引言：在当下的航空管路件的设计中，由于应用在飞机的燃油、液压以及滑油等重要的领域当中，同时起到传送介质与传输动力的效果，成为研究的重要环节。一般情况下，在同等功率条件下，工作压力越高的情况下，就会使得作动筒以及油泵活塞底面积越小，以此让管路流量较小。
1 管路件设计的要求
为了能够保障飞机的稳定飞行，在当下众多的研究人员，针对高压力下的液压系统进行了全面的研究与分析。在较高的工作压力下，就会使得飞机的性能不断的提升，同时重量优化也会受到直接的影响。但是对于管路件而言，在进行设计以及试验的过程中，往往提出了更高的要求。在过去管路件设计中，扩口式连接是主要的连接方式，但是由于飞机在实际的飞行过程中，有着较高的重量与使用寿命的需求，以此就使得无扩口的连接方式，成为当下主流的使用方式。在设计的使用过程中，导管所发生的形变程度较小，因此整体稳定性与疲劳寿命都较高。同时密封的形式方面采用的是线密封的方式，使得形成了较强的密封效果。另外，在连接中也并不需要使用保险丝，就可以形成良好的自锁性，充分的降低了整体连接的重量与维护的成本。另外，在设计中所使用的钛合金导管的连接方式下，可以发挥出良好的减重效果。
2 无扩口管路件
长期的发展中，无扩口的管路件已经推出了各种类型的型号，其中很大一部分材料的应用范围较小。
2.1 卡套式无扩口连接
对于这种卡套式的无扩口连接方式，就是一种基于接头、卡套以及外胎螺母的方式，构成一种稳定的连接。在卡套式无扩口连接的过程中，主要是在预装的过程中，对其锥套进行挤压，以此造成卡套的弯曲，让卡套的刃口卡进入到导管的材料当中。并且，在这个过程中，卡套在外表面会形成一个曲面。对于这种形式的连接方式，主要是在应用在一些飞机外场的紧急维修工作当中。
但是，在实际的预装过程中，会对导管进行环切处理，就会使得在处理完之后出现导管外壁凹进去的现象，以此缺乏防护限制。另外，在对螺母进行拧紧之后，使得管套与导管之间会形成一定的形变，以此让整个结构出现一定程度的损坏、同时，在卡套式无扩口的管路件之间所形成的密封性，一般情况下较为的自由，以此就使得最终的密封点，经常在轴向的位置上无法固定下来。因此，对于这种类型的连接方式，已经不再适用。
2.2 液压式无扩口连接
这种连接类型，就是一种由接头、管套、外套螺母组成。在实际的操作中，主要是利用滚压式无扩口的管路件的预装，之后利用芯棒的转动，让滚针滚压导管的内壁。在这样的操作下，就会使得导管的塑性出现一定程度的变形，同时形成以此密封。另外，在外套螺母的拧紧过程中，会形成二次密封。另外，在处理铝合金导管的过程中，经常采用的是胶套挤压的方式，以此对于这种预装方式而言，往往采用的是通过对胶套压缩的膨胀力，对导管的内壁进行挤压，进而保障这种类型的密封有着良好的效果。
这样的连接方式下，有着良好的连接密封性，同时连接的效果极佳。是一种充分解决传统卡套式预装缺陷的连接方式，并广泛的应用到了各种压力级别的液压系统当中。
2.3 梁式密封连接
在当下梁式密封的连接中，主要是由管套、接头、外套螺母等构成。因此，在阴接头的过程中，其密封面就去除了原材料，因此形成了一定的弹性的梁式的结构类型。在高压流体进入之后，就可以在内压的作用下，形成一定的形变，因此就可以与阳接头形成二次的密封。其次，在两次不同的密封过程中，都是与梁式的密封结构相关联，特别是对于第二次的密封而言，工作的压力越大，就会导致结构的形变程度越大。对于这种组合型的导管密封性，可以发挥出良好的密封效果，并利用科学合理的梁氏设计方式，承载更高的压力。
2.4 钎焊接头连接
对于钎焊接头而言，就是一种无扩口类型的永久性连接方式，同时在这种连接头上，配备一个锥形的管套。并在加热之后，就可以基于毛细的作用，使得将钎料扩散到管套当中。在毛细的作用下，可以很好的在导管与管套之间形成一定的间隙。但是，对于这种间隙而言，会直接导致提升了装配的难度系数。另外，在间隙过大之后，使得对导管与接头进行了相应的影响，因此在间隙过大的时候，会导致导管与接头之间的钎料不均匀。
2.5 外挤压连接接头
在当下所形成的外挤压连接接头，就是一种永久性的连接方式，以此基于材料的弹塑性变形方式，形成一种相互连接的方式，并且密封的技术也相对较高。另外，在导管外部施加一定的在荷载力，基本上可以分为径向挤压与轴向挤压这种不同的类型。其中在径向挤压的过程中，会在压接工具的四周，对接头产生一定的荷载力。因此，在操作的过程中，就会让接头与导管发生一定的塑性变形，以此可以完成一定的连接，同时，在接头与导管的接触中，就需要管接头的连接非金属密封件，需要对导管表面进行一定的补偿处理，以此提升密封的整体效果。
相比较上述的滚压式的无扩口连接方式而言，这种外挤压下的连接方式，在连接效果与密封效果上，都有着良好的效果。并在连接之后，可以最大程度上降低管路件的自身重量，极大的满足当下管路的铺设需求。在构成的过程中，由于并没有使用一些可拆卸的零部件，以此就使得这样的结构类型，可以形成一个良好的结构合理性。在外挤压连接的情况下，也相应的在安装位置上，控制了轴向的位移程度，最大程度上保障间隙的合理与灵活性。
2.6 记忆合金接头
在采用记忆合金接头的时候，就是一种利用某些材料，将其升高到特定的温度，以此有效的将其构件恢复到制定的特性当中，最大程度上满足连接与密封的接头效果。而在加工记忆合金管接头设计中，可以很好的将其存储到液氮当中。另外在具体的安装过程中，首先需要从液氮当中取出管套，并将其安装在指定的位置上。在管道温度不断的提升之后，就会使得管套收缩之后，可以将其管套的收缩过程中所产生的恢复力进行连接，充分的实现良好的连接与密封处理，整体结构也有着较高的连接强度。
在航空管路件的使用上，是影响飞机飞行的重要安全部件，以此需要进一步的对其部件进行连接方式的研究与分析。本文所提出的众多无扩口的连接方式，可以很好的应对各种情况下的连接操作。相比较传统的扩口类型的连接方式，以及无法满足当下飞机设计的需求，另外也要重视起设计的合理性。
总结：综上所述，在本文所提出的诸多无扩口连接类型技术，往往在实际的应用过程中，还要结合起实际的飞机结构情况，并基于连接的需求出发，实现针对性的技术连接，让其连接强度与密封强度有着较高的提升，保障飞机可以稳定的飞行下去。
参考文献：
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作者简介：
1.袁姣，(1987.07—），女，汉族，陕西省商洛人，本科，工程师；
2.王忠健，(1990.10-)，男，蒙古族，黑龙江人，本科，工程师。