随着城市的不断发展，我国二三线城市也逐渐开展轨道交通建设工程，在轨道交通工程弱电系统项目中包括：信号、网络通信、售检票、综合监控、办公网络、商务通信、Wifi以及消防系统。对于施工建设中存在的问题需要采取相应措施加以改善。
1.轨道交通工程弱电系统建设管理模式
弱电系统是轨道交通工程中一项十分重要的项目内容。随着经济体制的不断变革，工程建设管理模式逐渐向多样化方向发展，在确保施工建设质量的同时降低资金成本投入，实现项目建设安全性、经济性、合理性。
1.1轨道交通集团公司、轨道交通建设公司模式
轨道交通集团公司、轨道交通建设公司指的是经过专业的轨道交通建设企业对轨道交通工程中弱电建设项目进行投资管理、建设管理等内容。在该模式下，能够使人才的引入和人员招聘更加科学、合理，有助于管理专业团队构建，但是建设单位出资方依旧是政府，所以，授权也是政府相关部门给予批准的。该模式依旧受相关部门限制和约束，集团自主性仍然会受到约束，这种模式的缺点为运作与管理过于统一，对轨道交通项目工程管理社会化、专业化发展以及竞争机制构建造成不利影响。
1.2构建指挥部模式
指挥部模式的构建指的是政府负责项目的投资、建设以及管理，项目工程人员招聘，轨道交通项目弱电系统工程前期规划、融投资、施工、运营管理以及经营，都是由政府相关部门负责，开展全面、系统的管理。轨道交通建设完成后，有轨道运营单位负责线路运营管理。
1.3代建模式、管理公司模式
代建模式、管理公司模式指的是政府相关部门通过竞招标模式将轨道交通工程弱电系统项目承包给具有资质、实力的企业，让企业对项目进行全面的管理，并承担相应的责任。在该模式下，管理企业与政府相关部门签订合同，按照合同约定对轨道交通项目进行组织、计划、协调以及控制，轨道交通项目管理企业具备监理资质。在该模式下施工单位负责项目的材料、设备采购、施工以及项目管理。因为是以公开的方式将轨道交通项目子项目承包给工程单位，相关公司具有丰富的施工管理经验，对于人才的储备以及技术的储备较为丰富和稳定，同时有助于引入竞争机制。
1.4 PPP模式
PPP模式[1]指的是政府和私人组织达到服务或者某种物品提供，之后以特许权作为基础，两者之间构建伙伴是合作关系，通过签订有关合同条约明确政府和私人组织义务与权力，保证合作顺利进行，实现各个合作方相比于单独行动更为有利结果。在该模式下，积极鼓励社会具有资本的组织、企业和政府部门建立合作关系，推动社会基础设施的建设。该模式最优突出的优点是能够实现管理科学化，将不同的管理结构进行有效的连接，实现管理工作的有序进行。PPP模式中合作方之间主次分明，对轨道各子项目资金的使用情况以及项目的流程进行实时性的监控，保障项目的成本以及有效控制，该模式的应用因为参与的主体比较多，所以一项工作的开展需要多方进行研讨，在此期间浪费较多的时间，同时管理工作的质量以及效率较低。由此可见在PPP模式下虽然能够实现资金的充分利用，但难以满足轨道交通工程项目的建设需求，对于该模式的应用需要对各个工作流程加以优化，对工作节奏进行调整，在提升管理效率的同时，充分发挥PPP模式客观作用。
2.弱电系统管理主要内容
现阶段，随着人们生活质量的不断提升，大量人口涌入城市中生活，导致城市交通情况日益严重。当前城市交通拥堵已经成为各大城市发展面临的主要问题，城市交通拥堵问题不仅对居民的生活质量造成影响，同时对于城市的发展也造成一定的影响，因此，需要加强城市交通规划建设。轨道交通工程是城市交通重要的组成部分，轨道交通具有全天候、节能环保、安全舒适、运量大、方便快捷等优势，大力发展轨道交通能够有效缓解城市交通拥堵问题。在轨道交通中车辆与轨道属于硬件设施，信号、通信属于工程弱电系统项目，弱电系统的建设能够确保列车稳定、安全运行，有效提升运输效率。在当前的轨道交通建设中，对于弱电系统的施工建设大多由监理单位进行管理。
3.轨道交通工程弱电系统管理质量控制
3.1管理模式团队组建
轨道交通弱电系统的施工管理主要由监理单位进行质量控制管理，管理工作的开展需要组建具有专业素质、结构合理、协作能力强、层次配置科学的队伍，有具有高技能水平和丰富管理经验的人员进行管理。通常轨道交通工程弱电系统管理主要按照一定的结构进行队伍组建，具体结构图如图一所示：
图一：轨道交通工程弱电系统管理组织结构
其中监理工程师主要职责为做好本专业监理工作，对机械设备、物料、成本、半成品进行检查，质量监控，隐蔽工程、分部分工程验收，监督质量整改，质量评定等内容。管理工程师主要职责为处理部门日常工作，跟进项目执行过程，执行项目生命周期管理流程，建立完善的管理程序等内容。
对于人才的配置，需要所有人员需要具备丰富的经验，对实际的项目工程进行参与负责，并且具有大量的管理经验。监理团队倾重监理经验、工程施工、专业技能较强人员，管理团队倾重产品设计、工程设计、设备建造以及工程造价等方面的丰富经验，具备较强的技术管理、协调能力。
