前言：在当下，飞机安全隐患的出现，严重影响了人民群众的安全。造成此现象的主要原因为飞机装配中的操作不当，为了保证飞机装备的稳定性，技术人员使用了自动的制孔技术进行操作。技术人员在不断优化后，自动制孔技术也拥有了全新的功能，为后续的飞机装配提供了安全保障，有效提高了飞机装配的稳定性。
1.飞机装配中自动制孔技术存在的问题
1.1压紧力问题未解决
在飞机的装配过程中，我国主要使用的是自动制孔技术。自动制孔技术作为我国飞机装配过程中的主要技术手段，为我国的飞机制造事业提供了技术支持。技术人员在进行日常的维护中，需要加强压紧力方面的管理，保证每一个零件的稳定性。但是现阶段，由于技术人员的疏忽，从而导致了飞机装配中压紧力问题的出现，拖延了整个飞机装配的进程。因此，为了保证飞机装配中自动制孔技术的稳定性，我国需要加强技术人员的专业素养，保证每一个环节的准确性。
1.2主轴的速度未到位
技术人员在进行飞机的装配过程中，针对不同的情况作出相应的解决措施。技术人员需要积极使用先进的自动制孔技术，来加强飞机装配过程的稳定性。技术人员只有加强飞机内部零件的严格管控，才能保证飞机的稳定性。但由于现阶段，我国专业的飞机技术人员着重点在飞机零件的装配中，导致忽略了内部主轴的运行速度，导致主轴的速度与实际的速度不一致，造成了误差。因此，为了保证主轴速度的稳定性，我国技术人员需时刻观察主轴的速度值，来保证装备过程的稳定。
1.3骨架刚性问题严重
飞机主要由一些特殊材料的骨架构成的。对于骨架的选择，技术人员需要加强对于骨架材料的筛选，保证每一个骨架材料都能够达到使用的标准，并且技术人员还需要加强骨架的管理，来保证飞机装配过程的稳定性。但由于现阶段，我国技术人员在骨架的选择上并没做到准确的管控，从而导致了相关安全问题的出现，造成了隐藏的安全隐患。因此，为了有效加强技术人员对于骨架刚性的管理，必须要加强技术人员的培训，保证每一个技术人员都能够发挥出自身的职责。
1.4科学技术比较落后
我国作为一个科技大国，拥有着先进的技术手段。飞机作为我国主要的交通工具。在飞机的装配过程中，我国积极引入了先进的技术手段，通过先进的自动制孔技术来进行飞机各部分之间的优化，通过不断地优化，达到了最佳的效果。但是由于现阶段，企业内部对于飞机装配技术并没有全面地了解，没有引进先进的科学手段，导致依然使用传统的手段进行飞机的装配，并不利于企业的发展。因此，为了保证飞机装配的稳定性，企业必须要加强技术的创新，使我国的装配技术达到一个新高度。
2.飞机装配中自动制孔技术优化研究
2.1改善压紧力的问题
企业在进行飞机装配的过程中，技术人员需要加强自动制孔技术的优化，保证每一个装配环节的准确性，才能有效地发挥出自动制孔技术的核心价值理念。在进行飞机压紧力检测的过程中，技术人员由于自身的技术不过硬，从而导致了飞机装配的压紧力并未达到标准，从而为飞机带来了相应的安全隐患。技术人员需要加强自身对于飞机装配的理解程度，并通过先进的自动制孔技术，来改善飞机装配过程中的压紧力问题。通过对自动制孔技术专业的研究，技术人员发现了飞机装配的零件在进行贴合的过程中要尽量减少毛刺问题的出现，才能有效规避相应的安全问题。在准确使用了自动制孔技术后，此类毛刺问题将会被有效地改善。例如，技术人员在进行某型号飞机的尾翼结构壁板的装配过程中，装配材料的肋骨主要采用的是铝合金结构。该壁板具有尺寸大、曲率大的特点，与空气接触后，容易出现变形现象的出现。因此，为了避免此类安全隐患的出现，技术人员需要在飞机的末端位置安装压紧装置，从而有效改善了压紧力的问题。
