引言
我国属于海洋资源丰富的大国之一，广阔的海域同时为我国提供了宝贵的海洋风能，并且该可再生能源无污染，使用价值高，成为各国努力发展的能源方向。尤其是近些年来气候变化明显，全球都在爆发能源危机，因此海洋风能成为我国实现能源可持续发展战略的重要部分整个项目海上施工存在着巨大的风险，施工带来的风险也是最大的。
1海上施工工程施工现场项目管理的意义
随着现代化发展在我国的不断推进，各地区的海上施工工程也在不断扩大其发展规模，在这个过程中施工现场的事故发生也层出不穷，这就体现了施工现场项目管理工作的重要性。也正因如此，相关的建筑企业更应该严格把关各阶层的管理工作，确保施工过程的每个环节都能够有所保证，使海上施工工程的整体质量以及施工人员的人身安全能够得到应有的保障，从而使我国海上施工工程的质量水平能够不断得到有效的提高，进而更好地促进我国海上施工工程行业稳步且长远地发展下去。根据以往的经验来看，在海上施工工程施工现场进行项目管理能够使工程的整体质量得到有效的保障，在整个施工现场管理的过程中，最为关键的部分就是质量管理工作，通过对施工人员、施工材料及施工技术进行全面综合的管理能够确保资源得到科学的管理和利用，同时还能起到在保证施工质量的前提下将成本控制到合理的范围内。其次，通过有效的施工现场项目管理能够使项目工程自身的经济价值及社会价值得到充分的发挥，从而带来相应的巨大效益，为施工单位创造较高的口碑，从而使其能够在竞争激烈的海上施工工程中更加稳定地发展下去。
2海上运维艇
现有的海上风电机组的维修主要包括定期巡检维护（加润滑油、清洁等）、故障维修和备件管理三部分。据挪威船级社（DNV）公开数据，大约每30台海上风机就需要1艘相关的维护船舶进行日常的运维。另外，每座海上风机平均每年可能会发生40次左右可造成停机的故障，整体的最大故障率达到3%，考虑到海上运维受到风浪、洋流等海况影响，普通船舶如快艇，改造渔船等难以保障海上风电场的可达性，所以海上风电场的运营维护需要大量专业的装备来进行。纵观欧洲的海上风电30多年的历史经验来看，提高海上风电运维能力成为降低停机损失，提高发电量的重要保障措施。风电运维艇构成了海上风电运维的主要装备，主要用于人员、物资、维护工具和小型配件的运输和转移。目前主流风电运维船的设计趋于多船体设计，因为这种设计就像工作平台一样快速、宽敞和稳定，该类型船舶普遍具有高航速（20～30节），耐波性强的双体铝合金结构，船员舒适度高的特点，适合离岸较近的海上风场的往返运维。该型船舶最具典型性的船型是荷兰达门造船集团的DAMENFCS2610和DAMENFCS2008系列，采用特有的双斧式舰首设计，高速耐波，具有良好的操纵性，使用可靠，维修方便等优点，这样的船体形式，无论在船舶静止或处于海中的航行状态，都可确保较小的移动幅度。运维船船长一般在28m以内，配备船员2～3人，可以运送技术运维人员8～12人。在海况较低，有义波高低于1.5m的情况下，采用运维艇通过船舶顶部抵靠风机基础立柱的方式让运维人员通过风机基础的固定爬梯到达风机进行回复维护检修。
3海洋石油船舶建造与维修项目管理体系构建
3.1船舶与维修项目管理体系模型建立
“可复制”的船舶建造与维修项目管理体系的内涵是以实现船舶建造、维修项目管理“可复制”化为目标，以实现项目安全运行为核心，通过组织策划、过程控制、组织保障、持续改进，达到项目如期、高效完成。该成果解决了海洋石油装备投资建造项目、更新改造项目、维修特检等项目管理过程中体系零散、适用性不强、组织管理效率低下等问题，沉淀和升华了船舶建造与维修项目的管理实践经验，形成了适合于海洋石油装备船舶建造与维修项目管理理论体系。
3.2海上施工水域船舶航线规划模型
传统的船舶航线规划是指在静态和动态障碍物并存的环境中，寻找一条从已知起点到终点的满足一定评价标准的航行路径，使得船舶在航行过程中能够安全可靠地避开所有的障碍物。常见的航线规划方法有动态规划法、最速下降法、最优控制法、启发式搜索法、神经网络法、模拟退火法、遗传算法等。由于每种航线规划算法都或多或少存在一些缺陷，所以实际应用的方法大多数是基本算法的改进算法，或者融合了数种基本航线规划算法的算法。孟祥杜做了无人船路径规划算法研究，针对无人船工作水域具有不规则边界且常常存在障碍物的特点，也介绍了几种常用的建立环境模型的方法。环境建模也是智能驾驶技术研究最基本、最关键的环节之一，在环境建模方面的研究，王飞等采用栅格法进行环境建模，提出了基于Mak link图和遗传算法的改航路径规划方法，并且利用遗传算法对Makl ink图中的初始飞行器航线进行了改航规划;李明富等在Mak link图的基础上采用变参数萤火虫算法对路径进行优化，实验表明改进后的萤火虫算法能够较好的解决离散路径规划问题;孟祥杜做了无人船路径规划算法研究，针对无人船工作水域具有不规则边界且常常存在障碍物的特点，也介绍了几种常用的建立环境模型的方法。
3.3优化船舶建造与维修项目组织机构及管理流程
针对原有组织机构设置的缺陷，对组织机构进行了优化，同时针对流程进行了改进。优化后的组织机构取消了公司领导层级的设置，采用项目经理制，每个专业均有专业负责人，专业负责人直接对项目经理负责，各专业人员由专业负责人统一管理，从组织架构减少管理层级减少沟通及审批环节，提高工作效率，激发工作人员潜能。流程优化船舶建造与维修项目管理流程，项目组织实施运行了统一的标准，明确项目管理的关键节点，同时，在高效实践中也检验了项目管理体系与实际的契合性，提高了项目管理体系的适用性和可操作性。
结束语
由于海上环境施工环境较为恶劣，对海洋设备可靠性要求高，一旦发生设备损坏事故其维修费用高、风险高及施工难度大，因此保证海上设备的可靠性降低其维修率极为重要，相对陆地建造及维修项目而言海上设备从设计到安装等一系列环节的质量控制要求更为严格，由于海上项目风险高其管理要求也更加严格。
参考文献
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