1.飞机总装生产线
飞机的总装生产线的投资非常巨大，同时在管理上也会出现一些不定因素，会导致飞机制造和加工中质量受到影响，在飞机总装生产线的研究中，主要从以下几点进行研究：
（1）飞机总装生产线的寿命，在一个制造企业中，设备是有设计寿命的，总装生产线也是如此，需要对生产线的寿命进行研究分析，要保证生产线在满足客户需求的前提下实现中期寿命，在运营成本和改造成本上实现优化，设计合理的寿命；
（2）总装生产线设计的需求，在设计研究与开发前，要了解设计的需求，飞机总装生产线的工作内容需要进行设计与确定，例如表1-1就是某民用飞机总装生产线需要的工作内容；
表1-1 飞机总装生产线工作内容
（3）总装生产线的构成，寿命研究完成，需求了解后，要对总装生产线进行配置，对总装生产线的设备进行设计、设备需要占用的场地，包含整个生产线需要的区域，同时总装生产线中每个岗位需要的人员，需要的控制系统，这些都是需要设计完成的，图1.1就是飞机总装生产线的结构。
图1.1 飞机总装生产线的结构
在飞机总装生产线的机构中，有主位区、辅助区域、物流配送、库房、办公等及部分组成，主位区是对飞机进行生产的区域，是通过若干装配单元组成的，是完成飞机装配的核心区域，辅助区域是完成主站位区总装生产提供部件接收、制造或组装、测试及安装准备等辅助服务的区域；物流配送是对辅助区域和主位区进行原材料配送的区域，是完成装配的保障区域；办公区域是设计人员和管理人员进行分析与研究的区域，一些工艺流程、装配方式都是这个区域输出的，同时也有生产人员休息的作用。
2. 方案与投资决策
飞机总装生产线设计是第一步，设计完成之后需要进行方案的评审，通过评审确定最终的投资方向，而飞机总装生产线的投资决策对比是完成投资过程中必须经历的内容，在项目投资决策上，需要把握项目总体投资、项目的整体造价、同时还有经济和风险评估。
针对于飞机总装生产线设计上主要有固定站位式装配、脉冲移动式和连续移动式装配三种，同时在成本上也是有不同的，例如表3-1就是对三种装配的成本进行分析的结果：
表3-1 总装生产线成本对比系数表
固定的装配生产线是一个非常传统的生产线，这种生产方式是将零件和部件通过分厂进入到总装厂内固定的机型上进行装配，在整个装配过程中，飞机是固定在一个位置不动，所有零件和部件进行装配的过程；连续移动装配，通过词语就能理解到这个装配过程是移动的，这种装配方式是后期发展出来的，整个装配过程是飞机在生产线上进行移动，匀速平稳，在移动过程中，通过流水生产线将零件和部件装配到飞机上，这种装配的自动化程度非常高，可以实现大批飞机的制造与装配。
脉冲移动装配的方式是通过将固定方式和移动方式进行结合，实现一种新型的装配方式，这种方式是将飞机在生产线上进行移动，不同的是在移动过程中，飞机有规律和顺序的经过固定的几个装配站，在这个装配站中，完成固定式装配的过程，这种装配方式在投资上不同投入非常长度的生产线，同时也可以实现飞机自动化装配的功能，但是缺点就是在于不能实现大批量飞机装配的生产方式，只能实现小批量的生产。
结论
随着大型飞机的不断发展和客户的需求，飞机结构的制造与加工也变得非常复杂，需要飞机的性能也变得很高，在飞机制造中的投资也变得越来越大，总装生产线的投入要保证飞机制造精度的同时，还要节省人工成本，提高飞机装配效率，所以飞机总装生产线的方案和技术变得非常重要，只有不断提高生产线先进的技术，产能保证飞机制造的精度和公司的效益。
参考文献
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