砂类土、砾类土，零填及路堑路床压实度≥95%深度加厚至80cm。
填方与浅挖清除表土，全线清表0.5米，填方清表后回填合格土。
2、特殊路基
项目不良土为人工填土、软土及风化残土。
（1）人工填土
为填筑土、素填土、杂填土与种植土，在旧路范围内及两侧的农田、树林。填筑土由粉质土夹碎石及路面结构组成，厚1至7米；素填土由粉质土夹砂粒组成，厚2至5米；种植土由粉质土夹砂粒组成厚1米。杂填土由垃圾夹黏土组成厚2至4米。人工填土不可直接填筑，经碾压可利用；杂填土、种植土等需清除。
（2）软土
项目软土为淤泥、淤泥质粉质黏土及软塑状粉质黏土。共十段软土，长2公里，厚1至5米，埋深1至9米。按性质及埋藏用换填或搅拌桩处理。
（4）残坡土与风化岩
项目区有残积土和风化岩，浸水易软化、崩解，强度、承载力急降。其对地基、边坡稳定和桩基不利，加强疏排地表水与地下水。
（5）换填
表层存在较浅不良土，1至3米厚，考虑挖除，据地下水位高回填碎石砂+土。
（6）鱼塘
项目软土为鱼塘、山间洼地，采用抛石挤淤；范围内鱼塘，应全清淤换填。夹鱼塘间较窄、含水量大的，应全挖塘埂，超挖至鱼塘底面，换填砂垫层回填砂性土。
3、防护设计
（1）一般边坡防护
填挖方边坡均为8米一级。
高度≤4米填挖方边坡为植草护坡，坡度1:1.5。
高度4至8米填挖方边坡为三维网植草，坡度1:1.5。
高度≥8米填方边坡为三维网植草，坡度1:1.5。
二级及以内挖方边坡，一级为人形骨架护坡，二级为三维网植草，坡率均1:1.5。
三级及以上挖方边坡，一级为人形骨架，二级为人人形骨架，三级为三维网植草，坡率均1:1.5。
（3）滨塘防护
滨塘边坡为浆砌片石防护，坡率1:1.5，防护高度高常水位≥50cm。
4、路面设计
结合该地区的自然条件、土基特性、项目重车多特点，对该项目新建路面结构层次进行拟定，经分析计算后，年限内车道累计大型车交通量9.5×106e—重交通荷载等；路面结构为：
加铺路面：4cmAC-13C+6cmAC-20C+现状路面（刨除表层4cm沥青面层）；
新建：4cmAC-13C+6cmAC-20C+8cmAC-25C+35cm水稳+20cm水稳碎石；
人行道：6cm透水行道砖+3cm中粗砂+15cm5%水稳碎石+15cm级配碎石。
5总结
项目以建设幸福美丽新城为目标，确立核两翼三带布局，太平是一翼高新区，依托科学城和高铁城，重点发展技术研发、生命健康、商贸服务，项目是太平发展主轴，对其发展意义重大。
参考文献
张晓波.山东省省道101改扩建方案比选研究[D].天津大学.
