一、国内汽车电子商务的应用现状
（一）汽车网站逐步成熟
作为汽车电子商务的应用，目前国内大多数汽车生产厂商都已经建立起了独立的网站，而且这些网站在宣传企业形象、向客户提供相关信息等多方面的作用，较好的汽车厂商网站利用互联网进行信息发布的基础上开始尝试营销，并高度重视网站在其与客户交流沟通中的作用。
（二）汽车行业电子商务应用还处于发展中阶段
与国际汽车行业电子商务的应用发展速度相比，国内汽车企业的电子商务发展还处于发展中阶段，具体表现在以下几个方面。
(1)国内汽车企业内部信息化的水平还相对较薄弱，无论是企业资源计划(ERP)系统的实施，还是企业内联网的构建，都落后于电子商务的发展要求；
(2)汽车生产企业与零部件供应商及经销商的业务与电子商务要求的网络化的业务运作还有一定距离；
(3)汽车制造商与汽车最终客户之间还没有建立起以网络为纽带的更密切联系，汽车企业的客户关系管理也还有待提高；
(4)汽车及相关产品的售后服务的电子商务应用也有待进一步提高。
（三）汽车实现完全电商化还具有一定难度
1．支付环节
虽然现在很多支付平台已经解决了大宗支付问题，但对于个人用户来说，买车毕竟是一笔很大的开支，而且中国消费者的习惯是全款购车，选择贷款买车的较少。这方面发达国家比中国的基础就稍微好一点，他们习惯贷款买车而且信贷比较发达。
2．信用体系
用户对于网上买车会有很多担心，不知道通过网络卖车的商家是否值得信任。另外虽然汽车是标准品，但更多用户还是愿意去实体店看车，并享受店面带给的服务和以及一系列购车的后续的如保险、上牌等服务。
3．汽车厂商和经销商之间的矛盾
一个厂家少则几十家品牌专卖店，多则几百家，最大的可能到几千家，这么多品牌专卖店是厂家规划的经销网络，汽车厂商一旦实现了线上售卖，线下的经销商该做什么，如何很好地把经销商利益跟汽车电商进行融合是需要解决的问题。
二、国内汽车电子商务的发展趋势
国内的汽车电子商务的发展趋势有以下几点。
1．深度化
新一代的汽车电子商务将取代目前的简单的网络销售方式。汽车电子商务企业将成为企业的核心业务流程、客户关系管理等，并深入延伸到互联网上，做到线上和线下实时互动，服务质量更好。
2．专业化
面向消费者的垂直型网站和专业化网站，以及面向汽车专业的专业电子商务平台更具发展潜力。我国上网人口仍将持续增长，随着人们购买能力增强和文化程度不断提高，个性化的追求也日趋强烈。提供一条龙服务的汽车垂直型网站及提供汽车产品和售后服务的汽车专业型网站更具有发展优势。
3．国际化
国内汽车电子商务与世界贸易接轨，是缩小与国外汽车企业间的差距有效手段之一。汽车电子商务对我国的汽车企业开拓国际市场、利用好国外各种资源是一个有利的手段。
4．地域化
立足本国的国情，采取有重点的区域化战略，是有效扩大国内汽车网上营销规模和利益的必要途径。由于我国各地经济发展的不平衡，汽车企业的电子商务将会重点以B2C模式为主。汽车企业的电子商务在资源规划、配送体系建设、市场推广等方面都必须与国内实际情况相结合，采取有重点的区域化战略，才能最有效地扩大汽车网络营销的规模与效益。
三、汽车电子商务应用案例
2013年“双十一”购物节，汽车作为“双十一”电商购物节的主流商品进行线上销售，创历史新高。
