前言
地铁车站的防水施工是一个具体的业务范畴，必须通过科学的勘验以及综合技术体系的建立，能够发挥施工技术的保障作用，进而对于施工中所产生的施工缝，变形缝以及混凝土作业进行全面的监控，提升这一施工技术的整体保障作用，促进整体防水效果的稳步提升，为后续的安全运行奠定良好的施工技术基础，在地铁施工中施工缝，变形缝都会做特殊的防水处理，施工缝会采用止水钢板做防水处理，变形缝采用止水带做防水处理，都会提升混凝土的防水效果。
1地铁施工中地下车站防水施工技术的内涵
如今随着地铁施工项目的不断展开，其具体的施工技术也成了一个核心要素。在进行地下车站防水施工过程当中，就要注重整体防水性能的提升，进而围绕整体施工环境的有序评价，建立一个安全有序的防水施工体系，进而在这项技术的指导之下，具备良好的防水作业效果。现阶段，防水施工技术的技术种类较为丰富，可以通过良好的防水技术处理手段，以及防水施工材料的融合，全面提高地下车站的防水作业效果，避免后续运行当中产生结构性渗漏，会对于整体车站的辅助措施造成一定的伤害，也影响地铁的整体运行。因此，要通过这一整体施工技术内涵的全面落实，增加防水作业的效果和质量，也为后续车站的顺利交付和安全运行提供相关的技术保障。
2现阶段地铁施工中地下车站防水施工的技术困境
如今在地铁施工过程当中，对于地下车站防水施工已经具备了一定的技术手段。但是综合其运行效果来说，还具有相当的技术困境。例如，在进行规划当中，不能展开前期的技术统筹和地质勘测，进而不能对于出现渗漏或透水的作业节点实施有效的技术强化。这样，就会造成施工当中的平均用力，在重点薄弱地段后续埋下了渗水和透水的相关隐患。同时，对于施工缝变形缝的有效控制，也缺少科学的技术规划，这样在这些缝隙的存续状态下，极为容易成为漏水，变形，塌方等一系列事故的易发点，为施工进程增加了具体的难度和负担[1]。同时，对于相关方水材料的选择，也缺乏科学的分析和实践，这样不能够完全突出材料的保障作用。因此，必须在此过程当中，加强整体技术的统筹性，以此突破这一实际建设当中的困境，提高地下车站防水施工的效果。
3提高地铁施工中地下车站防水施工效果的策略
3.1施工缝渗漏水治理技术
地下工程的开挖和建设，涉及到众多的技术细节。因此，在施工当中必须对于各个施工结构进行有效的技术攻坚，进而能够满足对于区间结构强度的提升，同时也避免出现后续的渗漏水现象，对于工程的进度和实际的使用效果造成巨大的影响。首先，对于施工当中所产生的施工缝隙，就要进行重点的关注。因为这些施工缝隙，本身就是渗漏水问题出现较多的部位。因此，必须进行高度的关注。施工单位要在整体施工区间，侧重于这些施工方问题的出现，同时满足结构设计的不断优化，通过施工技术的辅助，以及各种施工节点的操作，能够全面突出对于施工缝的弥补作用。在进行施工缝渗漏问题解决的过程当中，必须要采取一种综合的处理技术，加强对于此渗漏现状的科学治理。首先，就要对于施工缝渗漏的具体地点进行深入的开凿，建立起一个有效的凹槽。同时保障凹槽整体结构的有序处理，要能够沿着槽缝进行科学的钻孔，进而达到混凝土厚度的1/3或1/2的作业节点之后，进行槽内缝隙的清洗和清孔作业[2]。之后结合铝制注浆嘴进行混凝土泥浆的堵漏。同时还可以借鉴防水材料，进行后续的丰封槽和封孔工作，之后要结合作业的效果，展开科学的注水试压活动。在进行检验之后，确保不出现渗漏状况的前提下，通过科学的高分子化学注浆材料再次进行灌注，以此通过这种压力的施加，能够满足对于整体结构缝的封闭施工。这样形成一个相对于较为严实的稳定结构，确保结构缝充分填满。在作业结束之前，还要通过再一次的浆液固化，以及辅助的注水检查，确保整体漏水情况得到有效的改善之后，再用防水材料进行科学的封孔，保障防水材料充分发挥其作用和效果，具备良好的防水强度。
3.2变形缝渗漏的处理技术
变形缝的渗漏问题也是有一个较为突出的现象。因此，施工部门也要对于这一系列缝隙，进行科学的规划以及有效的补救，才能增加整体地铁车站的支撑结构，通过良好的技术稳定性，确保这一部分施工作业的顺利结束，也为后续深入问题的抵御提供一种良好的技术储备手段。在进行变形缝渗漏处理的过程当中，首先要利用止水带来进行相关位置的钻孔工作。同时，保障这一位置两侧实现一定的错开距离，进而在相对科学的孔径和间距规划之下，对于钻孔的深浅进行科学的调控。一般来说，前孔深大约达到10厘米，深孔的深度要达到45厘米左右，这样通过一种斜孔的状态模式，进行有效的结构性施工，进而促进内衬墙或底板混凝土厚度，能够得到充分的保障。同时也要规避止水带存在的持续位置，避免钻孔时候对于止水带产生结构性的破坏。同时还要在进行施工作业之后，同样展开清控工作，在清孔之后进行铝制注浆管的埋入，通过孔口堵漏材料的输送，形成一种密封的施工环境。在作业的阶段，还要结合手持式的注浆机，促进各种材料的有序输送。一般来说，采用丙烯酰类浆液的灌注。能够具有较好的灌注效果。施工人员还要做好相关设备的压力控制，进而在浇筑的同时能够观测渗水现象的缓解，直到渗水现象完全消失之后，才能结束这一灌注作业。与此同时，施工人员还要对变形缝的槽体进行有效的清理，保障杂物在清除之后，进行后续的施工作业。要关注止水带的整体完整性，同时保障这一止水带的干燥性，检查其破损的实际情况。如果出现破损问题，就必须用相关的材料进行喷射，以此做好止水带的修复工作。这样在科学的施工图纸的标注下，以及防水技术的实施下，确保止水带内侧能够在填缝材料的辅助之下恢复原样，才能彻底做好变形缝的构造和弥补工作。
