航空通信，主要由航空部门对电信设备进行合理利用，加强电信设备与电信设备之间的联系的基础上，进一步开展传递飞机飞行动态、空中交通管制指示、气象情报以及航空运输业务信息等飞行保障业务。在科学技术的支持下，航空通信可实现电传打字、传真、数据传输等功能[1]。但是，国内部分民航空管站在实际工作进行期间，仍存在空管二次雷达干扰问题，使民航通信工作的稳定性及安全性受到较大程度的影响。为了使空管二次雷达干扰问题得到有效预防控制，鉴于此本文围绕“排查空管二次雷达干扰确保航通信安全”进行分析研究价值意义显著。
1.二次雷达干扰的机理分析
对于二次雷达，主要经地面询问、接收机载应答机反馈的信息，发现目标，并识别目标。其中，地面询问机发射信号称之为“询问信号”，或“上行信号”；而对于机载应答机发射信号，则称之为“应答信号”，或“下行信号”。无论是询问信号，还是应答信号，均属于脉冲信号，信号频率存在明显差异。值得注意的是，询问信号的模式存在多样化的特点，例如：将P1、P3脉冲，称为“模式询问脉冲”，询问模式由两者的时间间隔决定；P2脉冲，称之为“旁瓣抑制脉冲”，或者“控制脉冲”，基于P1脉冲2μs之后发射，其目的是对旁瓣起到抑制作用。从现状来看，在民航中，应用的模式主要有：其一，模式A，代表航班码询问，P1和P2时间间隔为2μs，P1和P3时间间隔为8μs；其二，模式C，代表高度码询问，P1和P2时间间隔为2μs，P1和P3时间间隔为21μs[2]。
从分类层面分析，二次雷达干扰，可分为：其一，脉冲干扰；其二，连续波干扰。对于脉冲干扰来说，可在二次雷达自身发射的脉冲信号出现发射而形成，或者受别的雷达或飞机发射而形成，亦或者源于飞机其他无线电设备，比如测距仪干扰等。对于连续波干扰，则主要来自其他地面通信系统，主要有：①视频传输系统；②公众移动通信系统；③集群通信系统；④广播电视系统等。
以干扰机理为依据，其干扰可划分为三种干扰类型，即：（1）同频干扰。干扰信号落至二次雷达工作带宽当中，在降低二次雷达接收信噪比的基础上，使解析错误出现。（2）中频干扰。干扰信号正处于二次雷达中频，使机载应答机解析错误出现。（3）饱和干扰。主要表现为二次雷达接收的信号功率超出其动态范围，导致应答机工作处于非线性区域，进而使接收脉冲被消顶，使解析错误出现。
值得注意的是，对于同频干扰源来说，涉及处于同一频段的无线电系统，比如视频回传系统、邻近频段无线电系统的杂散泄露及互调等。当机载应答机中频值为60MHz的情况下，还易受到大功率地面广播电视产生的干扰影响[3]。此外，对于饱和干扰，在影响因素方面存在复杂程度高的特点，主要和二次雷达接收功率存在关联性，同时受到机载应答机视频滤波器的非理想性影响，邻近频段系统对其接收功率也能够发挥出一定的作用，比如：如果机载应答机接收的全部信号功率之和超出其动态范围，便易使饱和干扰形成。
2.排查空管二次雷达干扰确保航空通信安全的具体措施分析
如前所述，对二次雷达干扰的机理有了一定程度的了解。从现状下国内民航空管站工作实际情况来看，受到空管二次雷达干扰的影响，易使民航通信的安全性难以得到有效保障，比如在通信掉点的情况下，会对飞机安全飞行候车严重威胁。由此可见，为了确保航空通信的安全性，则需严格落实排查空管二次雷达干扰措施，总结起来具体措施及注意事项如下：
（1）如果固定站发射频率和接收频率相对应的频谱图显示为正常状态，需发挥专业监测车的作用，针对飞机雷达通信掉点集中区域实施动态监测干预，然后逐一排查附近基础设施接线桥，对雷达处于正常工作之外产生的信号是否为干扰型号进行分析判断。
（2）排查期间，需对不同时段范围内飞机雷达掉点产生的时间差进行考虑，基于性能可靠的无线电监测车发挥作用的条件下，分析民航空管区域范围内的全部信号，然后仔细观察获取的信号频谱，分析判断有无瞬发信号存在，若存在，即可判断为“干扰信号”。需注意，空管二次雷达干扰信号排查需要一些时间，究其原因，是因为许多信号缺失特定的规律，使信号带宽增加，进而使干扰信号的排查难度大大增加。
（3）在排查空管二次雷达干扰过程中，需合理规范使用监测车及其配套监测设备，然后针对采集得到的可疑干扰信号频谱示意图实施相应的排查，然后在民航空管区域逐步朝外扩展，尽最大限度使排查范围得到扩展，然后实时进行移动监视，分析判断监测车应用期间在采集雷达发射频率、监测频率期间有无其他型号发射，以此使后面的排查作业能够顺利、有序进行。
（4）基于排查范围监测扩展期间，如果有疑似干扰信号属于民航空管二次雷达发出，对于无线办技术工作人员来说，需第一时间和民航空管站相关责任人取得联系，如实反馈实际监测结果、测试结果等，然后做好空管站工作人员的配合，严格进行自检，对各设备运行期间有无干扰信号产生进行分析判断，使二次雷达干扰处理效果得到有效提升[4]。
（5）对于民航空管站，还需进行停机检查作业，期间考虑到各航班正常起降不受到影响，需及时开启备用雷达，分析判断有无飞机雷达通信掉点情况出现，如果出现，排除干扰信号出自空管站雷达自身，进一步由无线办技术工作人员合理利用监测设备进行监测作业，确保监测结果数据的精准性，然后合理安装监测设备，和雷达当中的接收天线连接好，利用雷达接收天线增益大、方向感强等相关优势，使二次雷达干扰信号分析处理的效率提高。
3.结语
综上所述，为了使民航通信安全得到有效保障，需根据实际情况，认真展开排查空管二次雷达干扰工作。同时，在排查空管二次雷达干扰期间，需注意一些基本事项，即：首先对干扰信号来源加以明确，其次在干扰分析期间，需合理利用监测设备，以此使排查工作的效率及质量得到全面提高。
参考文献：
[1]陈延伟.试论空管二次雷达信号输出中断故障处理[J].信息通信,2018(08):291-292.
[2]王博.排查空管二次雷达干扰 保民航通信安全[J].通讯世界,2017(15):90.
[3]鲍尧,杨文翰,张立峰,潘洪友.机场空管二次雷达干扰机理研究[J].中国无线电,2017(05):66-67+73.
[4]潘洪友,鲍尧,杨文翰,陈京,张立峰.一起罕见的民航空管二次雷达干扰排查[J].中国无线电,2017(04):68-69.
