目前国内航材保障模式为：商保期内由航空制造厂对自制件部分提供保障，成品部分由成品厂家提供保障，此时在市场规模不足前提下，航空制造企业及成品厂家的生产线无法形成滚动生产，航材保障远无法达到客户预期，快速响应能力低。在这样的条件下，运营人主要依靠航空制造厂代筹代储。对于商保期外航材保障，目前主要由客户自主购买，航空制造厂、成品厂家提供有偿服务。此时，航空制造厂无法及时掌控航空器状态，成品及航材使用情况。与国内相比，国外航空制造企业在生产规模、对成品供应商管控等方面优势更明显，航材保障模式更成熟，在市场开拓方面竞争方面更具优势。
一、波音公司的航材保障
1.基于“全球飞机库存网”的航材保障
2022年7月，波音公司在澳大利亚布里斯班开设了最大的亚太配送中心，新的配送中心比此前在布里斯班的两个配送中心加起来还要大三倍，可为商务、通用航空等客户提供航材保障及服务支持。此外，波音公司在西雅图建成占地65000平方米，储存了 50万种零件的备件中心，以满足客户对航材的需要。为提升售后服务及航材保障能力，波音公司在伦敦、新加坡、达斯拉等10余地都建立了这样的配送中心，储备了7万余种航材备件。
对于这些配送中心储备的航材，主要由波音公司负责采购、保存和物流；航材在使用前属于波音或者波音公司的供应商，此举大幅度降低了航空公司的库存成本，同时极大地提高了航材保障效率。同时，各配送中心建有供应链管理系统，通过先进的数字系统实现航材信实时共享，在缩短航材保障周期的同时，对各配送中心的库存、消耗与补给可实时监控。通过系统工程管理，利用各配送中心可快速解决客户航材保障需求。
2.基于全寿命周期的航材保障
在航空器生产阶段，波音公司结合产品运营数据情况进行预测，精准的为客户提供随机备件包作为客户常规储备航材建议，确保航空器正常运营。在紧急情况下，波音公司提供A0G支援，解决“停飞飞机”的紧急航材需要。在收到客户反馈的第一时间，执行A0G处理任务的人员处于待命状态，在有航材储备的情况下2小时之内完成航材发运，对没有储备的航材在4小时之内提出建议。所有航材可通过波音直递服务或波音快递服务直接送到客户手里。客户、航材保障库及分配中心与零备件订购的存货控制系统之间构建了完整的航材保障网络。在全寿命周期内，波音公司为客户在全球范围内提供高价值零件的租赁服务，所有租赁航材均可获得成品厂家的质保；如果需要对零件进行更换，波音可提供库存新件以及大修过的零件，所有新件符合FAA标准或具有Boeing生产许可证；大修过的零件也能查到其使用证明文件。
二、空客公司的航材保障
1.基于AMMS零部件管理系统的航材保障
空客公司建立的AMSS零部件管理系统，可根据用户机队规模，向用户提供首批订货和各级维修所需的推荐备件清单，确保客户减少零备件库存，控制运营和后勤成本，提高经济性。AMSS现在已经成为空中客车与客户和供应商紧密合作的纽带，真正的做到了向客户提供定制化的增值服务，在此过程中又可对客户定制流程进行不断优化。
2.基于子公司的航材保障
空客公司在2014年1月1日成立专门的子公司-欧航航材集团，为其全球客户提供航材保障和零部件支持。该公司由空客旗下的材料与物流管理部与欧航航空器材公司共同组建。新成立的欧航航材集团完全独立运营，在全球范围内拥有1000多名员工，年收人达13亿美元。整合后的欧航航材集团业务范围涵盖所有机型的零部件分销、管理、服务和保障，可为所有空客机队提供零部件支持。
3. 基于射频识别技术（RFID)技术的航材保障
空中客车创新性地将在工业界广泛使用的射频识别技术（RFID)技术应用于航材管理，大大提高了零备件和工具管理的效率。通过此项技术可以通过无线传送方式进行零备件、工具和地面保障设备的部件市场行情、跟踪、寻查和储存，大大减少了信息获取时间，同时可以随时对变化的动态信息进行升级，最大程度的减少人为出错和纸面文件带来的不便。
4. 基于全球备件中心的航材保障
空客公司北京、新加坡均设有备件中心，如香港飞行队采购了空客公司7架H175，每架机年平均飞行700小时左右，空客在香港建立航材库并储备4万余件零备件。空客公司的备件中心可提供24小时的服务，将飞机零件、工具和部件发往世界各地的客户手中。欧航航材集团通过分布在欧洲、北美、中东、亚太和中国等地的销售和航材库网络，为全球的客户和供应商提供广泛的产品与服务。空客开通航材航材支援客服热线，客户可通过热线向空客专家进行技术咨询，同时可获得相关航材储备状况、交付期、价格、订单、运送状况和供货商等情况。
三、关于国内航材保障的建议
1. 加大航空制造厂的航材储备
航材保障是从计划、采购、仓储、维护、领用到送修等全过程的监控和审定，涉及面广、内容复杂，是具有科学性、法规性的经济管理工作。因此为确保航材合理储备和使用，降低经济开支，提升运营人经济效益，由航空制造厂家代筹代储是现阶段航材保障有效方式。此种方式下规模经济的优势得到体现，库存周转率得到提高。此外，作为航空器制造厂，比运营商更了解航材的消耗率，从而做出更准确的库存规划，客观上降低了库存的总体水平，提高库存周转率。以波音公司为例，采取此种做法，波音公司的服务水平从80%或90%左右提高到了95%左右，停机维修和加急订单从70%左右降低到了10%以下。
2.加强供应链管理，构建航材信息共享系统
在航材保障中实行供应链管理，提高航材供应链的信息共享水平，建立航材供应管理信息系统，是解决目前国内航空制造业市场规模小、客户分散等突出问题的一个有效方案。对于运营企业来说，许多航材的消耗量很低，如果建自己的库存，周转率就很低，尤其是对小航空公司。相反由航空器制造厂牵头构建航材信息共享系统，将航材库存带来的资金压力分散到成品厂家、运营商三方甚至多方，可达到降低库存投资、提高航材周转率、提升快速响应效率的目的。
3.创新航材保障模式
目前航材保障主要以紧急订货为主，航空器制造厂在无库存、生产线无储备的情况下，航材保障效率低。通过创新开展长短期租赁、售后回租、转租赁、杠杆租赁、交换、AOG支援及小时租赁(PBH)等模式，可进一步提升航材保障效率。此法需航空制造厂对航材保障权益结构、管理模式、商业模式及资源配置等多层面进行深入研究。
结语：在现阶段国内市场规模较小的情况下，航空制造厂在保证产品质量的情况下，应将航材保障最为核心竞争优势推向市场，充分发挥国产航空器服务保障的地缘优势，加大航材储备量，以服务保障反过来推动市场占有率的提升。航空器利用率提高了，航空公司的投资回报期缩短，全寿命成本降低，反过来增加了航空制造厂的竞争力，可获取更多的订单，形成正向循环。
参考文献：
[1]李艳.“航材共享”平台公司财务管理模式探讨.现代经济信息,2018/06.
[2]夏群.浅谈国产民机航材支援保障能力建设.科技创新导报,2019/25.
[3]苗宇涛.波音公司供应商管理及可借鉴之处.质量与可靠性,2015/4.