3.3混凝土密实度处理技术
混凝土的实际密实程度也会影响着整体地铁车站运行的效果。如果密实程度不高，或产生结构性的疏松塌陷等，都会导致后续漏水现象的出现。因此，要结合混凝土作业的质量把控，以及后续密实度的科学监测，能够掌握是否存在漏水的实际隐患，通过一系列的补救措施和弥补技术，进行相关的处理，最终构建一个完整而连续的混凝土作业结构，避免渗漏现象的出现。一旦在施工维护过程当中，发现混凝土裂缝的出现，就要进行积极的处理。首先，保障沿裂缝的方向，进而结合一个350度钻孔的实际位置，进行一个斜孔的钻设。同时，辅助这一孔隙进行科学的注浆工作，一般来说整体的孔深必须控制在混凝土厚度的1/3~1/2左右。同时满足相关的孔径以及间隙的设置，确保裂缝两端各进行一个钻孔作业，通过高压水进行反复的清洗。这样才能保障最大限度的清洗孔内的杂物之后，辅助良好的铝制嘴喷射作业，确保防漏材料的输入。施工人员还要控制好注水试压的整体压力，这样才能够在有效的封孔效果保障之下，以及裂缝处理技术的辅助之下，通过这一施工压力的控制，以及防漏材料的输入，进而减少渗水现象的发生。在灌注结束以后，还要通过高压灌注机确保高分子化学浆液的注入，依次进入孔隙当中，通过对于端孔的封顶技术，最终确保这一部分浆液具有有效的凝结效果，达到一种压力的稳定性。最终，施工人员待浆液完全凝结之后，可以展开科学的试水。以此确保注浆工作达到相关的压力需求之后，利用高科技的防水材料进行有效的封孔作业，直至裂缝完全消失，不再出现渗水现象。最终，还要利用高压水进行浮浆的清除，确保整体作业面形成一种粗糙，干燥和坚固的凝结效果。
3.4防水施工材料融合技术
为了简化整体地铁车站防水效果的施工进程，还要借鉴先进的施工技术以及有效的防水施工材料，进行深入的融合，这样在全新技术的辅助之下，能够尽可能的去缩减防水作业的整体进程，也提升较好的后续防渗防漏效果，为地铁车站的顺利运行提供技术支持。地铁车站施工中，会产生大量的结构缝，变形缝等实际的缝隙。因此，要对于这些缝隙进行科学的弥补，不仅要依据传统的混凝土注浆技术进行科学的把控，同时还要通过一种良好的生物制剂或防漏产品进行有效的巩固。这样能够简化施工的整体任务量，也提高整体防水作业的技术效果。如今，各种防水材料都具备着较好的调节作用，相关的技术单位就要通过不同的渗透类型进行科学的选择，这样再匹配了有效的防水作业材料之后，才能够促进渗透问题的有效解决。防水材料的使用，可以有效弥补各种结构形式的裂缝。同时，还可以通过一些吸水材料的融合，能够减缓地铁车站周围所产生的水质渗漏问题。这样从源头上控制渗水现象的发生。同时，还要通过各种吸水材料的铺设，以及各种结构性防水材料的添加，进而能够形成一个完备的防水结构，促进水质能够被隔绝在相关的地铁车站结构之外。对于防水材料的选择，还必须结合其产品使用的整体特质，以及所具备的突出功能，进行科学的甄选，进而在施工当中，能够通过这一材料的安装，以及科学的安放，达到一种精准的作业效果。同时进行这部分材料的科学固定，采取有关的保护措施，避免在施工当中，会发生材料的移位以及整体结构的破损，这样都会失去防水材料的辅助作用，进而出现一系列的渗漏问题。与此同时，还要在防水材料的使用过程当中进行连续的观测，对于所出现的实际问题进行及时的修复，通过后续的注浆作业等等进行科学的弥补，进而建立一个完整而连续的结构体系，形成一个渗水防治的综合作业结构。
总结：
综上所述，在进行地铁车站施工的过程当中，就要结合其防水问题的解决，建立起一个完备的技术手段。这样在相关施工技术的辅助下，以及有效施工材料的融合之下，全面提升地铁车站自身所具备的防水功能，也在后续的运行当中减少渗漏现象的出现，避免对于交通环境所产生的影响，以及交通秩序所造成的危害，全面突出施工建设企业的施工能力水平。
参考文献：
[1]李岩岩,姜杨. 地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J]. 建筑与预算,2022,(03):49-51.
[2]侯峰. 地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J]. 中国设备工程,2022,(04):224-226.