引言
福清核电5号机装机容量为1160MW,汽轮机由东方电气供货。汽轮机三缸四排汽，1个高中压缸、2个低压缸，高中压转子和低压转子通过刚性联轴器连接为一个轴系。
一、汽轮机特点
1.1 高中压缸
高中压缸为单层缸，高中压合缸结构，高压和中压采用分流布置。高中压进汽（汽缸高温区）位于汽缸中部，高压排汽和中压排汽分别位于汽缸两端，有利于温度场均匀分布减小变形和导汽管布置。当运行温度变化时，机组自由膨胀和收缩，热应力较小。
高压缸和中压缸都是单向通流，高压9级，中压4级。
1.2 低压缸
低压缸为双层缸结构，低压内缸横向落地支撑，低压外缸直接焊接在凝汽器上喉部，与凝汽器刚性连接，凝汽器锚固在底部基础上。低压内缸通过支撑坐落在左右两侧的四个支撑臂上，由支撑臂穿过外缸横向支撑在汽轮机运行平台，支撑臂通过预埋在汽轮机运行平台上的死点键和地脚螺栓进行固定。低压内、外缸之间互相独立并设置有膨胀节，密封并吸收低压外缸变形。
低压缸为双向通流，轴向力自平衡，各有5级。
1.3 转子
1根高中压转子、2根低压转子，都是焊接转子，由若干锻件焊接而成，不同部位材料不同，拥有最恰当的机械性能。转子由转子体和叶片组成，转子上有轮盘，轮盘外缘开有装叶片的叶根槽；在特定的轮盘上有环形槽，动平衡时安装平衡块调整转子动不平衡量。另外，在高压9级、中压4级和低压5级轮盘上设有螺塞孔，动平衡时安装螺塞调整转子动不平衡量。
1.4 轴承箱和轴承
4个轴承箱：前轴箱、中低间轴箱、低低间轴箱、低电间轴箱。前轴箱内部除了1#轴承外，还安装有主盘车、辅助盘车、注油泵；中低间轴箱内部有2#、3#支持轴承和推力轴承；低低间轴箱内部有4#、5#支持轴承；低电间轴箱内部有6#支持轴承。汽轮机运行时，外部为大气环境，轴箱内部为排烟风机抽吸作用下形成微负压，避免轴箱内油烟外溢。
每根转子由2个支持轴承支撑，推力轴承承受整根轴系的轴向力。支持轴承采用椭圆瓦，可形成双油楔。椭圆瓦由上下半组成，水平剖分。推力轴承由推力盘和两组推力瓦组成，推力瓦装在推力盘两侧，为轴系轴向定位基准。
1.5 滑销系统
由于汽轮机运转时，部件受热后都要膨胀。不同运行工况，各部件受热后膨胀量不同，形成膨胀差。同时，静止部件前后压差和温度场的作用下产生热变形，转子在离心力和温度场作用下产生热变形，设置滑销系统维持静止部件间的相对位置，保证静止部件和转子中心线一致，保证静止部件和转子定向自由膨胀或冷收缩通畅无滞止，无卡涩。
在高中压缸猫爪和中低间轴箱之间有横向导向键，与沿汽轮机轴线设置在基础上的轴向导向键，形成高中压缸的绝对死点，高中压缸受热沿轴线向前轴箱自由膨胀。
低压内缸汽机侧的两个支撑臂设置有横向导向键，与汽缸底部的轴向导向键相交，形成低压缸的绝对死点，低压缸受热沿轴线向两边膨胀。
转子以推力轴承为死点，可以向两端自由膨胀和收缩。
滑销系统
二、安装关键工艺
2.1通流部件找中
通流部件时指汽缸内蒸汽做功流通过的部件，如高中压/低压隔板、高中压间/高压/中压/低压汽封。根据文件要求，需对高中压缸通流部件25个点找中，低压缸通流部件12个找中。高中压缸通流部件找中工作量较大，是低压缸的两倍多，本文以高中压缸通流部件找中为例。
在建立钢丝基准和高中压缸缸体找中完成后，接下来就是吊入汽缸内隔板和汽封体，对通流部件找中。将通流部件吊入汽缸前，抹红丹粉检测与汽缸的接触面积，小于75%需要研磨直至合格。通流部件吊入高中压缸下半后，通过悬挂销和底键固定并定位。增减悬挂销和底键的垫片，使隔板上下左右移动，调整中心，隔板左右中分面高低差控制在0.3mm内。