据艾瑞网数据报道，双十一，天猫350亿元的单天成交额让人们感叹电商势头的凶猛，与以往不同的是汽车2013年不再是电商的旁观者，汽车之家、易车网、搜狐汽车几大汽车网站发动了一场史无前例的汽车电商大战。订购量都以万计，总金额最小的达到26亿多，最大的订单量则高达9万，订单额超过1 17亿。使汽车电商模式有效地证明了其巨大的影响力。当然初次大规模试水，问题还比较多，但足以预见其趋势：一是汽车电商是未来的趋势；二是传统电商模式并不适合做汽车，汽车媒体发展汽车电商或是最佳模式；三是发展短促模式、平台式常态化是大潮流。
严格地说，目前的汽车电商，还不是完全意义上的汽车电商。所谓的汽车电商，主要还是起到集客的功能，采取的多是线上交订金、线下提车的模式，对于大多数参与的汽车厂商而言，品牌推广、试水新模式、获取市场信息等仍是主要目的。
1．汽车电商的几个关键推动因素
(1)虚拟现实技术的广泛应用
这一技术的应用使得消费者可以全方位、多角度、细致地观察汽车的构造细节，甚至能够看到比亲临现场更多的、更深入的内容，比如汽车的全面安全防护系统，甚至可以做到模拟驾驶，而在这种多媒体的演示状态下，厂商可以渲染产品的亮点来促进交易成功。
(2)网上支付等线上金融模式的安全性、便捷性大大提高
当消费者选择购买之后，支付的安全性、是否可以线上贷款等，便成为大家考虑的问题，而这些业务，已经越来越方便，选择越来越多，安全性也越来越好，这也决定网上下单跟直接交付订金的区别缩小。
(3)其他产品的电商示范效应
就汽车而言，目前已经不算是电商中价值最高的产品，其上有房屋、奢侈品、旅游、装饰等大宗消费，其下有高端数码产品，价值动辄数千、数万元，电商模式的销售、支付、物流、服务等也都已经成熟。相比而言，处于中间的汽车进入电商渠道销售，消费者也不会觉得特别奇怪，或者有特别大的风险。
(4)汽车销售环节的微利性趋势
随着各城市限购、限行政策的推出，汽车销售行业的压力骤然增大，而开设一家4S店，开业的基础资金在数百万元，每年要支付的场租、人工等各项费用并不会减少，在这种情况下，如果能够把汽车的销售网点搬到网上，对于节省固定网点的投入有很大的帮助。
2．汽车电商的发展对传统的销售模式及经销商产生的影响
(1)目前国内汽车销售的主要模式是汽车4S店直销
目前国内汽车销售的主要模式是汽车4S店直销，而4S店是一种“四位一体”的汽车特许经营模式，包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等四项基本功能。汽车电商的实施分流了4S店的成交量，从而影响4S店的销售业绩。但从另外的角度看，汽车零配件的销售和售后服务，越来越多的车主倾向于到4S店接受服务，也就是说无论何种渠道售出的汽车，汽车的售后保养、维护、备件购买还是要来4S店。而从4S店的利润构成来看，整车销售的利润占比已经越来越小，销售部分的分流应该不会对传统渠道构成太大的影响。
(2)未来汽车的销售模式的发展变化
首先从消费者网购汽车的目的和其他高档产品网络销售成功的经验来看，价格是个非常关键的因素。从以往Smart汽车网络热销的情况来看，只是价值17.6万元的车仅卖到了13.5万元，这是在当时电商经营环境还不很成熟的情况下消费者网络抢购的真正原因。此外，厂家在网上卖出的车没有经过4S店的二次加价，成本降低了，让利于网民。但带来的问题是汽车厂家线上销售的产品与汽车4S店销售的产品是否同款、同价。这个问题看似不重要，但它直接决定着汽车电商的未来。如果厂商坚持线上线下同款、同价，则线上销售的吸引力变得不再突出，电商充其量只是一种集客、展示的功能，也是4S店销售的一种补充。在这种模式下，对于传统渠道的销售基本上没有影响，而汽车电商的发展也不会有太大的空间。在利益面前，厂家、代理的关系面临着巨大的挑战。
