引言：作为飞机制造核心环节，飞机装配可通过多零部件配合连接，持续提升飞机精度，并对飞机服役性能产生直接影响。在航空制造业飞速发展的背景下，产品零部件精度愈发提高，为提升飞机装配质量，高质量对接飞机服役期间的多元化要求以及安全标准，加强对高精度测量技术的应用势在必行。
一、基于全生命周期视角下的大型飞机装配常见问题
装配推进环节，主要会存在下述几方面问题。其一，装配策划指导性不足。职责定位不明确，一旦出现装配失误问题，极易发生相互推卸责任等不良现象，甚至还会存在部分细节环节无人负责。其二，装配控制不严。安全制度控制逻辑缺位，安全风险措施完善度不够，一旦出现突发状况，极易处于无法应对的尴尬境地。且责任划分也较为形式化，并未真切落实到个人，这无疑会加大装配输出环节隐患等问题藏匿的可能。其三，验证充分度差。在装配完成后，缺少校核计算过程，无法快速对所存在的装配技术问题进行定位，长此以往，势必会使得操作漏洞消极作用进一步扩大。
二、高精度测量技术应用路径
为更好地实现问题解决，持续提升装配质量，人们已愈发重视对飞机装配测量的关注，提倡以高精度测量技术为发展引擎，为装配环节大空间尺寸及复合材料装配缺陷检测实现提供思路指引，从而达到有效提升最终装配精度目标。
（一）飞机装配大空间测量场
大空间测量场，通常以单种测量设备为“介”，实现具象化构建。具体构建期间，较易受坐标配准、环境等多重客观因素的影响，而使得整体的测量输出精度受到削弱。为有效地应对误差性问题，相关人员计划积极从配置优化、坐标系转化配准、不确定性评估等三方面出发，健全完善一体式高精度测量法应用逻辑[1]。
1.测量场配置
配置工作的实现主要依赖于大空间测量法，充分以激光跟踪仪内在核心测量系统为“媒”，持续降低测量误差，有效保障测量精度能够与理想预期一致。具体工作推进期间，相关系统可充分接触反射器所反射的激光束，针对目标空间这一客体，实现位置测量。随后，便可依托干涉测距值、角度值等参数，得出具体的三维直角坐标。此测量技术可有效规避传统接触式测量的误差消极影响，实用价值显著。
2.坐标系转换
装配组装推进环节，为有效保障零件定位与其理想预期一致，不会存在定位误差等问题，通常会预先对一体式坐标系进行设定，随后再实现细节性组装。此时想要确保组装位置更为精准，就需要预先配备多个独立的测量站位，这无疑会使得整体的作业实践难度大大增大。而高精度测量法的出现，使问题迎刃而解，相关人员可充分借助空间数据处理法，将具有同一特性的节点，看作一个独立的增强型参照体系。在多体系坐标顺利构成大尺度参照体后，追踪器就可借助点集匹配措施，以最小二乘法为依托，持续优化转换精度，有效保证其最终输出的配准偏差可顺利＜。
3.精度评估补偿
在装配完毕之后，需要应用多品类测量仪器，如：激光跟踪仪等，实现精度评估测量。但结合现实工作实况来看，先进的仪器设备，却较易受设备自身或环境等主客观因素的影响，而出现较不可控的误差问题，甚至会对最终的评估结果造成影响，制约着数据可靠价值的发挥。而以多站束平差为主的高精度测量技术出现，使问题迎来破冰点，技术的具体应用逻辑为：积极通过集成性建站误差评估算法，实现具象化数据收集，从而为动态修正目标的实现提供严密数据支撑。
（二）飞机大部件装配外形
作为飞机外形精度保障的关键，加强对于装配外形监测工作的重视，于装配质量优化提升方面也有着举足轻重的作用。通常情况下，大型飞机其外形装配部件尺寸相对较大，曲面形状也十分复杂，如若仅采用传统的测量设备实现精度测量，极易会使得精度与效率之间的相对矛盾愈发突出。鉴于此，为切实缓解精度、效率两者之间的矛盾，需自觉强化对高精度测量技术的应用，以技术赋能实现，深化外形轮廓、外形表面质量装配效能。
1.外形轮廓
基于性能组成视角来看，飞机气动、隐身功能，都与外形轮廓息息相关。而在高精度测量法的有效介入，可快速解决初期接触性测量精度不高等问题。充分以激光扫描法为“介”，在较短时间内，快速对大范围、大面积的曲面实现高精度测量，并帮助人们获得直观的点云数据，直至顺利获得点云数据之后，便可充分借助体素、高斯滤波算法，进行具象化去噪处理，从而有效保障最终的数据可利用价值更高。基于价值分析视角来看，此技术在有效减少误差方面有积极作用[2]。
2.外形表面质量
飞机表面也可被称为飞机蒙皮，其对飞机气动外形功能的发挥也有着决定性影响。常规情况下，为保障飞机能够保持较为理想的空气动力学形状，更好地肩负起局部空气动力承受重任，通常会通过借助铆钉这一器具，将其牢牢固定在机翼框架外围。但在具体固定推进环节，却极易受多重因素的影响，而使得蒙皮接缝间隙、阶差过大，从而严重影响飞机气动功能。高精度测量法－基于线结构光视觉测量法的出现使问题得到解决，可充分借助传感器功能，快速且高效地实现蒙皮对缝阶差测量，并时刻将精度有效控制在区间，交出优质的蒙皮固定答卷，不会受间隙、阶差过大的消极影响，使得最终的飞机可服役年限被大大削弱。
（三）复合材料装配缺陷
随着复合材料应用力度的持续加深，在其机身、机翼等核心关键部位都可较常看到纤维增强树脂的身影。但结合现实材料介入实况来看，多元复合材料在装配落实期间，却极易受应力变更的影响，出现不可逆的脱粘或分层等问题，进而对产品使用安全造成严重威胁。如何有效规避核心复合材料装配缺陷问题，成为人们关注重点。
而在相关技术的有效介入之下，测量精度、效率提升成为可能。首先，人们可充分借助高精度信号提取措施，精准且高效地实现信号去噪处理，从客观层面上规避外界其他信号，对于特征信号数值的干扰。其次，人们还可借助高精度图像处理技术，以神经网络算法为依托，快速对缺陷位置进行定位分析，并通过多元颜色像素图形重建等措施，更为直观地对有缺陷区域以及无缺陷区域进行反应，如图1所示。
图 1 基于高分辨率呈现的缺陷成像示例简图
最后，便可依据具体的成像视图实现措施针对性部署，进而有效保障装配缺陷能够被快速解决，获得优质且理想的装配效果。
结论：综上所述，为更好地迎合智能制造要求，高精度测量技术应用已愈发受到人们重视。本文以大型飞机装配为具体研究对象，通过深层次对高精度测量技术应用路径研究，顺利发现其在测量场构建、外形装配缺陷规避的积极作用，相信后续随着技术应用力度的持续加强，飞机制造水准势必会得到更进一步的提升。
参考文献：
[1]张开富,史越,骆彬,等.大型飞机装配中的高精度测量技术研究进展[J].激光与光电子学进展,2020,60(03):52-69.
[2]朱永国,黄翔,李泷杲,等.飞机装配高精度测量控制网精度分析与构建准则[J].中国机械工程,2020,25(20):2699-2704.
作者简介：曾超（1995.7—），男，汉族，四川遂宁人，硕士，助理工程师，研究方向：飞机装配