1 引言
伴随着国内国际双循环、市场结构变化以及消费习惯的改变，我国航空物流进入了高质量发展阶段，呈现出设施建设科学化、流程设计精细化、工艺技术智能化的需求。航空货运设施是整条“地面网”链条中的核心环节，承载着安检、收运、组板、驳运、中转等关键功能，是决定航空物流服务效率的关键节点。
纵观我国航空货运设施发展历史，我们认为可以分为三个阶段，2008年之前统称为第一阶段，最大特征就是功能单一、设施独立，操作以机械辅助人工为主；2008年到2019年以园区式发展、港区紧密联动、自动化程度稳步提升为主线，从2019年至今是第三阶段，主要特征是区域一体化，万物互联及数智化。
2 第一阶段（1.0时代）
航空货运发展的第一阶段即1.0时代。中元的前身是机械工业部设计研究总院，是国家机械行业的头部企业，1979年按照国务院有关指示开展了航空货运站的研究及设计，从功能组成、作业流程、建筑工程、专用机械工程（ETV及stacker系统），均进行了专业、系统、科学的研究及研发。在没有历史数据积累、没有作业流程标准、没有应用案例的情况下，当时的优秀工程师历经6年的刻苦攻关，功夫不负有心人，于1985年实现了从无到有零的突破，首都机场航空货运库通过了国际航空运输协会（IATA）的认证，成为第一座被IATA认证的航空货运设施。从那时开始，内地各地机场开始了国际航空货运站的建设高潮，包括首都机场BGS货运站、上海浦东机场货运站、天津机场货运仓库等。
在多年的研究和发展中，航空货运设施由粗放型建设进入了专业化发展，首先发现并确定了枢纽国际机场航空货运的高峰系数，为今后行业按年货运吞吐量推算建设规模，提供了专业的权威的依据。同时还创建了航空货运工艺设计标准计算模型，促进物流、信息与建筑的融合布局。再有引入多种专业的航空货运市场预测经典方法，为行业测算建设规模提供专业依据。利用三维模型及动态仿真技术，进行工艺流程设计及验算，2004年在广州新白云国际机场南航基地货运站得以应用，取得了很好的效果，该项目获得了2006年度全国优秀工程设计金奖。回看当时国际先进的航空货运站，如香港超级一号站、新加坡机场5号站等，均为国际最领先的自动化立体货运站。内地航空货运站虽然也实现了立体作业，但在自动化、精细化、稳定性、高绩效方面，还有较大差距。
2 第二阶段（2.0时代）
航空货运设施发展的第二阶段，即（航空口岸2.0时代），是从2008年到2019年近10年的发展阶段。随着民航系统体制改革的深入，各个机场均有基地航空的入驻，出现了各个机场均存在有航空公司货运站及机场货运站，有2个以上航空货运站的机场很普遍。同时航空货运市场需求也在发生变化，航邮、快递业务高速增长，货运代理市场及运营经验越加成熟，进一步推动了航空业务量（尤其是国际航空业务）的增长。单一功能的航空货运站开始向货运区方向发展，这时航空货运站与航邮、快递、货代等关联关系更加紧密，无缝对接需求更加突出。企业要求缩短通关时间、降低收费标准、减少收费科目等矛盾凸显。但是由于机场与航空公司，海关、检验检疫、公安安检等职能部门之间未能达成信息互认、互通环境及条件。尤其是行业、专业壁垒异常繁多且坚固难催。在此期间，中元物流团队发展性地解读了国家相关文件、创新的延展了行业惯性规范、寻找突破一定的利益壁垒方向及路径。
首都机场大通关基地建设是这一阶段开展的序章，从优化流程、资源整合入手，将口岸查验、保税物流中心B型查验、保税加工查验进行合理整合，率先提出综合查验口岸功能区，让物流产业、保税加工业与口岸作业高度融合，实现了2.0版的物流高质量发展。通过解放思想、充分释放核心资源。引入空侧封闭联络道的创新理念及设计方法，让机坪的空侧资源向外延展，释放出最大的资源红利，在招商引资，筑巢引凤方面取得了良好效果。公共集拼中心、二级分拨中心逐步发展成熟，实现了出港货代自行组板交运，进港入库报关送检查验等先进作业流程，在当时的经济环境条件下，对航空物流业务起到了积极的推动作用。结合近远期业务量的发展及业务流程的变化规律，运用航空货运设施柔性设计理论及方法，实现了在远期产能增长、管理升级、业态变更等使用工况变化条件下，建筑功能柔性转化，不需要进行翻建、改建，实现了一张蓝图绘到底的目的。在这个设计理念及方法的指导下，一批综合园区式货运设施建设相继落地，如重庆两路寸滩保税港区空港片区、成都双流物流园区、郑州货运二期、浦东国际机场西货运区等，结合各自实际条件，进行了区港联动、区港无缝衔接等应用实践，均获得成功。
在航空口岸2.0时代，中元物流团队创建了区港联动流程模型，明确了安全封闭联络通道的做法及业务流程。
l 创建了物流园区规划生态体系分析方法，对任何物流园区，从选址开始到内部功能定位，都进行多级通达能力分析，是否与建设规模相匹配，是否能将货物按时、按量接收及发运。分析入驻的业态是否能提供货源或起到货源聚集的能力。分析园区建设成本、运维成本、作业成本是否与入驻业态价值相匹配。以此进行布局及流程设计。
l 创建解除空间约束的物流工艺设计方法。通过对动点来之源、去之向、载之体、峰之量的量化分析，对动点上、下、前、后、左、中、右的环境条件分析，来确定物流工艺设计方案。
l 中国中元物流团队总结了近35年在对物流领域的实践经验，于2016年，主编出版了《物流建筑设计规范》GB51157-2016，为航空口岸及物流建筑建设提供了规范依据。
很好地支撑了航空货运设施由独立的功能建筑向多功能的综合园区转化及发展。
3 第三阶段（3.0时代）
随着2019年大兴国际机场航空货运区的竣工运营，航空货运进入（3.0时代），即利用口岸物流引擎，带动区域物流一体化运营。
2017年开始，中元物流团队开展了大兴国际机场航空货运区规划设计，继承和发扬了1.0版及2.0版航空货运设施发展功能及理念，适时引入了“生鲜电商+冷链宅配”“保税+”“物流+”等新兴产业，引入了多首层物流建筑形态。这一阶段的货运业务迎合区域物流一体化运营要求，呈现出区域互联、互通、互认、共享、共担等一体化运营标准流程，着力解决货物赋码识别，智能安检系统运用、信息自动采集及管理等问题，实现物流信息采集标准化、处理电子化、交互自动化，社会物流活动可全程监测预警、实时跟踪查询。充分利用智能、自动化设备，将各种货运作业嵌入物流业务流程中，做到“不回流、少搬运、少介入，高效率”。
4 结语
未来，随着数字化、智慧化科技和监管手段的普遍应用，航空物流地面环节各个生产要素将以航空货运设施为枢纽实现互联互通，航空货运设施建设将全面进入科技驱动阶段，由链式发展向网络式发展，由内生驱动向内外循环驱动转变，由自动化建设向数智化赋能。航空货运正当时，奋楫扬帆新征程！中国中元愿与社会各界同仁一道，为我国航空货运建设贡献力量。
参考文献
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