1、信号灯布置与增设灯组
十字斜交或Y形交叉时，若按照通常“在对向出口道布置信号灯”的习惯，驾驶员会看到两个方向的且灯色不同的信号灯，极易因辨识错误而发生事故。
为避免驾驶员疑判、迟判、错判现象,必须在进口道加设至少一组信号灯，并将原出口道信号灯适当提前。如上图所示，左下道路来车方向车辆驶入交叉口前，可依次观测到近点高位①号灯、近点低位②号灯和远点高位③号灯。三灯同色，表意鲜明，驾驶员不易发生疑迟错判。在停止线位置时，驾驶员可能在视线边缘观测到其他方向的信号灯。此时近点低位②号灯和远点高位③号灯配合，可降低驾驶员对灯色的疑迟错判现象。另外，使用长遮沿信号灯，亦可大幅降低疑迟错判情况。
2、行驶方向与控制右转
十字正交时，左直右三种常规行驶方向很好判断，驾驶员根据地面导向箭头和信号灯可以很清晰的判断放行状态。
如上图所示，Y形交叉口存在一条明显的直行道路，因此，右侧轨迹通常视为右转，即可以在“红灯时右转”。但多数Y形交叉口并没有一条明显的直行道路，并且随着道路角度的不同，“右转”轨迹的行驶方向逐渐变得模糊，右转还是直行变得难以界定。此时右转与直行方向记忆极易混淆。在只有满屏信号灯时，易发生“误判右转通行，实际闯红灯”的情况。若路口为非灯控交叉口，让行规则上是“右转让直行”还是“左转让直行”亦或是“让右原则”都变得难以界定。
信号控制方面，Y形交叉口通常采用“三相位各向轮放”的控制方式。不考虑行人相位时，此种信控方式存在“方向误判”的局限，因此有必要完善信号灯组合，并以地面导向箭头区分出“右转车道”。此处右转控制的应用，是明确Y形交叉口行驶方向的有效措施。实际上是对直行车辆的控制，杜绝了Y形交叉口“右转自由”带来的交通隐患。信控方案概括为“Y形交叉，三向轮放，控制右转”。如Y形交叉口考虑行人通行，可考虑增加机动车全红相位，确保各方向行人安全通行。
结语
Y形交叉口尤其是公路段非灯控Y形交叉，因其在道路平面线形、视线诱导等多方面存在隐患，在多地都被交警列为高危路口、改造路口、民生路口等。消除安全隐患应该以从根本解决问题为目标，不怕花钱，但一定要把钱花在刀刃上。某些举措如：增加标志提示驾驶员注意。有一定效果，但遮挡错判等根本问题得不到解决，便是“把钱花在刀背上”；被设备厂误导建设各类“预警系统”。空有亮点新颖，其建设投资甚至超过新建信号灯，且不具备任何法律效力，如此便是“把钱花在刀鞘上”。与其大费周章搞的花样百出，莫不如进行一次彻底的道路改造。“斜交改正交”，即避免了一切因斜交造成安全隐患。
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