引言
大风天气是对航空飞行活动造成影响的主要气候因子之一，其中风向、风速对飞机起降、爬升、飞机停坪等均会造成不同程度的影响。在飞机正常起飞与着陆的过程中需要迎风滑行，此时可借助于逆风风量适当增加空中飞行速度从而减少滑行距离，假如风速超过17m/s且与跑道方向之间出现一定的夹角，势必会不利于飞机的顺利起降，特别是低空存在风切变亦或者高空有强急流特别容易引发飞行事故。因此，分析大风特征，对于保障机场航班是正常运行具有极大意义。
克拉玛依机场在克拉玛依市中心城城中心南偏东,位于中纬度内陆地区，地处准噶尔盆地西北缘，属典型的温带大陆性气候。受其地理区域位置以及气候环境的影响，克拉玛依机场多大风天气，其经常会对克拉玛依机场航空飞行安全会带来严重的危害。本文利用2007-2019年克拉玛依机场大风观测资料，对克拉玛依机场的大风特征进行统计分析，以期掌握克拉玛依机场大风天气发生规律，并提出一些气象服务措施，以期为克拉机场大风预报预警服务提供科学指导。
1.克拉玛依机场大风特征分析
1.1克拉玛依机场大风日数变化特征
1.1.1克拉玛依机场大风日数年变化特征
根据2007-2019年克拉玛依机场大风日数统计资料显示，克拉玛依机场近13年大风日数累计出现大风日数31d，13年年平均大风日数为2.4d,其年际变化差异较大。如图1所示为1990-2017年克拉玛依机场大风日数年际变化图，由图分析能够看出，克拉玛依机场大风日数整体波动起伏比较显著，整体呈上升趋势，年大风日数最多值为8.0d，出现年份为2019年, 2011年、2016年没有出现大风天气。
图1 2007-2019年克拉玛依机场大风日数年变化
1.1.2克拉玛依机场大风日数月变化特征
经过统计分析2007-2019年克拉玛依机场逐月累计大风日数可知（图2），克拉玛依机场大部分大风天气出现于4-5月、8月以及11-12月。月累计大风日数出现最多的月份为5月份，累计出现大风日数11.0d，占年累计总数的37.9%；克拉玛依机场近13年来1月、2月、10月三个月均没有出现大风天气。从季节上分析来看，近13年来克拉玛依机场春季（3-5月）、夏季（6-8月）、秋季（9-11月）、冬季（12月至次年2月）累计出现大风日数分别为17.0d、8.0d、4.0d、2.0d,分别占年累计大风日数的54.8%、25.8%、12.9%、6.5%。由此不难看出，克拉玛依机场大风日数出现频率最高的季节为春季，夏季次之，秋季较少，出现频率最小的为冬季。
图2 2007-2019年克拉玛依机场累计大风日数月际变化
1.2克拉玛依机场风速变化特征
1.2.1克拉玛依机场平均风速变化特征
如图3所示为2007-2019年克拉玛依机场年平均风速变化图，由图进行分析可以获悉，新疆克拉玛依机场近13年平均风速呈略微减小的趋势。在这13年中，克拉玛依机场平均风速的均值为2.4m/s，年平均风速最大值为2.7m/s，出现在2007年、2008年、2009年；年平均风速最小值为1.9m/s，出现在2016年。
图3 2007-2019年克拉玛依机场平均风速年变化
1.2.2极大风速变化特征
极大风速所反映的是风变化的一种极端状态，会对机场航班运行带来特别大的影响。如图4所示为2007-2019年克拉玛依机场年极大风速变化图，由图分析可以获悉，克拉玛依机场近13年来的极大风速波动起伏较大。其中，极大风速历年平均值为22.5m/s。年极大大风速的最大值为31.0m/s，出现于2014年4月23日，年极大风速的最小值为15.0m/s,出现在2016年11月4日。
图4 2007-2019年克拉玛依机场年极大风速变化
2.大风对机场航班的影响
大风天气是导致航班飞行事故的气象因素之一。大风天气经常导致航班大面积延误，使得旅客长时间滞留，经常会给广大旅客的出行带来诸多不便，同时也带给航空公司极大的经济损失，并且在大风天气下也承担着运营风险，飞机的起飞以及着陆都会变得特别困难。例如2018年11月25日凌晨，克拉玛依机场遭遇大风天气，风力12级，最大风速26m/s，大风天气造成早间备降航班航班延误，并引发积沙等问题，给机场航班的正常运行造成不利影响。
3.气象服务措施
3.1加强大风天气监测、预报预警
机场航班一旦受到大风、低空风切变等恶劣天气的威胁，势必会威胁到航班安全，因为大风天气具备时突发性强的特点，要对大风天气做到及时预测比较困难。所以，需要加强对大风天气发生发展规律、危害的认识，建立健全克拉玛依机场监测预警系统，充分利用天气雷达、卫星云图和自动气象站等现代化新型观测仪器设备设施来强化机场大风及其其他恶劣天气的监测工作，一旦监测到机场有大风以及其他恶劣天气，需要第一时间预报预警。
3.2注重机场恶劣天气的研究与气象服务经验的梳理
机场气象工作人员需要结合克拉玛依机场实际气候情况，强化机场天气气候演变背景的研究，不断加强对克拉玛依机场天气变化规律和各类恶劣天气的深入认识。要对本机场天气的区域性特点和地形、地貌等地理环境之间的关联性进行研究；要对机场复杂天气变化特征进行探究。
4结论
（1）近13年来克拉玛依机场大风日数整体波动起伏比较显著，整体呈上升趋势，年大风日数最多值为8.0d，出现年份为2019年, 2011年、2016年没有出现大风天气。克拉玛依机场平均风速的均值为2.4m/s；极大风速历年平均值为22.5m/s。年极大大风速的最大值为31.0m/s，出现于2014年4月23日，年极大风速的最小值为15.0m/s,出现在2016年11月4日；极大风速所对应的风向以西北（NW向）风最多，有11年，占总体的84.6%。
（2）大风天气是导致航班飞行事故的气象因素之一。大风天气经常导致航班大面积延误，使得旅客长时间滞留，经常会给广大旅客的出行带来诸多不便。针对大风天气，机场应不断加强大风天气监测、预报预警；并且要注重机场恶劣天气的研究与气象服务经验的梳理，切实为机场航班的安全、稳定运行提供强有力的服务保障。
参考文献：
[1]于晓东.大风对龙嘉国际机场飞行活动的影响分析[J].科技与生活,2012(9).
[2]潭波,赵志军.林芝机场地面大风特征分析及其对飞行的影响[J].资源开发与市场,2010,26(12).
