伴随我国高速铁路事业的快速发展，越来越多的人开始关注铁路运行安全问题，因为这切实关系着乘客的生命安全，对于高铁机车的安全行驶也具有重要影响。因此，有关检测人员需要加强各个隐患点的检测、排查、分析，结合排查结果采取合适的防治处理技术。作为常见的检测项目之一，350km/h高速铁路接触网硬点检测通常被列为工作研究的重点部分，要求检测人员能够了解硬点产生原因，并采取科学整改对策。基于此，本文围绕350km/h高速铁路接触网硬点检测分析及处理技术加以分析，这对于良好弓网关系的构建意义重大。
1概述
1.1接触网硬点
一般而言，引起机车受电弓与接触线的接触力突然变化的地点为接触硬点，统称硬点。接触网上引起接触力突然变化的地点为接触网硬点。接触网硬点的产生将威胁高铁运行的安全，因为弓网之间的接触将受到影响，甚至出现撞击性损害等问题，使得受电弓或者接触线产生损伤。另外，如果出现接触点硬点现象，受电弓离线的几率大大增加，并严重影响牵引电机的取流，高铁机车行进速度等受到影响。所以，接触网硬点检测工作的开展十分关键，要求检测人员做好这类问题的检测与消缺处理工作，保证电力牵引供电运行的质量。
1.2接触网硬点产生的原因
接触网硬点产生的原因较多，主要包括以下几种：第一种是设计因素。在实际设计过程中，受到定位器重量集中、元件式分相与分段接头处等部位电连接重量集中的因素影响，容易出现受电弓接触力突变的情况，形成接触网硬点。第二种是材质因素。材质选择时，通常采用合金接触导线，如果其中的晶粒不均匀，内部存在明显的应力，基于张力作用影响下将产生波浪弯，导致在制造导线或缠盘时产生硬点。第三种是安装因素。安装施工过程中，若是未按照工艺进行放线操作、人为踩踏导线等，均会产生接触网硬点。第四种是供电因素。当吊弦线夹偏斜、定位坡度偏大、定位点间高差超标等情况下，接触网硬点现象产生的几率大大增加。第五种是其他因素。受到路基、抬拨道等因素影响，其接触网参数将发生变化，实际检测中容易检测出硬点。
2350km/h高速铁路接触网硬点检测步骤
以某时速为350km/h高速铁路线路检修工程为例，其接触网硬点检测工作主要分为以下几个步骤：
2.1确定检测参数
为确保铁路运营安全，某铁路公司定期对350km/h高速铁路进行常规检测，确保铁路设备维护管理部门能够及时掌握设备的动态运行状态，对检测分析发现的缺陷及时进行处理和整治。检测过程中，主要采用高速综合检测列车弓网检测系统，其检测参数包括接触线高度、拉出值、硬点、弓网接触力、燃弧、接触线间水平距离、接触线间垂直距离、接触网电压、动车组网侧电流、定位点、跨距等。其中，硬点是评价接触线平顺性的关键参数。
2.2辅助排查方法
用列车弓网检测系统进行检测时，检测人员还采用了其他辅助排查方法，主要包括以下几类：其一，检测车排查方法。结合检测车显示的硬点数据，由各工区现场查找接触网硬点的范围，明确相应位置。其二，步行巡视排查方法。与其他排查方式相比，该排查方式较为传统，应用率也较为普遍。在实际排查时，检测人员重点观看重点区段的接触网，并做好相关检测数据记录工作，加强数据对比分析，确定硬点的相对位置。其三，静态测量排查方法，在辅助排查时，检测人员主要使用接触网激光参数测量仪进行硬点位置确定。其四，数据分析排查方法，结合各个测量点的接触线导高数据信息，通过计算确定相邻定位点的接触线高差等，经过数据分析，确定硬点位置，为有关检测人员提供详细的数据信息参考。其五，网上观察排查法。主要加强天窗时间的利用，由检测人员在作业车平台进行观察，查看是否存在明显障碍点等，并利用相关检测工具进行导线平直度等数值的测量，从而提高辅助排查的精准度。
2.3典型缺陷分析
接触网硬点检测和排查结束后，检测人员需要对典型缺陷进行分析，经过数据采集和整理后，形成实时波形图，用于判断接触网硬点超限位置。最终利用相关软件，显示出相关的缺陷信息，帮助检测人员直观了解受电弓运行情况等，提高接触网硬点甄别检测的效率，有效推进接触网硬点检测工作的开展。
3防治处理技术应用要点
3.1接触网设计中的处理技术
为避免接触网硬点问题的产生，有关人员需要在接触网设计时，采取有效的处理技术。具体而言，在接触网设计时，可采用轻型电连接线夹，减少交叉式线岔等重量过于集中的设备数量，以加强设计源头上的把控，降低接触网硬点出现的概率。与此同时，在接触网设计过程中，有关人员可设计较长的锚段关节，以防应力集中的问题产生。
3.2接触线架设中的处理技术
接触线架设过程中，也需要采取有效的处理技术措施。首先，选用恒张力架设车辆，确保其作业均匀，减少轨道车窜动问题以及接触线硬弯问题的产生。其次，当接触线架设结束后，额定张力基础前提条件下，至少悬挂3d接触线，之后再安装吊弦，减少硬弯现象的出现。
3.3导线接续中的处理技术
接触线导线接续前，要求有关人员严格进行检查，重点检查接线夹接触面的平整度、外形尺寸等，再检查配件的完整度等等。正式导线接续施工过程中，确保其接口平整度良好，固定后，再检查其接头的密贴性，检查合格后实施打磨、拉直、磨平工艺，提高接触线表明的光滑度。
3.4导线安装中的处理技术
紧线施工时，要求作业人员加强收线力度与速度的控制，严格遵循缓慢操作原则进行施工，以往接触线变弯。同时，导线定位过程中，禁止人员踩踏导线，以防硬点的形成。此外，导线放线作业时，主要在梯车上完成放线作业任务，避免导线施工受到外力干扰。
3.5接触网维护中的处理技术
整改过程中，工作人员还需要关注接触网维护管理工作，实施有效的处理措施。一方面，有关工作人员必须严格遵循有关标准和规范开展检测工作，并认真分析硬点缺陷问题，同时，按照有关要求做好相关巡视与检查工作，切实提高巡检工作质量。另一方面，针对维修过程中的硬弯问题，可使用专业工具进行整直处理。此外，针对接触网分段绝缘器而言，必须认真进行检查和维修处理，确保其高度高于前后接触线约30mm。为防止硬点的产生，如果需要打磨接头处线夹或导线，可将接触线负弛度调整到30mm左右，为机车受电弓平滑过渡创造良好条件，以防产生硬点。
4结语
综上所述，350km/h高速铁路接触网硬点检测分析及处理技术的应用具有重要意义，有助于及时处理接触网硬点问题，降低对于弓网关系的不利影响。为进一步提高检测分析与处理技术应用效果，有关检测技术人员需要着重分析接触网硬点产生的原因，主要从设计因素、安装施工因素等入手，判定可能的影响因素，再利用先进检测技术与辅助排查手段，得出准确的检测结果，实施有效的整改对策，实现接触网硬点检测技术的有效利用，为高速铁路的高速安全运行提供良好的保障。
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