0 引言
在公路交通工程施工过程中，工程施工应持严格谨慎的态度，这是由于其与人密切相关，它对人们的生产生活及日程构成有着重要的影响，稍有疏忽，便会导致不可挽回的损失与事故。而路基施工是必不可少的一项工程，只有把路基施工做好，才能保证公路交通工程的最终胜利，在施工之前，需要仔细地勘察，专家的分析，合理的路基施工是保证公路交通工程顺利实施的先决条件。只有以合理的路基建设为前提，采用科学的养护方式，才能使其效益最大化，造福于人民。
1公路交通工程路基施工的基本要求
1.1有良好的承载能力
承载力是公路交通中非常重要的一环，伴随着经济的发展，人民的生活质量也在不断地提升，几乎家家户户都有一辆汽车，这就导致了汽车的数量越来越多，公路交通上的交通也越来越拥挤，而交通的拥堵就代表着公路要承载更多的车辆，要让更多的车辆通过，这就要求公路具有较好的承载能力。在公路交通容量不足的情况下，如果有太多的汽车在高速公路上通行，就会导致公路发生断裂破坏，从而导致一些交通事故，由此可以看出，公路的承载力是多么的重要。
1.2 较强的稳定程度
众所周知公路交通要使公路的稳定性达到一个很高的水平，就必须通过多种方式来增强它的稳定性，例如形成一个三角形，或是使用一些比较坚硬的建材。由于在实际的公路建设过程中，车辆过多往往会给公路带来较大的负荷，而公路的稳定性不好则会导致公路发生形变，只有提高公路的稳定性，才能保证公路的安全。
1.3过硬的防滑能力
随着造车技术的不断提高，汽车的车速也越来越快，当汽车在公路上快速行驶的时候，如果公路没有足够的防空能力，很容易导致汽车的轮胎打滑，引发交通事故。所以，交通公路也要采取相应的措施来提高公路的防滑性能，例如，在公路上每隔一段时间就布置一条减速带，可以降低汽车的车速，也可以在公路上铺一层细石子，以增加公路的粗糙度，提高防滑性能。
2公路交通工程建设中路基施工中存在的问题
2.1路基施工设计方案不合理
通过实地调研，发现许多公路基础设施建设中，出现了许多不合理的地方，有些还与常识不符，现将其详细说明。
（1）在公路建设中，公路路基设计者往往没有从长期着眼，仅从短期效益出发，很可能造成公路工程中存在的各种质量问题。因此，随着公路运输工程的发展，我们必须将目光放在更远的地方。
（2）部分设计者未到现场勘察，无法确保工程安全，导致工程实施的可行性不高，有时还会发生工程安全事故。
（3）此外，有些区域地势陡峭，因此在进行规划时，必须对地势进行详细的勘察，搜集各类资料，这样不仅会使设计工作变得更加困难，而且还要花费大量的人力、财力，对整个公路交通项目的总体进程产生了很大的影响。
2.2 没有完善的路基施工管理体系
目前，国内大多数公路路基建设仍沿用传统的管理制度，这是一种落后的管理制度，无法适应现代化市场经济的发展，因此导致了路基建设的效率低下，工程质量不高。另一方面，因为缺乏严密的管理，有些建筑企业只会一味地求快，盲目地赶工期，从而产生了许多安全隐患。
2.3施工管理方式过于陈旧
目前，我国正处于经济高速发展的关键阶段，许多建设指标都要实现，特别是对公路运输工程的需求更大。因此，许多施工单位为了早日实现路基施工的目的，都在抓紧时间，加之路基施工属于室外工程，施工面积大，施工周期长，此外，施工现场的地形地貌和环境也是其中的一个主要原因。因此，在各种因素的影响下，要确保公路路基工程的正常开展，就需要在建设费用的基础上，加大建设强度。就当前的情况来看，国内的施工管理手段相对滞后，因此，必须对其进行细致地分析和研究，制订出一套科学、合理的施工管理方案，才能符合社会对公路交通工程建设的具体需求。
3 公路工程路基施工要点分析
3.1全面做好工程施工前的准备工作
在这一段公路工程正式开工前，需要做好前期的有关建设准备，将专业人员派遣到项目建设单位，充分了解项目建设现场的环境情况。主要是对施工地区的地质条件、结构和地形条件等情况进行全面的调查，并提出相关的工程施工勘察设计报告，为后续的公路路基建设做好充分的计划，在路基施工前的测量放样，对施工地区的地表进行彻底的清扫，并对部分路段的斜坡位置进行合理的处理，精确地测定和设置路基施工中的排水位置，从而有效地避免由于水环境问题造成的影响。
3.2路基排水
