1.脆弱性概念及构成因素
脆弱性的对象是一个具体的系统或子系统；二是暴露于灾害、扰动下的脆弱性；三是易损性是指可能发生的灾难或损害的范围。关于脆弱性的特点，可以分为两个派别。一些学者认为，系统的脆弱性主要表现在系统受到外部干扰的程度、系统自身的敏感度和系统的适应性，并会随干扰的程度而改变；另外一些学者则认为，暴露并非构成脆弱性的构成要素，认为脆弱性是由系统对干扰事件的敏感和响应能力构成的。
2.地铁电气系统脆弱性分析框架
2.1.确定地铁电气系统脆弱因子
地铁电气系统脆弱性影响因素的计算，应该以地铁系统或其中的电气子系统为对象，根据轨道交叉理论中人的不安全行为和物的不安全状况进行划分。从而对易受伤害的影响因素进行筛选和分类。本文从地铁电气系统脆弱性因素的角度出发，根据地铁线路的脆弱性概念，建立了一个基于脆弱性特征要素的暴露度、敏感度、适应度等指标，并运用德尔菲方法对其进行了三轮量化，最后得出了28个影响因素。通过对影响因素进行分析，得出了影响因素影响因子的大小，并对影响因子进行了分析，得出了影响因子在两种情况下的分布，从而提高了影响因子的筛选和控制精度。
2.2.地铁脆弱性概念
将其应用于地铁系统，可以得出地铁系统的脆弱性概念，即在扰动下，地铁系统受到扰动的频率、时间、范围、扰动对系统的影响、地铁系统因扰动而受到的负面影响的程度、以及能否从扰动的负面影响中恢复正常运行的能力。而地铁的脆弱性特性则包含了人员、乘客、列车和控制系统等运行环境的暴露度、敏感度和适应性。
2.3.城市轨道交通的脆弱性成分与其脆弱程度的关系
易受伤害的主要因素有：暴露度、易感度、适应度。它是指被测物体在扰动条件下的状态，并根据其脆弱程度来度量，因此，要用度量手段来确定其特性和脆弱性之间的联系，就必须明确其特性成分和脆弱性之间的联系。暴露程度主要是研究干扰对承载体的影响。随着暴露程度的增加，也就是干扰引起的功能丧失的机率增加，系统的脆弱性也随之增加，也就是说，暴露对脆弱性的贡献呈同向递增、递减的过程。敏感性是指系统对干扰的抗干扰能力。若系统在干扰作用下迅速发生故障，脱离正常工作状态，甚至发生故障，其敏感性较高，易受伤害；反之，其脆弱性较小。敏感性和脆弱性的增加或降低。适应性是指在受到干扰时，作为系统的适应性和复原能力。当反应速度快、反应力度大时，反应能力较强，反应能力较强，反应能力较弱，反应能力较强，反应能力较弱，反应能力较弱。通过数学表达，可以将以上关系表达为：脆弱程度=f（曝光率+敏感性－适应性），基于脆弱性特性元素和脆弱性的关系，结合地铁电气系统的脆弱性影响因素，可以得到整个线路的脆弱性曲线。
3.易受伤害的特点成分的递次分布
脆弱性的3个特点是：暴露度、敏感度、适应性。这三个因素在系统的弱点上，都是按照一定的顺序排列的。暴露是脆弱的第一个因素，也是第一个被控制的因素。因为接触的大小和系统所受到的危险程度有关，所以我们称之为相关因子。在电气系统中，暴露度包含了工人超出安全范围的三违率、误工率、绝缘设备老化程度、隔离设备负荷强度、隔离设备安全性能完备性、设备位置和布局、温度控制水平、湿度控制水平、粉尘聚集水平、机械振动对电气线路的影响。在不受干扰的前提下，不需要考虑干扰的敏感性和适应性。
敏感性是第二个表现脆弱的因子，同时也是一个系统的强健度。因为其灵敏度与其本身的材料性质有关，所以称之为“内在因子”。由于地铁的公共服务功能，电气设备与工作人员、旅客、工作人员共存在一个区域内，难免会受到影响，这一点可以减少，但不可能完全隔绝干扰。在干扰发生时，对危险的识别与处理、安全意识、设备本身的抗干扰能力等都是一项考验。提高员工和旅客的安全意识，提高设备的设计、材料和安装质量，确保设备在不影响设备运行的情况下，不需要考虑设备的适应性。
适应性是第三个表现因素，它反映了在干扰影响到系统稳定性的情况下，系统是否能够及时预警、调整，以达到对风险的有效控制、保证故障的安全性和减少损失。适应性的大小与其内在的随机响应函数有关，也就是所谓的内在因子。在设备本身不能抵抗干扰入侵而出现故障，甚至出现意外情况时，系统是否能够迅速做出响应，并采取相应的措施，使系统的适应性得到最大程度的改善。比如，由于电梯长期处于高负荷运行状态，导致电线老化、发热，导致绝缘层起火，并产生大量烟雾，如果在这个时候，FAS消防报警器能及时报警，让工作人员第一时间赶到，就能控制住火势，防止更大的灾害形成。但是，当转车通道内的自动报警器出现故障、消防装备缺乏等情况下，很有可能会导致交通事故发生。
4.地铁安全隐患治理对策
为了减少城市轨道交通的脆弱性，必须突出重点，并有针对性地进行相应的工作。采取有效降低暴露和敏感度的措施，是提高地铁应急管理能力和提高城市适应性的有效途径。
4.1.降低人员脆弱性，强化现场作业管理制度
要降低员工脆弱性，必须加强对员工的现场管理，加强对其工作的监督和核查，减少其在工作中的错误和三违率；要不断提升员工的个人素质，加强安全教育，加强安全知识，提升安全技能，端正员工的安全态度，从根本上改善员工的安全质量。提高管理人员的应变能力，提高紧急应变能力，在地铁线路发生故障或发现明火时，第一线的管理者可以迅速采取措施，将事故降到最低程度；在需要疏散大批旅客的情况下，可以保证旅客的安全和效率。
4.2.控制设备的脆弱性
设备的可靠度是保证轨道交通运行的重要依据。地铁车站的电气设备很多，因此要加强对电气设备的保护。对于电梯，广告灯箱，进出站闸机等需要长时间、高负荷运行的设备，都有很好的应用前景。在不能通过对暴露程度的控制来减少设备风险的情况下，可以采取设备的管理和维修措施来减少带病操作，加强前期的设备设计和安装工作，以确保设备的质量，提高设备的稳定性和可靠性。
4.3.控制环境的脆弱性
良好的车站环境能减少设备暴露，避免高温、潮湿、灰尘等不良环境影响，并保证关键电器附近没有易燃物和物料，减少室内的敏感性。车站内部的软环境也是一个很重要的因素，车站标识系统的改进和优化，可以帮助乘客在紧急情况下进行安全信息的交流，从而为旅客提供准确的交通信号，从而指导客流的流向。确保安全撤离工作顺利进行。
5.结束语
综上所述，上文从现有的脆弱性理论的角度出发，提出了基于脆弱性特征的递次呈现和控制的理论。结合地铁机电设备火灾脆弱性特征要素与人、机2个不同角度进行归类，建立了地铁机电设备火灾脆弱性影响因子模型，从人、机2个不同角度进行归类，构建地铁机电设备火灾脆弱性影响因子矩阵。
参考文献
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