伴随集团公司的做大做强，货物运输量增大，运输效率要求更高，具备这些职能的物流公司应运而生。因此对信号设备长周期的可靠运行提出了更高的要求。但随着设备电子元器件的老化、环境的改变以及外部因素等，设备在运行中不可避免的会出现各种故障。如何在最短的时间里根据故障现象，分析判断找出故障点，进而解决故障，成为确保物流公司铁路运输畅通无阻的重点工作之一。下面就自己多年来在查找故障中积累的经验和查找技巧做一探讨和分析。
一、背景介绍
电路故障的基本形式为断路、短路以及介于二者之间的电路形态。但是，又以断路故障为常见。通常，在查找电路断线故障时，大多数人使用万用表的欧姆档，通过其读数的大小来判断故障点。这种传统的查找方法仅适合在设备故障停电的情况下进行，在带电时无法做出正确读数和正确判断。更为严重的是，在设备带电时盲目用欧姆档测量会造成电路系统混线，使故障范围扩大，甚至严重威胁到列车的安全运行。根据实践经验，此时，使用万用表的电压档来查找电路的断线故障无疑是最好的选择，同时也是最安全的。为了保证列车的安全可靠运行，不能随意中断供电，这就要求维修人员在信号联锁系统不停电的情况下查找断线故障，但是被查找的部分，在断线故障时是没有电源的，这就需要探讨借用其它电源查找故障的方法。
二、电路分析
四线制道岔控制电路
正常情况下，电动转辙机由定位向反位转换的启动电路流程：DZ220→RD1—2→1DQJ线圈1—2→1DQJ12—11→2QDJ111—113→X2→转辙机自动开闭器11—12→电转机定子线圈2→电转机转子线圈3→电转机转子线圈4→安全接点05→06→X4→1DQJ21—22→2DQJ121—123→RD1—2→DF220。
在启动电路断线的情况下启动电源不能稳定供出，因为这个电源只有在启动电路稳定工作的前提下得以保持，也就是说启动电源在电路断线时是瞬间输出的。即，由于电路逻辑原因，在启动电路不能接通的情况下，只能靠1DQJ的（3、4）线圈缓放来向启动电路送出启动电源，这个电源是瞬间送出的，只有零点几秒。当启动电路接通后，是由1DQJ的（1、2）线圈保持继续送出启动电源，由于启动电路已经断线, 这个条件是不具备的。那么此时利用其它电源查找启动电路故障是不可能的。
三、故障查找
从图中可以看出在该电路部分还有另一个电源存在，就是道岔的表示电源，同时表示电路又与启动电路存在共用部分。如:用X1兼作道岔的定位启动条件线和道岔定位表示线，用X2兼作道岔反位启动线和道岔反位表示线。此时我们就可以利用表示电源带电，用万用表的电压档查找道岔启动电路的断线故障，避免了用万用表欧姆档查找故障时对设备和行车安全构成的威胁。
具体方法：在查找道岔由定位向反位转换时启动电路的断线故障时，先把道岔向反位操纵，使表示电源接向反位启动电路的条件，即2DQJ的接点111—113和121—123接通。此时，再用万用表的电压档查找道岔向反位不能转换的断线故障，如果此时在室内分线盘上用万用表的电压档测量X3和道岔启动电路的共用回线X4。会有两种可能的读数。一种是有交流110伏电压，一种是没有交流电压。如有电压，说明室外的启动电路没有断线是室内X4至DF220电源间断线。其电路是：道岔表示变压器二次→FBJ1—4→2DQJ133—131→1DQJ13—11→2DQJ111--113→X2→转辙机自动开闭器11—12→电转机定子线圈2→电转机转子线圈3→电转机转子线圈4→安全接点05→06→X4端子→万用表的一只表笔。万用表的另一只表笔→X3→R2—1→道岔表示变压器的二次。用此种方法可依次对室外回路测量，如在室外用万用表的的两只表笔对X3与X2,或X3与X4进行测量，可以分别得出是室内至测量点的X2断线，还是测量点到电转机间断线。例如：在转辙机处测量，以一只表笔对开闭器44接点，另一只表笔分别依次测量开闭器的11，如有电压则故障点在后面。如表笔在测到电动机端子3时没有电压的话，即故障点就在电动机端子3至开闭器接点11之间。若电转机由反位不能向定位转换时，仍然以X3为一只表笔测试点，另一只表笔分别测试41、42、定子线圈的2、转子线圈的3、转子先圈的4、自动开闭器的05、06、X4测量找出故障点。如此类推，其它部分的断线故障会很快查出的，即安全又快捷！
参考文献：
[1] 龚祥国.《微机系统与维护》中央广播电视大学出版社.
[2]《信号设备故障分析处理380例》 原北京铁路局.
[3] 赵志熙.《计算机联锁系统技术》中国铁道出版社.
