1 背景
西飞民机作为民用航空飞机设计制造主机单位，于2020年10月建立航空安全管理体系（简称SMS）并通过局方试点验收。SMS以系统化的管理活动，通过识别危险、收集和分析安全性数据和信息、评估安全性风险、采取风险缓解措施等工作，形成以风险管理为核心、以安全绩效管理为手段的安全管理长效机制。
SMS包括：一是，安全政策和目标，主要内容是安全管理承诺与责任，安全问责制，关键的安全人员，应急预案的协调，安全管理体系文件；二是，安全风险管理，主要内容是危险源识别，安全风险评估与缓解措施；三是，安全保证，主要内容是安全绩效监测与评估，变更管理，持续改进；四是，安全促进，主要内容是培训与教育，安全交流。四部分之间按照PDCA循坏关系进行衔接，持续进行安全管理提升。
2 危险源识别
系统和工作分析。按照SMS体系文件要求，采用SHELL分析四个部分相关工作，识别与某型飞机制造过程直接或间接相关的人、程序、资源、设施、服务和其它的业务活动：分析工序涉及的所有工作过程；分析每个工序涉及的所有活动；分析所有工序涉及的设备/设施（如基础设施、设备、工装/工具、计算机软件等）、软件资料（如操作规程、作业指导书、工卡等技术文件）、自然环境（如温湿度、气象条件等）和生理因素（如人员的压力、工作时间、身体素质等）、涉及的人员（如人员所应具备的能力、资质证书等要求）；分别分析所有工序涉及的设备/设施、软件资料、自然环境/生理环境、人员与人的关系，识别出危险源。
危险源识别。通过分析，从现场实际出发，对危险源进行识别。生产装配对装配指令编制及管理、补充装配指令编制及管理、实样申请与管理、工艺数据设计与管理、首件检验、特殊过程控制、关键过程控制、关重件零件制造、工装定检管理、机动设备维护管理、标识和可追溯性管理、库房管理、产品防护、质量管理、系统试验全过程进行危险源识别。试验试飞对试飞设计、试验机改装、机务保障、场务保障、地面试验、飞行实施等进行危险源识别。
危险源清单。通过危险源识别，共形成部件吊装、飞机顶降、起落架收放、有限空间作业、飞机内部充气、飞机首次供电、飞机首次供压、外场试车、氧气系统检查试验、燃油系统加油试验、整体油箱修理、整体油箱死油清理等XX类XXX条危险源，涉及某型飞机装配、试验、试飞、维修等过程。
3 风险评估
风险评估按照公司SMS体系安全风险评估管理文件规定，采用定量和定性两种方式，针对每道风险工序，从后果严重程度和发生可能性两方面进行综合评估，并根据评估结果，采取相适应的缓解措施。分别从安全风险发生的可能性、安全严重性，现有安全风险控制措施的适用性以及控制效果实施评估。
可能性方面，将识别出的风险工序危害因素发生概率的可能性分为极不可能发生、不大可能发生、偶尔发生、经常发生、频繁发生等5个级别，分别赋予5-1分的分值。在对可能性分析时，需要考虑是否发生过与所考虑情况类似的事件；同类型的其他设备或部件是否有类似缺陷。
严重性方面，将后果发生的严重性分为灾难性的后果、特别严重的后果、严重的后果、轻微的后果、可忽略的后果等层级，分别定义为A-E等级值。在对后果发生的严重性评估时，需要考虑可能会有多少人伤亡，航空器、财产或设备损失的可能达到何种程度；对生产和运行影响，大众、政治、舆论影响。严重性评估应具有可预见性、合乎逻辑。
对危险后果发生的可能性和后果的严重性进行综合评估，建立安全风险矩阵和安全风险等级表，并明确各管理层对安全风险可接受决策的权限。将风险综合评估结果确定为低风险、中风险、高风险三个等级。其中，低风险属于风险事件发生的可能性影响轻微；中风险属于风险事件发生具有某种危害的可能性；高风险属于风险事件发生具有重大危害的可能性。形成安全风险等级表（表1）。
表1安全风险等级表
在进行风险分析时，对危险源产生的机理和根本原因进行分析，并基于风险对危险源进行排序，作为后续制定风险缓解和风险控制措施的依据。风险值采用公式：风险值（R）=可能性（P）×严重性（S）进行小组打分方式，平均值或加权平均值作为最终风险值。通过上述风险评估方法，逐步建立了公司总装、维修、试飞过程，分阶段、分层级的风险工序识别及管控清单，完成了危险源识别、危险后果判定、风险等级评价、风险缓解措施的初步制定。
风险工序清单是将风险管理落实在生产制造中的最后一步，将危险源与作业工序结合落地，形成风险工序清单的表单化管理。针对过程中的风险工序，形成部件吊装、气密座舱气密性试验、首次发动机试车三类共XX项高风险工序；形成飞机顶降、起落架收放、有限空间作业、APU试车、发动机试车（非首次）、氧气系统检查试验、燃油系统加油试验、整体油箱修理、整体油箱死油清理等九类XX项中风险项工序。
4 总结
SMS是一种安全管理方法论，其中安全风险管理是其中的核心。作为我国民用航空设计制造企业SMS试点单位，运用SMS风险管理工具和方法，将SMS风险管理与某型飞机总装、维修、试飞业务活动充分结合，实现了对某型飞机生产装配和试验试飞阶段风险工序有效管控，提高了公司安全管理绩效。在此基础上，后续将SMS风险管理延伸到制造过程中的上游即工艺准备和采购阶段，将SMS风险管理不断融入业务流程活动中，以风险管理为核心不断优化安全绩效指标，并通过集团和民航局将成功经验向民用航空制造、维修企业进行推广。
参考文献
[1] 温超、张黎、孟斌、左权. 基于BP神经网络的航空公司安全管理体系评价[J]. 河南科学, 2020, v.38;No.263(10):118-126.
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[3] 彭勇. 成都机场货站危险品航空运输安全管理体系(SMS-DG)建设的实践[J]. 空运商务, 2018, No.395(04):32-33+36.