引言

虽然国家政策扶持新能源汽车，但是国内新能源汽车企业零配件采购成本过高，影响了企业效益水平。随着市场竞争的加剧，企业面临的成本管理压力也越来越大。R集团是一家以生产高端智能电动汽车为核心的自主品牌的新兴企业。目前，产品产量较低，采购成本较高，品牌影响力远逊于蔚来、理想和小鹏汽车这样的行业新星，想要快速追赶上去，就必须通过降低采购成本来提高价格优势，这样才能弥补品牌影响力的不足，所以，对采购成本的控制是非常重要的。本文通过对汽车零配件采购成本现状的分析，得出了造成汽车零配件成本偏高的主要原因是零配件设计水平偏低和生产规模偏小。所以，有必要对改进策略进行探索，并与 R公司的实际情况相结合，利用相关的成本管理理论知识，对采购成本管理方法进行探索，从而提高效益，降低采购成本，提升价格竞争力，提高市场占有份额。

1 问题现状描述

1.1 采购方面存在问题

(1)零件设计变更引起的采购费用增加，管理不规范；R公司在整车采购成本中，零件设计变更所引起的成本增长占到了5%以上，这表明 R新能源汽车在产品设计和研发方面还有待提高。

(2)目前的产量很低，研发和模具成本较低，导致单车成本偏高，燃油车平均分配在10万辆左右，新能源汽车平均分配在1万辆到5万辆之间。因此，产量的增加及其它降低单车成本的方法，将直接影响到单车的采购成本。

(3)动力电池的成本很高，而动力电池的成本又是新能源汽车整车采购成本中最大的一部分， R公司虽然有自己的电池厂，但是成本依然很高。因此，降低动力电池采购成本至关重要.

(4)由于疫情的影响， NXP、 TI等世界一流的芯片原厂，产能出现了短缺，供不应求，必须购买现货才能满足需求，而 R公司则要承受现货价格的上涨，导致整车的采购成本大幅上升。

1.2 成本控制漏洞

(1)原材料成本控制不到位，没有建立数据库，没有及时更新价格，造成了一些零件成本虚高，对企业而言，由于外协采购的零件种类很多，如果对原材料的管理不到位，就会导致采购价格不合理，常见的原材料如钢、铝、塑料颗粒等，其价格波动都会对采购成本产生直接影响。

(2)边角料管理混乱，原材料成本的计算，都是按照理论边角料的大小来计算，没有一个统一的标准，而且，在产品稳定之后，采购部门的核算员也没有到供应商那里去核实边角料，这是一个很大的成本控制漏洞。

(3)供应商供货率管理不规范，系统部门没有制定供货率管理办法，供货率没有组织相关方进行审核，对供货率的执行也没有严格控制，影响了整车供货率的控制。

(4)由于计划不精确，致使供应商出现滞销材料及存货积压，当供应商投诉索偿时，采购部没有按照计划核实滞销材料是否在合理的计划之内。此外，在公司内部，还没有一个明确的呆滞库存处理方案，呆滞库存没有经过财务、技术、质量、开发等涉及部门的数量确认，就开始进行索赔，这就存在着重大的成本漏洞。

2 采购成本控制策略

2.1 产品研发设计控制和提升

在产品设计阶段，通过与市场调研相结合的方式，对产品进行多轮的方案评审与决策，可以降低产品后期试制生产过程中出现的设计缺陷，并提高产品的质量性能。从激励机制、人才培养、技术创新等方面进行完善，以降低因设计缺陷造成的采购成本上升。制定了《设计变更管理办法》，从制度上对设计变更进行了约束，赋予了质量控制部门拒绝设计变更的权力，避免了因设计变更引起的采购费用增加，从而达到控制成本的目的。并要求技术部编制《设计变更流转表》，由相关各方签字确认。

2.2 采用平台化产品，扩大规模经济

非关键性零件尽量采用平台产品，这样不仅能节省模具费用和开发费用，而且能达到规模经济、降低控制成本。比如，电器类零部件 BCM、网关控制器、T-BOX等，它们与软件开发有关。比如， R公司开发的所有车型，上述零件都使用同一个供应商的平台化产品，这样就避免了重复的软件开发费，从而大大降低了单车分摊成本。

2.3 原材料及废料的管控

(1)建立原材料及趋势图的数据库，采购部门应该安排专人对汽车零部件所涉及的原材料牌号（重点管控常用的牌号、种类）进行统计，并以整车细分专业为基础，建立原材料数据。此外，采购部门还与供应商确定使用的是同一个原材料价格网站（如上海有色金属网等），原材料价格保持一致。对价格浮动较大的原材料，可以进行联动（锁定调整幅度、调整时间等）。此外，还要安排专人通报均价走势图，对原材料期货储备进行预测。

(2)处理废弃材料，制定了一份《废料管理办法》，对技术部、工艺部、采购部等进行了严格的控制，在设计阶段就确定了实际需要的比例，技术部和工艺部严格按照比例进行设计，误差不得超过规定的范围，同时图纸也要经过相关部门的审核。根据实际业务反馈，发现与边角废料有较多关系的是冲压白车身，可以设立一个专门的废料管理部门，在汽车零部件工艺冻结之后，技术、工艺、采购、成控几个部门要实地到供应商现场，对边角废料尺寸和重量展开核实，并形成书面文件，并提出优化方案。

2.4对供应商比例管控

由供应链管理部门牵头制订《供应商比例管理办法》，对供应商供应比例的设定、审核、调运等进行规范。当新车型定购后，供应链管理部门应组织相关各方评估供应商所占供应份额，应综合考虑多种因素，如成本、质量、合作等，评估供应商所占比例，召开会议作出决议，并监督实施。

2.5电池成本管控

动力电池成本优化是新能源汽车发展的关键。目前市场上主流的动力电池有两种，一种是三元锂电池，一种是磷酸铁锂电池。(1)从目前的情况来看，可以通过引入更多的电池供应商，比如宁德时代，比如赣锋锂电池，来降低电池的成本。(2)与可靠的、有潜力的动力电池供应商（比如上市公司）建立长期的战略合作关系，实现动力电池的稳定与优化（目前国外主要的新能源汽车企业，正在试行这一机制）。

2.6智能汽车芯片成本的控制

新能源汽车以智能著称，这意味着芯片的价格也不容小觑。汽车整车厂可以成立芯片采购专项小组，制定几套芯片方案，推进国产化芯片和集成化芯片方案，既保证芯片供应，又降低芯片采购成本，减少芯片现货溢价成本产生。

结语

综上所述，本文从新经济时代下新能源汽车企业的发展形式出发，深入分析了新能源汽车公司的采购成本管控方面存在的问题和漏洞，并结合 R新能源汽车公司的采购成本现状，从产品研发设计控制和使用平台化产品提高规模经济，原材料及废料管控，供应商份额管控、动力电池成本管控、汽车芯片管控等几个方面提出了建设性策略，从而提升我国新能源汽车车企采购成本管控水平和行业竞争力，为公司实现战略可持续发展奠定了坚实的基础。

参考文献

[1]肖晓.齐鲁汽车公司新能源汽车成本效益研究[D]天津：肖晓，2017年

[2]陈俊霞.简析汽车企业的采购成管理[J]经管空间2018年-097-02

[3]Winnie Lee.2021年动力锂电池行业上市公司全方位对比,2021年[2021年12月12日].前瞻网