城市轨道交通信号设备维修模式的优化

引言：现如今，我国城市轨道交通行业已经进入了新的发展阶段，交通信号设备维修模式也应当进一步优化，从而针对性的对相关设备进行检查维修，最大程度地发挥信号设备的功能作用。信号系统是现代城市轨道交通系统中的关键部分，该系统的正常运行在一定程度上提高了城市的交通运输能力，正因如此，对运营中信号系统设备进行及时维修与保养十分必要。毫不夸张的说，只有合理调整城市轨道交通信号设备维修模式，才能推动我国综合国力稳步提升。

一、城市轨道交通信号设备

城市轨道交通系统设备分为基础设施系统与运营设备系统，而基础设施系统主要包括线路、轨道、桥梁、路基、车站、控制中心与主变电所，这些设备可以根据其发挥的作用分为A类、B类、C类。A类是指主要生产设备与辅助生产设备，这类设备一旦发生故障就很容易造成难以预料的安全事故，为了防止这种现象的出现，工作人员需要加强点检定修与预防维修的融合，同时以可靠性维修作为辅助；B类主要指的是辅助生产线与辅助设备，此类设备往往以预防维修为主，并辅以预知维修和事后维修；C类为一般设备或简单设备，这些设备的故障并不会对城市轨道交通系统的稳定性与安全性产生严重影响，因此以事后检修或故障检修的模式进行管理即可。

二、原有维修模式存在的问题

（一）设备维修分级精准性问题

城市轨道交通信号设备的分级具有特殊依据，如果设备维修分级不够精准，就很容易出现设备维修差异性的缺乏。实际上，大多数运营状态中的电子设备并不需要定期测试，过多测试反而会使得器械设备受到一定程度的损伤。但现阶段，我国城市轨道交通信号设备大部分都采取定期维修模式，在这种模式之下，无论设备的运营状态是否正常，保养清洁静态测试与动态测试为每个设备的主要检修内容。这种维修模式无法充分区分机械零件与电子零件的磨耗件与非磨耗件，进而使器械设备出现过度维修的状况，进而导致城市轨道交通信号系统无法稳定运行。

（二）设备检修时间问题

通常来讲，只有检修人员按照规范全面而准确地完成修工作，确保每项检修内容都贯彻落实，才能从真正意义上完成了城市轨道交通信号设备的维修。但由于城市轨道有运营时间的限制，各种信号在线的器械设备只有在运营结束后才能进行检修工作。检修时间过短很容易导致器械设备的维修不够全面，甚至并没有对器械设备进行深入的观察与维护，这极易导致安全隐患难以及时有效地解决，难以保障检查质量与维修质量，进而大大增加了维修后出现问题的可能性。

（三）设备更换科学性问题

在城市轨道交通信号设备运营过程中，有一些磨耗件应当及时更换，从而避免严重安全事故的发生，为人们的生命财产安全提供保障。但有很多企业单位过于追求城市轨道交通信号设备运营状态而随意更换器械设备，实际上，这一行为尽管提高了信号设备的稳定性与可靠性，但也在一定程度上由于提高设备备件的采买成本而增加了维修的资金投入，除此之外，由于环境问题而被迫更换的电子板件离线保养问题也亟待解决。因此，相关工作人员应当严格按照科学依据及时对器械设备进行更换，从而在保障城市轨道交通设备运营正常的基础上增加设备维修的资金利用率。

三、城市轨道交通信号设备维修模式的优化

（一）以预防性维修模式为主的计划定期修优化

计划定期修是以时间为基础的计划性维修，该维修模式具有时间周期特性，其核心思想仍以预防为主。定期维修方式的维修优化方案并不是单调而一成不变的，相反，维修人员可以根据设备在寿命期内的不同运行特征来灵活地制定满足实际情况的维修内容。除此之外，维修人员还应当根据设备的维修周期及维修内容等对其各时期的运行状态和趋势及时地进行动态调整，使维修方案能适合设备当前的运行状态和今后一段时间内的运营趋势，以保证在现有的维修方案指导下，真正完成城市轨道交通信号系统的维修工作达到预防故障的目的，能维持信号系统的固有可靠性，保证现有维修方案能正确有效地指导现场维修工作。

（二）以事后维修模式为主的补救性故障修

事后维修方案是在机械设备的运行参数异常或已经出现故障时才进行维修的策略，由于人们无法预知故障发生的时间，往往没有制订维修故障的方案，所以，这种维修方式仅适用于结构简单、设备损坏后直接损失、间接损失都不大，故障后对系统产生影响小的设备，比如城市轨道交通系统中的照明设备、城市轨道交通车辆中的制动设备（当空气制动系统失效后，可以采用紧急制动）、防淹门控制系统、电梯机房、城市轨道交通车辆疏散门等。事后维修可大致分为三种类型：及时维修、延迟维修以及运营结束后维修。及时维修是指当设备故障对信号系统的运营造成极大的、不可自动恢复的影响时，应立即实施事后维修活动；延迟维修是指当设备故障对信号系统所造成的影响较小，或信号系统借助其冗余功能而使运营不受故障影响时，维修活动可以延迟至便于开展的时间进行；运营结束后维修则是指在正常运营时间内，如果故障发生地点与维修地点较远，且故障对运营的影响较小时，维修活动可推延至运营结束后进行。

（三）基于大数据与可靠性理论分析的状态修

由于受一定条件限制，状态修方式在我国仍然不算是一种成熟的维修方式。实现状态修需要一定的前提条件，只有在管理体制、方法机制、技术手段、保障体系等方面的条件都具备时，才能真正实现状态修。目前，我国城市轨道交通信号领域的状态修主要有基于大数据统计分析和基于可靠性理论分析两种维修方式。基于大数据统计分析的状态修只能局限于部分设备的部分数据。通过大数据分析后发现，每个道岔的动作次数和环境状况均不一致，其中动作次数频繁的道岔常维修不到位，而某些动作较少的道岔又常被过度维修。后来，技术人员分析了道岔使用情况和故障发生概率的数据，决定根据道岔的使用情况，将全线道岔分为一级、二级、三级关键道岔以及非关键道岔，并针对不同类型的道岔采取不同的检修策略和检修周期来进行二级保养维。在实施的过程中，同时运用道岔监控系统进行实施监控，不定期地针对预警信息进行专项修，有效地节省了人力，并提高了设备可靠性。

四、结束语

总而言之，对城市轨道交通信号设备维修模式进行优化对我国经济的快速发展与社会的稳定运行具有难以取代的重要作用。所以，相关工作人员应当全面了解城市轨道交系统设备及与之对应的维修模式，正视原有维修模式存在的问题，做到防患未然，并通过各种积极措施实现城市轨道交通信号设备维修模式的优化，使其满足中国特色社会主义新时期的发展要求，进而在加快城市化进展的基础上，为实现中华民族伟大复兴中国梦注入与不断的动力与活力。