高中压缸通流部件半实缸找中原理：
在冷态，拉钢丝模拟转子中心线，以钢丝为基准调整通流部件中心。通流部件轴向共25个测点，每个测点测量钢丝到中分面左右以及底部的距离（左右是汽轮机看向发电机），记为a、b、c。厂家文件要求：
a- b=-0.55～-0.65
从数据可以看出，冷态时，要求转子与通流部件不同心，水平方向转子中心偏左0.55～0.65mm，垂直方向转子中心偏下0.2～0.3mm。
考虑到半实缸和全实缸并不相同，如通流部件上半、高中压缸上半就位后，重量巨大变化，汽缸挠度变化明显。同样，汽缸中分面螺栓紧固，也会导致汽缸挠度变化。综合考虑转子绕度、钢丝绕度、汽缸下沉量，对转子中心到通流部件底部距离进行校正，以符合实际状态。校正后公式为：
转子中心到通流部件底部距离校正图
a-b=-0.55～-0.65
δ为汽缸下沉量；fx为钢丝挠度；k为转子挠度；
fx按照标准规范公式进行计算；
k值根据厂家转子挠度表取值。
下沉量δ=c’-c。在半实缸和全实缸状态下，对25个测点实测得到C’和c，得到25个不同点的下沉量。反复调整通流部件的悬挂销和底键的垫片，直至全部数据合格。
2.2 通流间隙测量
在通流部件中心合格后，安装汽封圈，并对径向通流间隙进行测量、调整和验证。
（1） 计算测径向通流间隙
左通流间隙A、右通流间隙B，直接用塞尺测量；
上通流间隙D：采用压铅丝测量；
下通流间隙C计算：C=A+B-D
压铅丝测上通流间隙C的步骤：
高中压缸下猫爪临时加0.9～1.2mm垫片，整体抬高汽缸0.9～1.2mm；
在高中压缸上半隔板和汽封体顶部放置铅丝；
扣合上半隔板和汽封体，把紧中分面螺栓，消除中分面间隙；
扣合高中压缸上半，把紧中分面螺栓，消除中分面间隙；
将高中压缸由下猫爪支撑，切换成上猫爪支撑；
然后依次拆除螺栓并吊开上半缸、隔板上半、汽封体上半；
取出铅丝，测量铅丝压痕个，取得上通流间隙值D。
增减通流部件悬挂销和底键的垫片调整通流部件中心，使通流间隙A、B、C值满足文件要求。
（2） 滚胶布验证径向通流间隙
根据径向通流间隙设计下限值贴胶布，在通流部件的顶部、底部、左右中分面、上下45°位置贴胶布，对径向通流间隙进行最终验证。
胶布贴合示意图
用游标卡尺测量胶布厚度，根据各部位通流间隙设计下限值确定胶布层数，使胶布总厚度接近最小通流间隙。多层胶布粘在一起，最上面2层胶布应错开，错开量2～3mm，其它层重合粘贴，重合度不小于5mm。
将贴有胶布的通流部件吊入汽缸中，吊入转子，扣合通流部件上半和汽缸，切换为上猫爪支撑，启顶轴油泵盘动转子360°。然后停运顶轴油泵、依次吊开汽缸上半、通流部件上半、转子。
用游标卡尺测量胶布压痕，根据胶布压痕过的颜色和测量厚度，判断径向间隙情况。若径向通流间隙小于设计下限值，将情况反馈给厂家，按照厂家方案进行处理，在处理完成后重新滚胶布验证，反复操作直至满足设计要求。
三、结速语
在国内核电大发展的当下，后续新建核电站同样会采用东方电气自主研发的“华龙一号”型号汽轮机。本文对东方电气供货的“华龙一号”首堆福清5号机汽轮机特点和安装关键工艺进行介绍，为后续同类型汽轮机安装提供借鉴。
参考文献：
[1]卢平，高红喜。东方自主核电汽轮机滑销系统分析[J].东方汽轮机，2014（2）:5-10.