3.2设计联络阶段管理
一般情况下，管理单位在轨道交通工程弱电系统建设的前期组织设计单位、施工单位、设备供应商、运营筹备相关人员、集成商进行定期的设计联络，对技术参数、系统功能、接口方案、技术方案、计划安排以及检测标准加以确认，进行全面的内部协调。在轨道交通工程弱电系统建设工程开展前，需要管理单位召开联络会议，在会议中对项目的组织机构、组网方式、线网现状、技术指标以及设备的生产周期、检验大纲、割接并网[2]、调试方案等内容进行介绍，并对集成商所提供的供货计划、技术文件等内容加以讨论与确认，设计单位要求集成商提供设计材料。设计联络期间，管理单位需要充分应用自身管理检验和专业技术，代表建设单位和设计单位、集成商进行沟通协调，对设计方案中存在的问题进行探究，对存在的隐患进行及时地发现并落实修改，代替建设单位做好技术把关工作，同时管理单位需要按照轨道交通工程弱电系统项目的实际情况编制管理规章制度。
3.3弱电设备采购以及出厂检验管理
轨道交通工程弱电系统所需要使用的设备种类、数量较多，有些设备的生产周期比较长，如果集成商不及时对相关设备进行下单或者未按时生产会对工程进度造成影响，因此需要加强对设备生产管理，对集成商设备采购工作加以监督与支持，与集成商进行积极的交流，对设备生产情况进行及时地了解，发现问题、解决问题，以防问题的不断堆积。不管是供货商还是集成商都需要在设备出厂前对设备进行检验，出厂检验包括性能测试和文件检查。验收大纲包括：验收出厂依据、验收目的、设备测试计划以及安排、设备清单、测试清单、仪表清单、测试项目、文件检查、测试标准与方法、记录表以及验收结论。
3.4调试管理
轨道交通工程弱电系统设备调试是确保设备在一般情况下能够正常运行，对于轨道交通工程弱电系统需要进行全面、科学地调试。调试工作的开展通常在设备安装结束并完成验收送电后。在调试工作的准备阶段，集成商需要做好准备工作，对调试方案进行审查，确保测试项满足设计要求和合同约定。调试工作分为系统调试、单体调试以及综合联调。其中轨道交通工程弱电系统综合联调工作的开展涉及土建、车辆、线路、信号、牵引供电、售检票、屏蔽门、综合监控、电暖通等专业系统和行车、交通运营等部门，因为对管理难度和力度的考虑，因此综合联调通常由运营公司和管理单位进行。
在调试工作中需要按照方案进行逐一调试，集成商需要对调试结果进行真实的记录。审核调试记录，在调试工作结束后，生成调试报告，调试工作参与各方签字确认。弱电系统综合联调包括通信系统、信号系统、综合监控多方面与相关系统的综合联调。其中通信系统和相关系统综合联调包括PIS、时钟、通信网等系统调试，其中所涉及的信号包括SCADA、BAS、FAS、AFC、自动化办公等，并模拟通信网中断有关影响。电动客车和相关系统综合联调包括屏蔽门、视频监控、广播、时钟、乘客信息、无线、信号系统联调。信号系统和相关系统综合联调包括综合监控、供电、无线、屏蔽门、广播、时钟等系统联调。监控系统和相关系统综合联调包括土建工程、弱电系统、牵引供电、机电设备等设施。
4.轨道交通工程弱电系统管理相关策略
为确保轨道交通工程弱电系统管理质量，提升弱电系统建设施工质量需要加强管理，管理工作的开展除了需要从设备采购、调试等阶段着手，更大程序上需要加强对施工安装阶段的管理。首先管理单位需要制定相关的规章管理制度，并实行责任制度，将各项工作内容分配于个人，当出现质量问题追究个人或组织相关责任。通过制定规章管理制度能够规范施工行为，确保弱电设备的安全符合技术要求和合同约定，保证施工质量。其次，需要在设备安装前需要做好技术交底工作[3]，提升安装人员质量意识和安全意识，做好培训工作，确保在实际的弱电系统设备安装过程中施工人员能够规范自身行为，按照技术要求标准施工。再次，需要加强对管理人员的培养，使其具备良好的职业道德观念，确保在管理工作中能够充分发挥自身职能，实现管理工作的有效开展，进而有效提升轨道交通工程弱电系统建设施工质量，确保轨道交通后期投入使用具备足够的安全性、可靠性。
5.总结
综上所述，轨道交通工程弱电项目管理是综合性较强并且十分重要的工作内容，为确保弱电系统施工建设的安全性、可靠性需要加强从招标、设计、施工、验收、调试多方面开展管理工作优化管理内容，加强人员培训，协调各方面工作，从而确保弱电系统建设施工的安全性、可靠性。
参考文献
[1]曾浪.轨道交通工程弱电系统专业化项目管理模式的研究[J].建设监理,2019(10):29-31.
[2]张蕾丹.浅析如何做好轨道交通工程弱电系统集成管理工作[J].建设监理,2018(05):57-58,62.
[3]唐绍杰,刘海东,高鹏.提高城市轨道交通弱电系统施工质量的方案探讨[J].铁道通信信号,2020(02):86-89.