分析整个轨道系统对外界的发射、轨道机车车辆列车组成部分。结合铁路正常运行工作的实际情况，确保轨道交通采用（MVA）级大容量输出都电气管理系统与非线性电力电子系统维持产生谐波效应。
1铁路轨道系统信号设备中的应用现状
首先，针对电气化的轨道交通系统，可以设置列车通过标准滑行接触自输电线获取电能，主要是由接触网以及架空线或轨旁导电轨获取电能，再通过独立的回流导体实现轨道或大地回流到变电所。
其次，系统分析了《轨道交通、电磁兼容》（以下简称GB/T24338），其中在电磁兼容管理中规定的铁路轨道系统中对外部环境影响[1]，主要体现在对电磁发射限制以及不同的测量方法上。同时，兼顾考虑我国铁路轨道交通设备的抗扰度等级和性能判据等方面的测量方法，以及发射限制将兼容促进整个铁路轨道环境的应用设备实现正常运行。
再次，对于铁路的干线和地铁和有轨无轨电车等静态发射的限值要求是不同的，需要结合适用频率范围，要求的频率进行测试，才能保证发射现值和抗扰性，抗扰度及等级要求达到整个铁轨系统兼容外部环境的标准要求，从而实现铁路轨道系统中的各类设备之间达到电磁兼容性能。
2铁路信号设备的电磁兼容分析与研究
2.1通过铁路轨道系统的参数数据统计出满意的兼容性
需要注意的是在发射限值和抗扰度等级要求的电磁兼容情况下，需要就近选择特定的位置对其轨道系统采取额外的保护措施，确保在特殊的情况下实现发射装置的专用设备能够达到正常运行的状态。考虑到铁路轨道系统与外部环境的兼容性，同时又通过测量铁路系统的发射现值等参数。通过测量完成后促进铁路轨道系统及外部环境达到兼容发射限制的满意度。主要观察确认与限制相关的监测数据结果进行比对分析，对于特别需要关注特殊。
2.2分析轨道线路临近大功率的高场强的射频发射机
对其发射机附近的轨道设备实现规范化的管理与控制技术方法，从而不断提升轨道电气设备的大型系统能够正常运行操作。GB/T24338虽然已经是比较覆盖面广的系统装置设备，但是由于系统不断更新，在特殊例外的情况下，还需要对其进行增加集成装置的功能，从而实现提高铁路轨道系统的不同控制功能作用[2]。这些内容需要结合铁路相关部门与供应方和项目施工方，联合进行协商，达成施工协商解决此方案的有效措施方法。针对本文的发射限制和抗扰度等级要求进行，设置轨道系统内的电气设备实施集成装置的满意度要求。系统分析了铁路轨道系统中的电气设备，主要结构是由大型系统组建构成（参件附录A）。结合列车和信号控制的有效系统管理程序，对其大型系统进行信号控制以及抗干扰度测试的限值。
2.3 GB/T24338规定了整个轨道电磁兼容标准的性能判决
从提出电子兼容管理等方面的系统信息基本要求开始。在实践操作中逐步区分判断是否符合电磁兼容达到的规范基本要求。从而结合GB/T24338检测及测量的数据进行系统化分析，还要兼顾对电磁兼容性的行为具有哪些影响因素及轨道系统的特点进行了阐述分析。其中还发现了很多特别的影响因素现象，通过该项目试验可以有效检测出设备安全的性能判决确定。并在判据提出的试验报告中明确注明判据的不同结果与分析的原因。
2.4轨道交通电磁兼容系统对外界的发射
结合铁路轨道对外界发射的情况设置总体规划，系统分析了我国铁路信号系统的安全要求特性，针对信号系统的研究，进行安全可靠性的测量，标准从而实现铁路信号系统的独立的网络安全环境。主要围绕发射范围的规范操作进行系统，外界发射的定义，同时对发射的限值进行设置，从而实现机车车辆运行时的系统发射与牵引变电所发射的测量方法与结果。对于机车车辆处于静止或慢行状态时，对外辐射的测量方法应兼顾运行速度进行适当测量。对于轨道车辆在铁路网上的高速运行状态进行对外辐射的测量方式，由于车子电气设备也产生电磁辐射，固然被称为机车车辆不限制，电力牵引车辆车身。同时还包括内燃机车和拖车等情况。
3轨道交通电磁兼容机车车辆、列车和整车优化分析作模式
3.1试验报告应详细记录试验期间的实际工作条件
定义可重现的测量条件，实现完全隔离试验时轨道系统和车辆的相互影响辐射发射的试验条件要求，区分不同的线路的信号设备，设置对应的列车无线通信设备和其他设备的类型，例如如计轴器、轨道电路和列车控制系统等不同发射信号的工作频率和波形。因此，应根据信号设备和列车无线通信设备的类型确定准确的发射要求，见GB/T28807o对于轨道沿线存在的工作频率低于0.15MHz的电台或铁路轨道系统外其他设备应予以兼容设备的性能，充分发挥电磁兼容管理计划对应解决的相关发射值要求，从而保证这些设备不受轨道系统不受干扰。
3.2处理射频电磁干扰试验研究分析
一是利用多种载波或纠错协议应对数字通信线路中的高频工作的数字系统干扰，在相关高频范围内解决机车车辆的干扰强度及影响数字系统正常工作的因素，以及对数字系统（如PCM、ISDN、xDSL）的干扰可根据模拟通信线缆干扰规定的限值要求[3]。二是影响测量的因素包括轨道附近的树木、围墙、桥梁、隧道或其他导电物体在测量点，以及附近运行的其他车辆、变电所、变压器、功率电缆、地下电缆、分段绝缘器和架空接触网/第三轨中断点等。三是应规避影响测量的现场因素与被试产品之间不应存在影响测量的现场因素，架空接触网支柱是不可避免的。四是应考虑架空接触网系统和试验现场对试验的影响，可改变试验现场为消除因射频引起的接触网谐振，测量车辆噪声可考虑变电所的影响，将空载时无法测量直流变电所负载电流的影响。五是在规定的频率或规定的频率范围内，记录试验之前和试验之后的环境噪声,且环境噪声测量不应受车辆影响。如果环境噪声高于限值减去6dB,可不在这些频率进行测量,但试验报告应记录这些频率，车辆完全断电且停放在天线前方，有助于进行环境噪声测量[4]。六是试验条件应涵盖所有可能产生电磁发射的车载设备的工作模式，发射限值按静态试验与慢行试验两种模式给出静态试验发射限值。
4结语
深化管理轨道交通电磁兼容的周期控制算法，控制车站车辆以及车辆段旅客信息的管理系统正常工作的电磁噪声源，因此需要定期进行人为测量或检测排查，有效解决各种系统引起的电磁噪声源干扰。
参考文献
[1]洪顺刚.电磁兼容的证明及其应用[J].《皖西学院学报》2004,20(2):13-15.
[2]周秀君，周天刚.电磁兼容的应用与推广[J].《牡丹江教育学院学报》2009,34(3):65-68.
[3]黄卫.电磁兼容证明及应用[J].《赤峰学院学报》（自然科学版）2011,27(4):15-17.
[4]蔡洪新.电磁兼容的推广与应用[J].《保山学院学报》2013,23(5):26-30.