引言
新时代的发展下，列车的发展也再这几年越发强大，随着机车数量的增多，对机车的检修也有了更大的压力，机车110V蓄电池供电又是机车不可或缺的一部分，故对HXD2机车的蓄电池上电相关部件原理进行分析。
1 110V电源原理分析
110V供电系统是每台机车的最初始也是最重要的一个组成部分，机车的所有低压电源全是由110V蓄电池进行供电，所以对机车的上电系统进行一个相关设计也是尤为重要的组成。
机车蓄电池上电按钮采用复位式平按钮，让电路单次得电即达到机车上电的目的，根据机车原理图得知，机车上电过程分为两路，上电系统单独由一条支路组成；其他设备则由另一套支路完成供电，而另一条支路则需要机车上电系统带动C-BA上电接触器动作完成导通才能上电，如果C-BA接触器未闭合则机车无法上电。
上电系统又由上电部分与下电部分两条支路组成，上电部分又可以被下电部分控制的蓄电池切断继电器Q-CBA切断，切断继电器Q-CBA控制上电部分断路，完成蓄电池下电，110V蓄电池断路器DJ-BA上电之后，需要按下蓄电池上电按钮BP-BA使得机车上电，按下蓄电池下电按钮BP-CBA使得机车下电。按下蓄电池上电按钮BP-BA时，带动机车C-BA接触器动作，负载路完成导通，完成机车上电。
机车供电电路的上电部分由上电接触器联锁C-BA与上电按钮BP-BA形成并联电路，该并联电路与蓄电池切断继电器Q-CBA、二极管D4、蓄电池接触器C-BA形成串联组成，其中上电接触器联锁C-BA与上电按钮BP-BA常开，蓄电池切断继电器Q-CBA、二极管D4、蓄电池接触器C-BA常闭，所以C-BA与BP-BA只要有一条线路导通则该机车完成上电。
机车供电电路的下电部分由蓄电池切断按钮BP-CAB、蓄电池切断继电器Q-BA、形成并联电路，该并联电路与二极管D7、蓄电池切断继电器Q-KAB形成串联，常开继电器Q-BA与常闭继电器Q-KAB均由微机RIOM2 10模块控制，系统对机车两节状态进行比较，出现逻辑错误则进行自动下电。
2 故障简要情况试验及分析、检查情况
段方提报机车蓄电池自动上电，遂上车查看故障情况，上车后，发现单独闭合A节蓄电池断路器，闭合后无需按机车上电按钮，机车自动上电；单独闭合B节蓄电池断路器，按下蓄电池上电按钮后机车自动断电，多次实验均是如此。
3 可能性分析及现场解体情况
该故障的出现打乱了正常的节奏，无法判断具体故障位置不说，还不能确定是A节故障还是B节故障，于是翻阅电路图查看相关电路，具体可能性如下：
3.1继电器故障导致
继电器的故障是最常见也是最简便的处理方式，更换继电器的简便性，让更换继电器当成了首选，经过测试继电器点位正常，但是继电器动作无法正常判断，于是经过对继电器的互倒，排除了继电器故障的可能性。
3.2上电按钮与下电按钮
无论是此按钮的故障率还是故障情况，都有极大可能把按钮排除在外，但是本着能查则查的原则，对按钮的导通与阻值进行了测试，结果显示正常。
3.3二极管
经过对两节中央端子柜的二极管进行排查，测量通断正常，无烧毁。
3.4 C-BA接触器
拆开接触器灭弧罩无烧毁，动作良好，经过测量A节蓄电池接触器C-BA上连锁线号171D与B+1导通，而该连锁正常应该是断开状态，根据图2可知，当该连锁导通接触器处于常闭状态，机车上电，该接触器连锁的常闭导致机车自动上电，而另一节由于该连锁的闭合导致B节蓄电池自动切除继电器Q-BA动作，让机车自动下电。在对A节接触器进行更换处理后，机车恢复正常。
4 故障原因判定
由于A节蓄电池继接触器的内部损坏，C-BA连锁常导通，导致机车出现A节机车自动上电，B节机车上电后RIOM2 10模块检测A节异常，则自动下电。
5 防范、改进措施
改进工艺：在检修工艺中增加接触器下车解体检修要求，从而保证接触器各部件状态良好，功能正常。
对操作者与检查员进行接触器状态检查的专项培训，保证工艺执行到位。
参考文献
[1]HXD2型电力机车
[2]HXD2型电力机车原理与操作