前言：当前，交通运输业的浅谈民航飞机维修的故障及质量改进对策发展速度也十分迅猛，尤其是民航飞机的使用率得到了很大程度上的提高，给人们的出行带来了极大的便捷，其安全性和省时性让越来越多的人选择乘坐民航飞机出行，所以保证民航飞机的安全是十分重要的任务。
1、飞机维修的原则
目前，飞机数量不断增加，飞机的设计水平和技术越来越先进。为了提高飞机维修质量，必须提高飞机维修的技术水平。实践证明，近年来我国飞机维修技术进步迅猛，彻底摆脱了传统维修理念的束缚，实现了更加客观的技术创新，大大延长了飞机的寿命。为了提高各类飞机零部件的安全性能，必须在飞机维修过程中充分发挥高技术的效率，引进先进的监控仪器，然后检测飞机性能，准确判断飞机的故障类型。飞机运行过程中，一旦部分部件出现问题，自检系统会及时工作，准确报告故障点的位置，及时调整和修复，提高飞机运行期间的安全性，大大节省飞机维护成本。
2、民航飞机维修故障因素分析
2.1飞机结构与故障的复杂性
民航飞机结构愈发复杂，所以伴随出现的故障也呈现出复杂特性。在民航飞机中涵盖了众多科学技术手段与科学原理，比如机械原理、传动原理、电器电机原理、通信原理、自动化原理等等，唯有这些原理的综合利用与正常运行才能确保民航飞机的飞行安全。从这一点来看，飞机本身结构非常复杂，而结构的复杂性也就会带来故障的复杂性与多样性，从而大大提高了故障维修的难度。
2.2维修技术人员自身能力
民航飞机本身结构复杂且集成众多高新科技，因此即便是非常细微的问题，比如芯片、螺丝等方面的问题，都会对飞机的飞行产生影响，更别说如果是主控系统或发动机发生了故障，那绝对会影响飞机的正常飞行，因此维修技术人员不仅要具备过硬的技术能力与丰富的经验，还要能精准地察觉飞机的异常表现，同时结合异常情况快速判断故障所在点与成因，进行及时维修。因此，如果维修技术人员自身能力水平有限，同样会导致民航飞机故障维修工作质量下降。
2.3维修期间的储备因素分析
在实际实施飞机维修工作过程中，必然会遇到更换零部件的情况，但是维修种类繁杂维修过程中涉及到的零部件的种类和数量较多，并且各个零部件的价格相对较高，如果单纯了为了进行飞机的维修而储备大量的零部件，那么必然需要大量的资金支持，这样对于整个航空企业的正常运营来说是非常不利的。很多的民航企业往往都会结合零件的实际需求情况来进行各类航材的储备，将资金运用到适合的地方，这样就会造成维修过程中经常会出现零件供应不足的问题，无法高效的对故障加以解决。
3、民航飞机故障检修质量改进对策
3.1改进民航飞机维修器材应用方式
针对维修器材储备不足可能导致的维修故障问题，需要通过改进维修器材应用方式的办法来加以解决，可以从以下几方面入手：a.针对储备过多导致的备用零件增加成本问题，民航公司应从数据库所显示的常出现故障入手，根据这些故障的出现频率配齐备用零件。对于不常出现故障的零件，民航公司也不要过度轻视，至少应配备一个备份零件。若认为成本过高，可以采用几个公司合伙购买的方式来降低成本，合伙公司间距离不要太远，保证故障出现时备用零件能够及时送达故障现场，从而使维修工作可以及时完成，以在最大程度上降低航班延误出现的可能性。包括对于昂贵、使用率低的维修工具也可以采用公司合伙购买的方式来降低成本，并保证其使用不受影响；b.同时，民航公司对于备份零件也应当加强管理，特别是对于不常用到的备份零件要定期检测其使用性能。库存的零件需要采取妥善的保管措施，保证库房达到干燥性和防火性要求，防止零件因受潮或火灾原因而无法使用。尤其要注意防锈问题，定期对零件涂抹防锈液，以确保零件在得到维修应用时不会因锈蚀原因而出现问题。
3.2提高技术人员的素质和能力
相关维修技术人员是民航飞机维修工作中的关键所在，因此要注重提高维修技术人员的素质和能力，在上岗前，有关管理人员要对维修技术人员进行上岗培训，针对维修技术人员的专业水平和岗位素质对其进行考核，只有考核痛过之后才能走上实际的维修工作岗位。在技术人员在岗期间，也不能放松对其的技术指导和培训，而是要更加注重他们的素质和能力，在维修工作中不断学习、不断探索、不断总结维修的经验，保证技术人员能够得到在职提高，同时还要组织技术人员进行专业知识的不断学习，保证其能够跟上技术更新的脚步，以最先进的理念和技术来开展民航飞机维修工作。除了这些以外，还要对技术人员的心理素质进行培训，要让其在工作岗位的热情得到提高，避免他们因为日复一日的相同工作而产生疲倦，能够以认真严谨的态度对待民航飞机的维修工作。
3.3完善维修体系和程序
在进行故障维修的过程中，通过一个完善的维修体系，可以很好的实现故障的集中维修以及检修。例如，对于工作状态、生产人员、生产管理等各种影响因素，都可以当做民航飞机安全运行过程中的考量对象。在构建出一个完善的系统维修、程序的处理方式，避免在实际检修过程中的工作盲区，提供加强对维护体系的处理方式。维修体系的建立方式，基本上要始终基于维修体系当中的实际情况，制定出定期的维修计划，同时加强对于项目进度、维修阶段方面的合理化控制，这样在安全风险的控制环节，就可以进一步的控制整体维修的成本投入量。而在不同的维修体系的建设之后，还要结合起民航飞机企业现阶段的发展现状，对于飞机产品进行特征的分析，以此形成一个完善的隐患治理与排查的相关工作内容，对之后的民航维修工作，提供制度化、规范化的工作指导。
3.4确保维修程序和检修体系的动态化
在进行飞机维修过程中，首先要根据动态化的维修体系以及维修程序，方便维修工作能有序进行。只有在一个动态化的飞机维修工作过程中，才能更好地保证检修工作的落实。维修人员可以对故障进行排除问题的检修，比如，对预防性故障进行检查，并且在检修的过程中能更好地保证检查工作的运行。对于一些较为典型化的故障进行有效的分析，相关的工作人员对于故障能进行分级控制，有效保证维修的效率和质量。
3.5建立民航飞机维修数据库
建立各自的维修数据库，并针对可能出现的故障全面制定应对方案，以确保当故障问题出现时，维修人员能够迅速找出对应方案来加以解决，这可以在很大程度上减少维修工作的花费时间，保证维修工作可以在短时间之内高质量完成。同时，维修人员还可以依照飞机事故的出现频率，对出现可能性高的故障进行提前检测，以达到防患于未然的效果。这样，维修数据库就能成为排除民航飞机故障问题的重要参考依据。为了完善数据库，维修人员要对每次维修工作的情况进行详细记录，并利用工作空闲时间对数据库信息进行统计和分析，从而及时查明飞机易出现何种故障，找出这些故障的具体原因。
结束语：民航飞机的故障检修效果与航行安全、乘客生命财产息息相关，为了增强故障检修效果、提高飞机质量，相关企业必须努力开发和创新质量好的新机型，相关工作人员要在每次飞机降落与起飞时，结合工作经验、利用最新维修技术与现代化手段对飞机进行故障检修，提高民航飞机的质量安全。
参考文献
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