引言
众所周知，当前人们的生活水平在逐渐的提升，在出行方面选择公共交通，也利用网约车满足人们的出行需求。在互联网时代下，利用大数据产生新型的交通商业模式，人们利用网约顺风车可以降低汽车的空驶率，为人们带来更多的便捷，但同时，网约顺风车的合法性也受到人们的质疑，在进一步研究过程中，要对网约顺风车市场的经济法规制进行深入探索，从而满足人们对于高品质和个性化出行的需求。要意识到网约顺风车的发展，对传统出租车的市场份额进行抢占，对整个出租行业进行变革，也进一步加强对网约顺风车规制难题的合理解决。
一、网约顺风车模式探究
网约车主要包括出租车、顺风车、专车、私家车等几种模式，对顺风车模式进行探索。要了解顺风车（又称为拼车），通过网约车平台，顺风车车主通过注册可以成为用户，利用平台发布行车路线，有相似路线的用户可以与顺风车车主进行联系，根据自己的乘车需求，挑选适合自己的顺风车搭乘。顺风车模式可以减少人们的用车需求，合力解决节约问题，设置固定的道路，实现车辆共享。各城市在顺风车模式运营过程中，要规定路线，对顺风车应用的规定进行制定，根据当地的现状对顺风车运营模式进行进一步商榷。
二、网约顺风车市场的特征
网约车是当前互联网与传统交通行业进行融合的一种新型发展模式，其具有新的特征。首先，网约顺风车涉及到多方主体。过去的传统交易行为存在较大的不同，涉及到用车方、供车方以及用车平台之间的交易，形成了规模化的交易，对其交易行为进行干预和控制。同时，在网约车合法化的过程中，涉及到劳务派遣和汽车租赁等方面，对于网约顺风车的交易行为进行不断的规范；其次，其具有复杂的法律关系，网约顺风车涉及到平台的加入，法律关系更为复杂，基于平台和驾驶员之间的关系建立不同的运营模式，使得乘客与驾驶员之间也存在一定的劳动关系，要通过对新型法律关系的梳理，使平台驾驶员乘客形成交易的主体；最后，网约顺风车及市场化程度较高，作为一种新兴的事物，对于社会上闲置的车辆资源进行充分利用，提供网约车服务，存在着较为强烈的竞争，要充分发挥市场的调节作用。
三、网约顺风车市场规制的经济法理论
网约顺风车市场规制的过程中，要对经济法理论进行深入分析。首先，涉及到公共利益理论及在放纵市场进行自由竞争的过程中，会导致市场失灵，企业追求利润的最大化，要保障消费者的利益。在从事交易行为的过程中，要意识到额外的成本费用，网约顺风车市场中不仅对于车辆共享，还有对道路资源的共享，网约车数量在不断的增加。一方面，造成城市公共道路的拥堵，另一方面，也会导致车辆购置数量的增加。其次，利用规制俘获理论，在公共利益理论这一过程中所产生的，然后发现规制并不一定是市场失灵所造成的，规制往往对某一个企业存在利益自转入规则实施后，成为规制政策的最大受益者。另一方面，对某些措施细则进一步的细化，才能够加强对网约车市场的合理规制。
四、网约顺风车市场规制的立法现状与问题分析
（一）立法现状
在顺风车市场规制设置的过程中，涉及到当前的立法现状，从国家和地方层面进行具体的探讨。一方面，在国家层面的立法状况主要是通过指导意见和暂行办法，对于运行安全、个人信息保护等方面作出了统一的规定，避免地方立法方面所存在的欠缺，对于网约顺风车数量、车辆标准、驾驶员条件等方面进行硬性的指导，同时，给予地方政府自由的权利，来进一步增加地方政府立法的积极性；另一方面，各城市政府根据中央的立法精神，结合城市交通运行的现状，对网络社会设施细则进行不断的细化加强，对于用户信息安全作出明确规定，对于车辆驾驶人的准入要求作出严格审核。
（二）问题分析
在网约车市场规制的过程中，仍然存在着一系列的问题：一方面，在立法的过程中，没有对网约车进行合理的分类，中央所颁布的条例，虽然肯定了网约市场中人员的驾驶资格以及车辆的标准，但是，没有对于网约车进行合理的分类，车辆设定很高的转入门槛，导致其运营模式得不到优化，增加网约车平台的负担，同时，也不利于共享经济属性的体现。其次，当前的市场转入条件过为严苛。各个城市，在对网约顺风车细则进行规定的过程中，往往对于驾驶员的户籍存在一定的限制，违背了暂行办法的立法初衷。从法理角度也违背了劳动者就业不受歧视的精神，对于网约车辆的限制，不利于相关运营平台的发展，缺乏对社会闲置车辆的合理整合。最后，消费者的利益保护有待增强。网约车顺风车市场存在困扰消费者的问题，乘客关心自身人身安全，在发生事故时难以对两方进行合理的赔偿，平台与驾驶员之间没有形成劳动关系，对于进一步的责任承担没有进行明确，应对网约车市场各主体之间的法律关系进行梳理，加强对保消费者利益的保护，才能更好地推动网约车市场的发展。
五、网约顺风车市场的经济法规制策略
（一）从运营商角度对经济法规制进行探索
网约顺风车平台，在进行市场规制的过程中，要对各主体之间的法律关系进行合理梳理，同时，对于现行车辆的准入高标准进行维持。首先，针对于驾驶员的户籍要进行放开，遵循在法律前每个人平等的原则，对驾驶员户籍限制不具有法律的正当性，要结合城市的发展，在对乘客用车信息进行提供客运服务的过程，使用顺风车模式具有一定的特色，要放开其特许经营的准入方式，与当前的时代潮流相对接。最后，对车辆的数量进行控制，要保证其提供优质的出行服务，对数量进行合理管控。
（二）从服务商角度对经济法规制进行探索
对顺风车平台为人们提供服务，从服务商的视角对经济法规制进行探索，顺风车歧视真正的共享经济不增加出行的次数，拼车可以减少出行的次数，对于人员和车辆的限制较低，在平台运营的过程中，要保证人们的信息安全。共享经济作为一种经济模式，具有一定的盈利性，对于公众参与的积极性进行提升，加强对平台的合理优化，可以以设置浮动价格，利用合同次数来进行调动人员的积极性，使得顺风车能够真正成为共享经济，达到满足人们日常出行需求的目的。
结束语
总而言之，网约车与传统的经济模式相对应，属于共享经济的一种类型，可以对于社会闲置的资源进行充分利用，为人们的出行提供更多的便捷。当前从事网约车经营服务的大多是私家车车主，其开展兼职活动，要加强对非法网约车市场的合理监管，采用创新型的方法，为网约车市场的发展设置全新的标准，满足人们对于个性化出行的需求，也可以减少传统出租方式所带来的问题。网约车作为新兴事物，在对其服务功能进行界定的过程中，要释放其共享经济的活力，通过对法律的不断完善，对网约车市场的经营进行有效的规制，可以降低社会问题出现的可能性，促进新型经济的不断发展。
参考文献：
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