引言
混合动力汽车动力提供单元一般包括发动机与电动机。混合动力汽车一方面解决了传统的燃油发动机汽车的能耗大、废气排放的问题，同时，又解决了电动汽车的电池瓶颈问题。随着可持续发展战略的提出，环境治理越来越得到重视。混合动力汽车由于具有能耗低、低排放、低成本及低噪音等优势，已经成为汽车研究的新方向。混合动力车控制检测技术是混合动力控制系统的核心内容，做好该技术的研究与应用，是混合动力车的快速发展的保障。
1混合动力汽车的检测维修概述
一般情况下汽车维修工作包括保养、机械维修、电控系统及电器元件维修、钣金及喷漆几方面内容，而混合动力汽车由于多加入了一套电力驱动系统，使得其构造及电控系统的复杂程度大幅上升，同时这也意味着混合动力汽车出现故障尤其是电子系统故障的可能性也大幅上升。这种情况导致一些适用于传统汽车的检测维修方式在混合动力汽车检测维修过程中并不适用，无法满足混合动力汽车的维修标准与要求，对从事汽车检测维修行业工作人员的能力水平提出了更高的挑战。面对市场上混合动力汽车的保有量越来越高，工作人员必须尽快强化自身能力，建立新的、完整的、具有科学性的针对混合动力汽车的检测维修思路。由于汽车电子控制系统的集成化程度越来越高，其电路系统也会因此而变得更加复杂，以致产生故障的几率也越来越高，对加入了电力驱动系统的混合动力汽车而言更是如此，检测维修工作人员的工作难度也因此大幅提升。这就对检测维修人员在机械及电力方面的基础知识提出了较高的要求，要求检测维修人员务必具有扎实的相关知识体系，以便能够正常开展混合动力汽车的维修工作；另外，工作人员在平时进行维修的过程中应重视将自身掌握的理论知识与实际情况结合起来，重视将知识与实践进行深入观察、对比、分析、思考，使理论知识与实践经验能够充分结合，对混合动力汽车的故障成因有相应的看法与见解；最后，检测维修人员必须具有灵活的思维能力，由于不同品牌的混合动力汽车在构造等方面也不尽相同，因此对于检修技术不能生硬照搬，而需要根据基础知识进行具体分析，强化检修人员的工作能力与职业素养，积极积累相关工作经验，做好混合动力汽车的检修工作。
2新型混合动力汽车检测技术
2.1充放电电流测量
系统采用型号为UGN3503UA的霍尔传感器来测量动力电池充放电电流。霍尔传感器的原理是霍尔效应。霍尔传感器要根据被测电流的额定值选取。如果被测目标电流长时间超额，会损坏传感器，一般规定，在霍尔传感器测量电流的过程中2倍的过载电流不得超过1分钟，同时，需要注意电流引起的母线温度不得超过85℃。由于霍尔传感器输出的电流为毫安级，设计测量电路时要选用合适的电阻将电流信号转化为电压信号，并对其进行放大采样。
2.2信号通道
在对新型混合动力汽车进行检测的过程中，信号通道是一项非常关键的检测技术要点，其主要是由工作人员运用相关措施对各项信号进行采集，通过处理器系统完成信号的处理之后，即可进入上层动力策略控制系统当中，在这种情况下，上层控制信号能够向系统底层传递。系统在实际运行期间，信号通道这一任务目标主要是由CAN收发器来实现的，运用这种方式进行处理，能够保证一定的实时性及可靠性，实现系统的自我监控及诊断。其在运行方面的特点具体如下：一是可以在无破型性条件下，按照优先权进行总线仲裁竞争；二是能够实现多地址帧传以及错误检测功能；第三，数据传输的方式主要包括数据广播和远程数据请求。除此之外，应用RS232收发器，能够将产品质量检查以及功能调试需求有效满足。
2.3动力控制技术
混合动力新型汽车，它是由电动机、发动机所共同提供的一种动力，结合电动机、发动机之间组合形式的不同，能够形成三种不同的驱动方案，即为混联、并联、串联。混联混合动力新型汽车，它的组合单元即为电动发电机、电动机、发动机；并联混合动力新型汽车，内含动力单元是电动机与发动机，这两个单元能够同时实现动力输出，还可独立运行；串联混合动力新型汽车，由电动机、发电机、发动机经串联后所形成动力系统，可互相制约与协作。本文以城市常用串联混合动力新型汽车为此次研究的对象，串联混合动力新型汽车处于低负荷运行状态下，电池驱动着电动机运行，处于高负荷运行条件下，发动机则带动着发电机逐渐发电，并驱动着电动机运行，下列是具体的运行模式：处于启动加速与爬坡工况条件下，以发动机驱动着电动机组、电池组一同向着电动机维持电力供应状态为动力供应形式；处于低速滑行与怠速工况条件下，以电池组来驱动着电动机、配合着发动机对发电机组产生带动作用为电池组供电为动力供应形式。在一定程度上，务必要结合行车情况与动力电池实时参数，来构建串联混合动力新型汽车控制策略。运行状态的监控系统，需要把数据传输至动力控制系统实施综合分析与处理，结合该部分数据对电动力此时运行模式实施判断分析。发动机维持电力供应、动力电池提供电力供应，还是协同化供电，无论是哪种供电模式均需将控制指令及时发出。系统控制要求即为满足于汽车动力性能基础上，发动机运行负荷最大需把控至50%-65%范围。动力电池荷电状态参数值的控制，详细如下：①动力电池荷电状态参数值＜20%条件下，发动机完全带动着发电机，并驱动着电动锯运行，发电机所输出部分功率为动力电池供电；②动力电池荷电状态参数值＜30%条件下，动力电池我电动机提供电力供应，放电电流则需把控至20-65A范围；③动力电池荷电状态参数值在30%-65%范围，借助发动机该时刻所释放出多余的能力为动力电池供电；④动力电池荷电状态参数值在65%-80%范围，发动机来带动着发电机，对电动机产生渠道作用；⑤动力电池荷电状态参数值在80%范围，发动机与动力电池一同驱动着电动机；⑥动力电池荷电状态参数值＞80%条件下，动力电池组放电，将动力电池所输出功率比例增加，不再回收发动机的剩余能量。
结语
混合动力汽车是为满足社会发展对能源及环保需求的产物，在动力、经济层面、环保能力等多个方面均超过传统汽车，因而其推广发展工作受到相关部门的大力支持。对于混合动力汽车的检查维修人员而言，应做好对自身能力与经验的强化，使自己能够胜任该种类汽车的检修工作，推动个人、行业乃至社会的发展。
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