引言：当前，伴随着科技的进步，在民航飞机的制造阶段，各类先进的技术手段得到了全面应用。尽管液压管路在其中起到不可忽视的作用，但是当飞机长期保持工作模式时，受各类外界因素影响，该结构发生故障的可能性较大。为有效规避安全隐患，工作人员应转变传统的思想观念，严格落实管路的故障检修，确保客机始终处于正常状态，推动相关行业的稳定发展。
一、飞机液压管路常见故障
（一）弯曲震荡
一般情况下，当民航飞机处于飞行状态时，液压管路的震荡形式通常与琴弦的波动方式一致。在长期的振动过程中，随着时间的推移，管线会呈现出弯折状态。同时，该结构的截面也会多次弯折和伸缩。如若震荡频率较高，在管壁较薄的区域极易发生纹裂现象。受上述问题的影响，裂痕的影响范围通常为由外向内的方式。根据以往的经验分析可知，纹裂常出现的区域为管路的衔接处及固定位置。
（二）竖向振动
导致飞机液压管路出现竖向振动故障的关键在于，管道内部液态物质的压强超过定值。在外力的诱导下，管路会出现呈直线形式的竖向形变。此外，当线路内部的压力变动有规律可循，相关结构的竖向形变也会出现一定规则，从而生成竖向振动[1]。如若压强脉冲的频次和程度到达一定范围时，管路还可能存在竖向纹裂。此类裂纹大多存在于刚性较弱的区域，例如相邻两根管路的接口处。
（三）管路腐蚀
关于民航飞机液压管路的腐蚀问题，正常情况下，当该结构的外部磨损后，如若其长期处于高油高湿的环境中，发生此类问题的可能性较大。当油料内含有大量的杂质，纯度较低时，管路内侧极易存在腐蚀现象。此外，空气中的灰尘、水分子较多，也可能引发腐蚀问题。
（四）缝隙狭窄
其一，管路中心点位规划不合规。工作人员在组装管路时，受人为因素的影响，当衔接处未能得到有效固定时，邻区中心点卡扣的间距相对较大，从而引发因振动产生的弯折形变，导致附近的各类组件互相接触，产生破损问题。其二，飞机的震荡频次较高。正常情况下，我国现有的民航飞机多为超音速科技，机体轻便、震荡幅度大，极易导致管路的固定装置脱落，引发幅度更大的振动。其三，管路与临近组件的缝隙较小。因为民航飞机的体量较轻，在组装的过程中，部分结构的规划和方向存在一定问题。同时，在安装组件时，管路形变也可能引发缝隙狭窄等风险，致使管路发生严重破损。
（五）导管破损
正常情况下，飞机管路常见的破损模式如下。其一，当飞机处于工作状态时，管路会和呈运动状态的组件接触，从而出现动态破损。假如导管的衔接处临近该组件，一旦缝隙规格较低，在其运转的过程中，极易与管路碰撞。另外，当其停运后，还会与管路产生二次摩擦。其二，管路和附近的各类线路、零部件等各个装置碰撞后，也会引发破损问题。在飞机的运行模式、转运阶段、导引环节中，管路往往会发生定量的移位，导致内部结构相互摩擦，如若管路的振动频率较高，位移的距离也会不断扩大，可能会引发严重的破损故障。
二、民航飞机液压管路的检修策略
（一）避免振动
在民航飞机的生产过程中，为确保液压管路始终处于锁定状态，工作人员需要借助齿夹将其绑定。同时，在后续的维修阶段，还应保证其不存在形变问题。由于固定材料的间距容易对管路的振动频次造成干扰，如若根据个人的主观臆断随意放置，可能会导致管路的震荡频率出现变动，从而引发不必要的风险隐患。为此，在实际的组装阶段，橡胶套的松紧程度应适量。研究表明，在齿夹顶部装配橡胶材料，能够在一定程度上降低管路的震动频率。反之，如若松紧度较高，该材质会出现形变现象，导致减震水准下降。在后续的维修阶段，工作人员应确保管路的截面呈固定形式，以此降低管路受外力影响，发生严重变形。
（二）控制间隙
组装民航飞机液压管路时，工作人员应保证缝隙规格适量，以此降低故障出现的可能性。在实际的安装过程中，关于管路及其辅助装置、相邻两条管路，应将二者的间隙控制在合理的范围内。组装时，如若管路与其他组件的间距较小，在其工作时，便会产生磨损风险。反之，假如牢固程度过高，衔接处的管路会出现形变现象，进而导致管路损毁[2]。如果稳定度较低，在其运转阶段，管路会与齿夹接触。当管路相互摩擦后，情节轻微会导致外层破损，严重者会损坏管线。为避免不必要的风险问题，应在管路外缘安置一定厚度的皮革材料，以此避免管路工作时，与相邻组件互相接触。
（三）定期清理
在后续的维稳环节，工作人员应转变以往的思想观念，定期清除管路外部的杂质，确保其整体结构的稳定性。同时，更要保证油体的纯净度，降低气体、杂质、粉尘等渗入其中的可能性，避免管路出现严重的腐蚀问题。
如若管路的外部材料损坏时，腐蚀的风险便会大幅升高，比如在某民航飞机的飞行过程中，机翼处储油管受腐蚀问题影响，导致燃油泄露。为此，工作人员需要确保管路整体结构的完整性，保证其外部不存在污染物。假如齿夹处的灰尘含量较大，管路外部的破损问题也存在一定的隐蔽性，在日常的维修阶段，应重点落实上述环节的全面检测。假如油体中含有大量的杂质、气体和水分子时，管路内侧的腐蚀程度会随着时间的推移不断扩大。为此，应保证燃油的纯净度，规避各类不必要的风险问题。另外，在前期的准备阶段，也应尽量清除储罐内的水，降低杂质渗入其中的概率。
除以上几方面外，在民航飞机内，当油料的温度超标时，也可能导致液压管路出现故障。一旦燃油的温度过高，相关系统的稳定性便会受到影响，情节严重者还可能出现火灾等安全事故。导致此类问题的成因在于，液压系统的储油泵存在隐患问题、散热装置堵塞、输油管网较长等。为从根本上避免相关问题，工作人员应定期落实泵体的全面清洁和换新处理，清理散热设备，调整输油线路的设计方案。与此同时，还要优先选用高品质的材料，保证油温始终处于正常值。
结论：综上所述，在民航飞机的液压管路中，常见的故障包含燃油温度超标、油料渗漏、油压不稳、噪声污染、管线纹裂等。为此，有关部门的工作人员应汲取以往的经验教训，在特定的时间段完成飞机的性能检测，实时了解液压管路的运转状态，及时落实组件的更新与维修，更换存在故障问题的零部件。如此，更有利于确保飞机的正常运行，保障乘客的生命财产安全。
参考文献：
[1]吴冬.民航飞机液压管路故障检修系统优化设计[J].液压气动与密封,2020,43(05):63-66.
[2]李玲,李超,高鹏.某型飞机液压油滤器常见故障及检修时机研究[J].新技术新工艺,2019,(04):115-117.