在路基施工、回填时，必须进行排水处理。在路基开挖、回填时，要对基坑开挖进行处理。在基坑工程中，在基坑开挖后上部开排水沟槽能有效地拦截边坡上部的雨水；对填土路基而言，在填方路基坡脚处设置侧沟，可有效防止地表径流冲刷。排水沟呈梯形，排水口与排水沟之间间隔500米设一个排水口，以确保排水系统中的积水能及时排放。路堑型式有多种形式，有梯形、矩形、 U型三种。本工程中所用的梯形路槽，其主要依据当地降雨量及梯形路堑排水量的计算而确定。同时，在挖沟后，要做好碎石砌筑及夯实工作，以防止水对沟内的冲刷。在传统的排水设施之外，还存在着落水区和急流槽，这两种都是为陡坡路基排水而设计的，在陡坡地段，由于雨水的冲刷，很容易引起土壤的侵蚀，所以需要设置落水区和急流槽。除大气降雨、地表水等因素对路基干湿状态有一定的影响，主要表现为毛细水上升引起的路基含水量的改变，为此，在路基下设置盲沟、渗沟等，可以通过设置盲沟或渗沟等来疏导土体中的水分。
3.3填方碾压施工
①由工程师首先明确施工顺序及要求，按照先低后高，先轻后重的原则，使相邻部分的碾压施工轨迹重叠20-30 cm；②每次摊铺结束后，都要组织一名技术人员，对现场的压实度进行检验，若发现不合格，要及时采取相应的处理措施，例如，采用加压、换填、翻松晾晒等方式，待检验合格后，再进行下一层的填筑；③在碾压施工工艺的实施方面，组织有关人员按照有关规范和要求，开展击实试验，获得满足要求的填料的干密度，为压实测试奠定基础。在这一点上要注意，填石路堤的构造层厚度、石料大小等都要满足规范要求，在填石孔的地方要用较小的碎石来填补。在完成了分层填筑之后，再对其进行分层压实，压实次数要按照技术规范进行。
3.4换填施工
（1）在砌块换填施工之前，先清除场地内的所有水和垃圾，再用翻斗车把新填料运到工地，再用挖掘机把它运到需要更换的地方（这个时候，要根据具体的换填厚度来决定格子网的尺寸），进行填料和平整之后，再用压路机进行碾压，要有6次以上的次数。在碎石回填完成后，采用细粒料进行整平和填缝。当路面完全平坦后，质量监督人员进行自我检查，检查结果符合要求后，再请监理工程师进行现场检查，如无异常，则不能进行下一道工序。（2）采用分层置换法，直至达到设计规定的高程。填料在进行压实之前，必须将填料压实，以保证路面的平坦。在使用压路机的情况下，车速应以3公里/小时为准。（3）确定的压实次数，以保证路面不留有显著的车辙为标准，并在施工结束后，检验是否符合要求，并由监造人对其进行严密的检验。（4）为了避免沉降、滑移等问题，必须设置加筋板，使上、下载荷能得到平均分配，从而避免出现沉降和滑动问题。在1米厚地基处理完毕后，再加两层网格，在其自伸长率可达6%的情况下，其抗拉强度可超过50 k N/m。在坡脚处，加筋板的两边需要延伸0.5米，这样才能保证弯曲的宽度超过2米。钢网与垫层顶面间距为10厘米。成品的网格不但要有完整的证书，而且要符合各种设计需求，并能根据生产厂商定做宽度符合规定的产品，以便在工地上进行铺设。在进行网格的铺设时，首先要把网格平整，尽量把网格绷得紧紧的，不能有任何的皱褶，并且要与地基面紧密结合，如果需要，可以用竹子来进行加固。在布网时，土壤的表层一定要光滑，不能有凸起，否则会把网格扎穿。在网格表层铺好土壤后，使用机器不停地前进，并进行排水，严禁将任何装置直接置于网格上。在进行土填、压实时，要注意防护网的破坏。在卸载土时，要小心避免对栅条产生碰撞损伤。为了避免因长期暴露而引起的老化，必须在铺设完毕后及时填充填料。网格布置要沿导线走向，两个网格的重叠距离不小于30厘米。为了便于坡面的刷坡，网边与外坡面应保持50厘米的间距。
3.5路基碾压
在施工的时候，可以使用振动压路机进行洒水碾压，用碎石和小石头将在碾压时产生的空隙填满，减少空隙，保证了路基的压实效果。（1）路基基层压实处理；一般来说，在进行路基填筑之前，都要对地基进行碾压，使其压实达到设计要求。当路基高度不超过80厘米时，对路基压实的要求与路基的压实度一致，即95%。（2）对路堤进行压实处理。首先，相关的建设单位要根据工程规模、填料种类和压实度等方面的要求，对相应的压实机械进行科学选择；第二，在正式开始碾压前，要检查土层松铺的厚度、平整度和含水量，确定符合相关的规定后，才能进行碾压。尤其是在这些土壤层中，最好是在3%以内。若不能满足相