2.2合理控制主轴速度
飞机是我国的主要交通工具，能够在天空中高速飞行，为人民群众的生活提供了便利。飞机飞行主要是通过机体内部的主轴进行相应的操作，在飞行过程中如果主轴出现问题，那么飞机将会第一时间发生内部故障，故障问题处理不当的情况下，那么将会直接危害到人民群众的安全。为了避免飞机安全问题的产生，飞机技术人员需要在初始的装配阶段对内部零件进行充分的检测，尤其是飞机的核心主轴位置，要按照飞机装配标准进行合理的装配，才能够发挥出自身的价值。在进行合理控制主轴速度时，技术人员可以使用先进的自动制孔技术来进行速度的控制。通过对主轴进行相应的制孔操作能够保证主轴周围的孔壁质量和毛刺高度。例如，技术人员在对某型号飞机的主轴进行打孔时，需要使用与飞机材质相同的碳纤维复合材料，碳纤维复合材料与普通材料不同。通过使用碳纤维铝合金材料，能够避免材料周围毛刺的出现，从而影响了主轴的速度[1]。
2.3修复飞机骨架问题
最初的飞机制造业还不发达，并没有使用高性能的铝合金材料，传统的飞机一般使用的是工业材料。由于材料的问题，传统的飞机很容易出现相应的安全问题。其中飞机骨架在飞机的装配过程中拥有着重要的作用。飞机骨架类似于飞机的心脏，飞机在出现安全事故时，飞机内部各种性能已经损坏，只有飞机内部的骨架并没有受到影响，如果飞机骨架性能足够稳定，那么将会让飞机渡过此次难关。因此，为了保证飞机的安全性，技术人员需要对飞机的核心骨架进行修复。在修复的过程中，技术人员要采用高质量的材料对骨架进行修复，才能发挥出骨架的最大作用。在修复的过程中，技术人员可以使用先进的自动制孔技术对骨架进行打孔修复，保证飞机骨架能够以完美的流线型来规避风险的出现。例如，在进行尾翼骨架的设计中，技术人员采用了先进的铝合金材料，并通过自动制孔技术对铝合金骨架进行修复，逐渐将飞机的骨架问题进行修复，有效发挥出了骨架的最大价值[2]。
2.4加强科学技术创新
为了加强飞机装配过程的稳定性，我国必须要加强科学技术的创新。尤其是在飞机装配过程中使用的自动制孔技术。自动制孔技术作为一种新型的技术手段，在飞机的装配中发挥出了重要的作用。但从目前的技术形式来看，自动制孔技术仍然存在着严重的隐患。我国飞机技术人员需要积极学习先进的科学技术，逐渐对自动制孔技术进行创新，不断将自动制孔技术打造成为一个高性能的技术手段。在进行自动制孔技术强化的过程中，技术人员可以在自动制孔技术中引入先进的系统，通过系统的运作对自动制孔技术有全面性的了解，才能准确地对自动制孔技术进行创新，发挥出自动制孔技术的最大价值。因此，在技术的不断升级下，我国的飞机装配工程将取得全面性的进展。
结论：综上所述，随着飞机制造行业的不断发展，飞机装配技术也在不断进行创新。为了加强飞机装配质量，技术人员可以使用先进的自动制孔技术进行辅助操作，从而保证飞机装配过程的稳定性，有效保证了飞机装配的稳定性，促进飞机行业的稳定发展。
参考文献：
[1]杨超.大飞机活动翼面机器人自动制孔应用[J].装备维修技术,2020,02:379.
[2]李海伟,潘新,张辉,杜杰,李德毅.自动制孔技术在某飞机装配中的应用研究[J].航空制造技术,2021,6421:84-89+95.
程敏，1991.09-，女，汉族，江西上饶人，本科，助理工程师，研究方向：飞行器制造专业。
