新能源汽车是近几年适应国家发展政策，改善生活环境，节约能源的一项重要举措，也是今后汽车产业发展的趋势和方向，燃油汽车将逐渐不淘汰，新能源汽车将作为主流融入市场，逐渐被大众接受，传统处置燃油汽车的对策和方法，已不适应新能源汽车的处置流程，作为国家队和主力军要不断探索新领域，适应形势发展，紧跟时代步伐，不断更新知识面，优化知识结构，跳出固有思维，勇于探索新路径，研究新事物，创新新战法，不断提高专业化水平，强化处置灾害事故的能力，不辜负人民的重托。
锂离子电池的构造和原理
锂离子电池由正极材料、负极材料、隔膜、电解液等构成，正极材料主要有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料等。负极材料主要以天然石墨和人造石墨为主。隔膜的作用把正负极分隔开来，防止正负极接触发生短路，保证电解液离子顺利通过。电解液的主要作用是在锂电池正负极之间传导电子，使锂离子电池获得高电压、高必能。
工作原理：锂离子电池是一种可以二次充电的电池，当电池充电时，电池的正极上就有锂离子产生，产生的锂离子经过电解液运动到电池的负极。电池负极的碳一般呈层状结构，有许多微孔，运动到负极的锂离子就会嵌入碳层的微孔之中，嵌入到微孔中的锂离子越多，充电的能量就会越高。相反，当电池放电时嵌在负极碳层中的锂离子就会脱出，通过电解液运动到正极。回到正极的锂离子越多，则说明放电容量越高。
锂离子电动汽车发生火灾的原因
可燃物自然引发火灾
大多数车主会在车上存放自己喜欢的小饰品，对车辆进行装饰，许多小饰品本身具有可燃性，比如男性车主会在车上放置打火机，女性车主一般会在车上放置化妆品、香水等易燃物，特别是在夏天室外温度高，车门、车窗紧闭，车内形成密闭空间，空气流通缓慢，随着阳光暴晒，车内温度持续上升，香水中含有大量乙醇，闭杯闪点约为14℃，打火机主要成分是丁烷，丁烷是一种极易燃烧、液化的气体，与空气容易形成爆炸混合物，夏天车内温度可达到60℃，极易引燃打火机或香水等可燃物，引起燃烧爆炸，进一步引燃车内其他可燃物，发生车辆燃烧。
电气线路故障引发火灾
由于车主安全意识淡薄，为了追求个性和美观，会对车辆电气线路进行改动，达到自己想要的实际效果，增加舒适度和观赏性，电动汽车整车线路铺设比燃油汽车更复杂，数量更多，如果私自在车上加装电子产品，随意更改电气线路，或者使用不合格产品，就会增加用电量，导致电路超负荷运转，造成电线过热过载，进而加速电气线路老化速度，由于绝缘材料长时间磨损破裂，持续高温引燃绝缘材料，导致电气线路短路，引发火灾。
车辆发生碰撞变形
车辆发生撞击，导致锂离子电池受力变形，刺穿隔膜，隔膜在外力作用下破裂，正负极接触，发生短路，短路出现的火花会点燃电解液，电解液燃烧会引燃塑料机身，从而导致电池燃烧。
操作不当引发火灾
充电时间过久，当电池充电时，正极上的锂离子就会运动到负极，嵌入在负极的碳层结构中，当负极材料已达到饱和状态时，其余锂离子就会依附在负极表面，形成像树枝一样的枝尖，这些枝尖像针尖一样又细又硬，当生长到一定长度就会出现锂枝晶，刺穿隔膜引发短落，而且当电池充满电后，继续充电，电池负极就会塞进更多锂离子，当超过负极的最大承受能力时，就会出现碳层塌陷，容易形成电池鼓包。另一方面在充电过程中，使用不符合标准的充电桩，电池充满电后继续充电，长时间使用快充进行大流量充电，导致电池内温度快速升高，电池内部热量大量聚集，高温导致电解液分解，产生大量可燃气体，气体浓度逐渐增加，使电池出现鼓包现象，与空气接触，发生燃烧爆炸。
电池短路
电池短路分为外部短路和内部短路，外部短路是因为电气线路故障，电池正负极直接接触，电池内部温度升高，电能转化为化学能，发生一系列化学反应，电池内部产生大量可燃气体，遇空气和高温发生燃烧爆炸。内部短路是电池自身存在安全隐患，在生产、安装过程中有缺陷，比如选用不合格材料，正负极出现错位，电极有毛刺，外部密封不严，正极材料纯度不高，过度金属杂质未去除干净，制造工艺不严谨，造成内部短路，发生热失控。
锂离子电动汽车火灾的处置对策
一是加强分析研判，接到报警后，问清楚报警人车辆类型，电池种类，在火灾初期，能断电的尽量切断一切电源，将钥匙装进屏蔽袋，放在离车辆15米远的地方，利用灭火器快速处置明火，清理周边人员和车辆，做好警戒，利用可燃气体探测仪、和漏电探测仪，进行检测，时刻观察车辆动态。
二是加强力量调派。新能源电动汽车，燃烧猛烈，持续时间长，需要大量的水进行冷却，要增强初战力量调派，调集大吨位水罐车，保证供水不间断.
三是合理布置水枪阵地。在火灾初期，快速利用水枪扑灭电池周边的明火，减少对电池的烘烤，当火势猛烈，温度过高，高温已引起电池燃烧，应迅速退到安全地带，扩大警戒范围，在20米处划定安全区，在15米处划定作业区，在10米处划定核心区，禁止无关人员进入作业区，在上风方向出两支水枪对电池进行降温，在下风方向铺设水幕水带，稀释现场有毒气体。
四是做好现场安全管控，设立观察哨，时刻关注现场动态，提前明确撤离信号，选择安全的撤退路线，进入作业区人员必须着全套个人防护装备，佩戴空气呼吸器，进入核心区人员必须着电绝缘服，加强个人防护。所有车辆停靠在距离事故地点50米范围外，车头朝向撤离方向。
五是寻求技术指导，第一时间联系生产厂家，了解车辆性能，电池容量、电池仓的部位、电池的种类、高压电的部局，断电的方法，处置建议，在技术人员的指导下开展救援。
六是科学合理的破拆，如车上有被困人员，第一时间采取紧急救援措施，对被困者的伤情进行研判，制定救援方案，解救被困人员，非必要情况下，对车辆的A柱B柱不采取破拆作业，如情况紧急，必须拆除时，应掌握车辆的高压线部局，以免触碰高压线，造成人员触电伤亡，切断电源后，用万向表或漏电探测仪对车体进行检测，操作人员必须着电绝缘服。
总体来说，新能源电动汽车结构复杂，处置难度大，危险系数高，技术要求严，是近几年出现的新课题，对消防救援人员提出了更高的要求，在处置新能源电动汽车时一定要谨小慎微，严格按照流程进行作业，避免造成人员伤亡，要进一步加强新能源汽车灭火研究，制定科学合理的战术战法，形成一套成熟的救援体系，提高处置效率，发挥专业优势，补齐能力短板，扫清知识盲点，推动消防救援事业高质量发展。
参考文献：
王贤刚。新能源汽车火灾原因及其灭火救援对策《消防界：电子版》2022年第11期：78-80
尹飞鸽 钟文治 柯桂洲 锂离子电池火灾事故的原因分析及灭火救援对策研究《科技创新导报》2021年第016期：31-33
胡超 新能源汽车电池热失控火灾原因和防控措施《价值工程》2021年第001期：5-7
