在温室效应等环境问题逐渐恶化的过程中，需要对环境和能源问题予以高度的重视，加快低碳经济的发展进程，并将低碳经济发展理念融入到物流网络规划环节当中，采取多运输的方法构建完善的物流网络模型，在基于资源整合流程优化的同时，以信息化和标准化的原则实现节能减排目标。
一、基于低碳经济规划多运输方式物流网络的基本方法
在分析物流网络的过程中，为了保障物流网络规划的合理性，需要从多个不同的方面入手，对相关内容予以模型化处理，将生产布局以及物料搬运等方面的内容融入到系统规划过程当中，通过对具体流程的深入分析，加大对库存资源的控制力度，从而针对各项运输网络线路进行科学规划，实现对物资的有效调配和快速运输，在优质的服务管理体系支撑作用下，实现对物流总量的全面预测。对于物流网络体系建设过程中的具体问题来说，可以采取相应的数学模型，保障模型建设的适宜性，从而解决物流网络体系当中的常见问题。
1.整数规划问题
模型整数规划问题属于线性规划问题体系当中的基础组成部分，并以特殊的形式展现，在解决相关问题时需要保障最终对答案的要求为整数。例如：人员的数量、选址问题、设备的安置台数等等。其中，对于选址问题来说，其属于物流网络系统规划作业当中的重点内容，不仅包括了新厂房的建设，还包含了仓库的改造等方面的项目，且此类环节都与选址问题有着直接联系，可以按照工程项目的复杂程度，对修建的地点予以充分的考虑，再根据所出现选址问题的实际情况以及复杂程度，将此类问题划分成为单一化地址选址问题以及多地址选址问题等两方面的内容。
2.库存控制模型
库存属于现阶段仓库当中实际所储存的货物，为后续的使用奠定了良好的基础，并且在现阶段处于闲置状态。库存属于闲之类的物资资源，需要加大对库存资源的管理力度，避免对出现相应的资源损失，从而造成严重的经济问题。开展库存工作的目的主要是为了保障生产资源的充足性，并确保后续流通过程的持续性和连续性，在高效化的供应服务保障下，充分的满足用户的订单需求以及订货要求。为此，现阶段需要对库存管理工作予以高度的重视，并将其作为物流管理环节的重点组成部分，根据各项物料的需求特性，将库存控制划分成为独立化需求库存控制以及相关需求库存控制等两方面的内容。其中，对于库存控制问题来说，首先需要及时的确定库存的检查周期，并明确实际的订货总量，再对订货点予以完全把控，使库存控制模型能够在彰显出良好的优势与作用。
3.动态规划问题模型
在实施日常管理活动的过程中，通常需要涉及到决策活动，并且需要针对整个活动的具体流程予以决策，从而进一步保障决策内容的综合性。对于不同阶段的选址决策来说，在一般情况下与时间有关，不仅不能够随意确定，还需要在决策的过程中，充分的结合当前的实际状态以及在后续阶段的发展状况。这是由于对于前一期阶段的决策活动，会对后续阶段带来一定程度的影响，且决策的序列呈现出了动态化的变动趋势，从而形成了动态化决策。在通常情况下，管理工作人员可以将相关管理流程划分成为若干个阶段企业，不同的阶段之间都有着紧密的关联，并且还需要在每一个阶段做出与之相对应的决策内容，而此类决策活动实施的主要目的，是为了确保整体流程能够达到最佳效果。为了实现对多个阶段动态化决策问题的有效解决，需要保障相关规划内容也能够呈现出动态化的特点，采用动态规划问题模型可以在实施动态化规划工序的过程中，及时的解决在物流系统网络当中的相关问题。例如：最佳路径、物料装卸、资源分配以及库存控制等等。
二、低碳经济下规划多运输方式物流网络的基础流程
1.数据信息的收集与处理
在构建物流网络的过程中，需要将大量的数据信息作为决策活动的基础依据，由于实际所选取的数据信息在侧重点方面有所不同，所以在最终所选择的信息处理方式也具有差异化的特点，从而导致所构建的物流系统网络内容和相关模式各不相同。由于数据信息是对客观事实的准确反映，通过对数据信息的本质加以分析、汇总和处理，从而形成带有目的性的结论内容，为物流网络决策的构建以及重组提供了充足的参考依据。首先，需要对物流的运费予以估算。运输成本属于构建物流网络体系过程中的重点依据，根据各种不同类型的运输方式，实现对运输费率的估算，保障估算结果的准确性与合理性。其次，在对物流产品进行分类和组合在产品的生产和销售过程中，其种类具有多样化的特点，需要严格的按照商品的类型、订单的数量、产品的价值、整体的体积以及操作的要求等方面的内容，实现对产品的分类和组合，并严格的按照统一化的规划标准，对商品进行运输和配送，保障运送环节的合理性，从而达到高效化的物流运输目标，进一步降低在物流过程当中所出现的成本。再次，估算物流设施相关成本，根据物流设施所设置的地理位置，由于此类位置各不相同，所以与之相对应的固定成本也具有差异化的特点，储存、输送、装卸以及搬运等变动成本也各不相同，需要基于客户的服务标准，结合地理和数量等方面的参考依据，从而设置不同的成本方案，在相互比较并择优筛选的基础上，实现对物流成本的逐步缩减。最后，处理物流订单和货运结构。在构建物流网络的过程中，需要对订单履行环节的规模化和批量化等原则予以高度的重视，在不同的物流网络结构设计方案影响下，最终的物流成本也存在一定的差异。
2.物流网络方案设计
一方面，可以采取常用类型的网络方案设计规划模型。首先，使用模拟模型技术。在处理变量要素的过程中，呈现出了便利性和随机性的效果，从而实现了对现实问题的完整描述，结合对各项数量关系的合理评估，从而选出最佳网络设计方案。其次，可以采用数学分析技术，通过对主观因素成本情况以及限制条件等方面内容的综合分析，保障分析内容的丰富性，从而将其直接用于设计方案当中。再次，使用启发式模型不仅能够找出最佳的问题解决过程，还能够与仿真模型等相关定义予以充分结合，从而彰显出了真实性的特点，通过对现实问题的描述，保障描述内容的全面性和完整性。最后，设置多种不同类型的备选方案，从而针对相关为题选择最佳方案加以解决。为了进一步找出最佳的建模规划方案，还需要在基于启发式模型建设概念的同时，严格的遵循启发式方法的应用准则。另一方面，需要针对网络方案设计内容予以建模，不仅可以采取通用类型的模型与软件，且此类建模方式具有灵活性的特点，还可以针对具体的系统情况设计并开发相应的算法模型，保障此类模型的专用性。对于第二种建模方法来说，需要将其用于指定类型的模型构建过程当中，针对相应的物流问题完成模型设计，保障模型建设的准确性。与此同时，还需要保障算法的有效性与合理性，在有限的时间之内解决大规模物流网络设计阶段所出现的问题，并加大对时间和人力资源的投入力度。
结论：对于物流设施的选址和物流路线的设计来说，属于低碳经济下多运输方式物流网络规划环节所需要考虑的重点问题，同时也属于规划阶段的核心内容，需要在构建网络模型的过程中，实现对设计和选址问题的有效解决，从而确定最佳运输路线和物流方式，确保低碳经济下多运输方式物流网络规划模式能够不断完善，从而彰显出基于多运输方式物流网络系统构建的优势与作用。
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