应的规范要求，应进行喷洒；再次，在进行一次静压的过程中，首先要保持低速，然后由弱振动到强振动，由慢至快，最高车速不得大于5公里/小时。对于直管段，必须由两侧向中心工作，小半径曲线段由内向外工作。一般来说，横向接缝对振动压路机的重叠范围是45—55厘米，考虑到胶轮压路机的车轮宽度是车轮宽度的二分之一，它的前、后相邻部分在纵向上达到1—1.6米，避免了漏压、盲区等现象的发生，改善了碾压工作的均匀性。因为路基的边沿一般很难压实，处于松散的状态，因此，两边要多填45-55 cm的宽度，在压实处理完成后，再按照相关设计的宽度和坡度等，进行刷齐和整平处理。（3) 填石路堤压实施工；对于填石路堤来说，在碾压前，必须先将顶部平整，然后再用细材料来填补石料之间的大裂缝。其中所采用的压实机械有12吨以上的重型振动压路机，26吨以上的夯锤，重型静力光轮压路机等。事实上，这种路基的压实施工方法、具体步骤与软土地基的压实方法基本相同，并根据试验结果确定了压实次数。
4公路工程建设中的路基管理方法
4.1完善施工准备工作
在进行路堤填筑之前，要做好技术交底，对填筑中的重点、难点问题进行统筹、协调，并提出相应的对策。根据工程勘察报告，对路基填料的塑限、液限和含水量等指标做了相应的实验室测试，以确保每一种填料都能达到分层的要求。在施工过程中，必须事先将路面上的积水排除，清除上面的泥沙、杂物，分层回填至符合设计要求的高程，并做好平整处理。在实验段的前期工作中，选取200米长、具有代表性的实验段进行了填料压实实验，并在完成了碾压之后，对填料的压实度进行了实时的测试，并对各种测试结果进行了统计和分析。
4.2强化质量检测技术
在进行路基填筑施工的过程中，应加强工艺控制，并将其与质量检验的成果有机地结合起来，从而达到控制和改进的目的。第一，对填料进行测试，以保证其符合有关的质量标准；第二，采用抽样检验的方式，判定待回填的地段是否符合施工要求；第三，要做好路基填筑过程中的技术员和碾压设备的分析和评价，保证熟练的技术员和精良的设备。第四，建立实验室和养护室，对公路路基填筑工作的质量进行检查，利用所获得的数据资料，对其进行综合分析，保证其符合工程的实际需要。
4.3提升软基处理质量
（1）对原材料进行科学地加工。石灰粉是道路建设中的重要原料，在对软弱地基进行处理的时候，一定要将石灰粉清理干净，否则施工结束后，由于降雨的扰动，会使石灰粉自动排出，造成路基的膨胀，进而影响到路面的平整度。所以，要确保石灰粉原材料按规范贮存，避免受潮发霉，做好遮盖、消解等措施，就能更好地确保石灰粉的性质，提升软弱地基处理的质量。（2）对超湿润土壤水分进行控制。潮湿土层中含水量较高时，软基加固效果较差，含水量大于30%，又遇雨季，其可靠度较高。当施工地环境温度较高，干湿度较大，并且含水量较高时，可以采用干燥的方式来处理，再进行回填施工，保证湿润土壤的含水量最大，从而提升建筑施工的质量。（3）确保填充层的构造厚度达到设计要求。在软弱地基处治中，填料是一项十分重要的工作，要想使工程的质量达到要求，必须强化填料的厚度，如果填料的厚度没有超出工艺规范的要求，则要经过多道工序的修补。当填土的土层较厚时，就会造成平整和滚动的困难，同时也会使路基工程的可靠度降低，从而影响到工程的顺利进行。所以，预防和控制这一现象是十分必要的。
4.4确保路基压实处理的合理性
在路基填筑上料和压实工作中，特别是一些性质不同的填料，必须采用分层填筑的方法，防止发生混填，否则很可能会在路基内形成软弱面，从而影响到路基的稳定和安全。此外，在进行类似挖土类似工作段的交接部位建设时，若不能做到同时进行，就必须以填方区为目标，参照斜坡的梯度，设置阶梯，等候施工。如果能够同时进行，则能够在交接点进行重叠连接，确保搭头的长度超过2m。
5结束语
在我国，公路建设是重中之重，而路基又是公路施工的基础性工作。从长期来说，只要把路基打好，就能保证道路的质量，保证人民的生产生活。路基、填土的施工工艺包括：选择合适的开挖方法、合理地使用填料、压实。特殊的路基工程，因为土壤和环境的差异，所以施工的技术要点也是不一样的。通常来说，这是一种比较困难的方式，它会造成很大的费用，也会导致工期的延长。所以在施工前，必须针对不同的条件，制定出适合自己的方案。无论是普通的公路路基工程，还是一些特殊的路基工程，都必须做好排水工作。总之，不管采用何种方法，其终极目标都是为了改善工程质量，保障人民生命和财产的安全。
参考文献
[1]吴朝铖.试论公路交通工程建设中的路基施工及其管理方法[J].黑龙江交通科技,2020,43(5):213+215.
[2]李凯.试论公路交通工程建设中的路基施工及其管理方法[J].中小企业管理与科技,2019(12):5-6.
