引言：航空电子机载设备具有较高的技术含量，由于受自然环境、机械环境等因素的制约，对其进行可靠性的优化设计，可以提高对航空电子机载设备性能的需求，并对其进行正确的故障诊断。可靠性技术正在进入一个新的发展阶段，目前已经向多功能、智能化的方向发展，对可靠性的检测要求必须加强对产品品质的技术研究。加强航空电子机载设备的可靠性强化试验，应与传统试验区分开来，提高可靠性，消除在极端条件下可能出现的设备故障。保证航空电子机载设备的可靠性，能够提高整个系统的稳定性，合理地发挥其综合效益，从而保证了我国的航空飞行安全。
1. 航空电子机载设备概述
在科技快速发展的今天，航空电子技术的研发也有了长足的进步，目前已投入应用的先进航空电子机载设备，包括通讯、传感、显示、控制等多个系统。按照功能划分，还可以分为飞行、推力、火力、通讯、导航、航天等多个领域，一些先进国家甚至开发出了一种先进的人机交互技术，可以通过电脑网络进行远程控制，同时也可以进行资源的共享。就拿民用飞机来说吧，一般的飞机上都有机外通讯和机内通讯，有些飞机还配备了卫星通讯、通讯寻址、报告等。其中，机外通讯是指飞机与地面以及飞机与飞机的通讯与联络，一般有高频通讯、甚高频通讯、选择呼叫、紧急广播。飞机内的通讯，主要是飞机内的联络，旅客的广播。正是因为有了这种电子通讯系统，才能保证飞行的安全，让旅客们在旅途中更加的享受，也让他们的服务需求得到了最大程度的满足。民用飞机机载电子设备那么重要，那么军用飞机就更不用说了。
2. 航空电子机载设备可靠性研究的必要性
由于航空电子机载设备在整个航行过程中起着至关重要的作用，因此，我们必须对其可靠性进行深入的研究。众所周知，在飞行中，机载电子设备的自然环境、机械环境等因素十分复杂，而且往往情况非常恶劣，因此，如何改进现有的航空电子机载设备的安全性与可靠性，无疑是一个亟待解决的问题。航空电子机载设备可靠性研究主要从温度、温度突变、振动三个方面进行，这三个方面的研究难度较大，研究过程比较复杂。在可靠性试验中，所加载的试验应力不能低于实际工作条件下所能承受的极限应力，但不能大于所受的极限应力。另一方面，科技的发展日新月异，人类的日常生活越来越离不开各种电子设备，离不开电磁信号。越来越多的卫星悬浮在空中，不断的将各种信号传送到地球的每一个角落，同时也会从地球上的每一个角落中发射出电磁波，而我们使用的航天通讯系统就是通过这些信号进行工作的。然而，随着电磁频谱的不断增加，电磁屏蔽技术的应用也日益受到重视。由于航空电子系统的结构非常复杂，而且非常一体化，为了保证飞机的安全和稳定飞行，必须要克服各种干扰。
3.对航空电子机载设备可靠性的研究
3.1可靠性的强化实验
我国在发展航空工业的同时，也在加大对航空技术的研发力度。八十年代以来，国内外有关专家对航空电子机载设备的可靠性进行了大量的研究，通过测试发现，这种方法存在着周期长、检测成本高等一系列缺点，在实际应用中也存在着许多弊端，制约了测试的效果。因此，一些科学家提出了高加速寿命测试、高加速应力检测技术。高加速寿命测试测试技术，是一种专门为航空电子装备研制开发而开发的技术，它可以在研制过程中，及时地发现产品的设计缺陷，从而为研究人员提供科学的解决方案。高加速寿命试验分为加速寿命试验和步进应力试验两个阶段。在增大应力时，必须考虑高温、随即振动、温度循环等因素，并将其视为重点，在增大应力时，可视目标特性而逐渐增大，直至装置达到极限，接近失效。在进行应力试验时，应先将应力降到最低，这样才能在试验中及时发现问题，了解故障产生的原因，并进行维修，并通过反复的试验，找到每个部件的临界点和问题。高加速应力检测的工作原理是基于环境应力筛选法，利用应力增大比装置的实际受力，刺激环境进行筛选，从而大大缩短了筛选的时间。这种测试方法可以迅速、高效地发现缺陷，同时也便于测试人员对产品在使用过程中发生的故障做出判断，而不会对实际使用寿命产生任何影响。在测试阶段，为了确定产品的极限值，可以选择测试的应力水平。在通常条件下，实际工作应力要大于两端的温度应力的20%，而实际的振动极限要比随机振动高50%以上。在确定了这些参数之后，还需要寻找4-6个有问题的飞机上的数据进行检测，为了保证测试的精确度，对同一剖面进行16-20次测试。
3.2航空数据总线技术
近年来，航空数据总线技术已成为全球航空电子领域研究的热点。随着智能化进程的加快，航空电子设备已经向智能化、集成化、模块化发展。绝大多数发达国家，包括中国在内的发展中国家，都在大力发展航空数据总线技术，并在技术上进行了大量的研究和培训。目前已有的航空数据总线可以改善飞机电子机载设备的可靠性。比如ARINC429总线是一种接口式的数据传送装置，它包括两种不同的设备，在实际应用中，它并不需要对接收装置进行特别的要求，它是一种具有屏蔽功能的双绞线，它可以通过一条单向的通道，来实现信息的传递，并通过这种方式来提高信号的传输速度，从而达到更好的效果。然而近年来，国外企业在这项技术上的研究与开发比在国内进行得更为深入，研究的方法也更为科学，所获的结果也是喜人的。而国内的大部分公司都只能产出一项性能单一的总线产品，而且成本太高，性价比低，跟国外的模块化产品比起来，差距就太大了。而且，很多技术都被国外公司垄断，国内的公司也很难从他们那里学到什么，他们的技术和规模都比较落后，所以我们很难开发出独立产品。
4.航空电子机载设备可靠性研究的发展前景
以航空电子总线数据技术为核心，可以极大地改善航空电子系统的可靠性。并对新开发的机电系统进行可靠性测试，如果能够熟练运用，那么它的研制周期就会大大缩短，并且可以快速的投入市场，提高飞机飞行的安全性和可靠性，减少飞机的研制费用，从而促进航天行业的发展。同时，航空数据总线是目前航天工业的关键技术，随着我国航天行业的不断向智能化发展，需要加大经费、人力投入，确定其发展方向。
结束语
综上所述，随着航空电子科学技术的飞速发展，航空电子机载设备的应用越来越广泛，在飞机和飞行器的探测过程中，机载设备的智能化、集成化，将会促进航空行业的进一步发展。因此，必须进一步深入地研究航空电子的机载设备，缩短研制周期，提高产品的性能。全方面去研究航空电子机载设备的可靠性，排除早期的故障与缺陷，保证航空电子机载设备的正常运转。目前我国航空电子产品的可靠性研究，多采用可靠性增长测试作为事后评估，不仅成本高昂，而且对后续设备的投资也会带来很大的影响。因此，要大力发展新技术的研制，强化航空电子机载设备的可靠性检验。
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