一、洛阳机场大风的统计分析
据统计, 洛阳机场地面风观测资料的统计资料分析结果表明，洛阳机场全年盛行最多为东北东风，频率为12.2%；次多为西风和东风，频率均为11.4%；再次为东北风、西南西风、西北西风，频率分别为7.3%，5.5%，5.0%。总的来说，机场全年以偏东风和偏西风为主，共占60%以上。洛阳机场的平均风速，4个季节中春季最大，冬季最小；12个月中，5月最大，1月最小；1日中午后大，夜间和清晨小。偏西风和偏东风较大，偏南风和偏北风较小。对于平均风速不小于11m/s的大风，在 4月出现频率最高，在8月没有出现过。有明显的月际变化规律 ，这与冷空气的季节活动规律一致。大风天气在各季中春季最多，以偏西大风和偏东风大风为主 ；大风一般出现在中午前后至下午的一段时间里，持续时间为 3-5个小时
二、风对飞行安全的影响
风对航空器自身飞行的最大风速变化影响比较复杂,包括不同航空器飞行高度时段的平均最大飞行风速和瞬间最大飞行风速。造成危害航空器自身飞行安全的三原因大风主要天气因素之一是阵风包括飞机侧面阵风、顺风、大风。阵风、风切变、下沉风和下降高压气流、上升风和下降高压气流和其他气压波的源流也是造成危害航空器自身飞行安全不可忽视的重要天气因素。
飞机的具体起飞时和着陆方向应当充分考虑相对地面和侧风的风向影响,相对于航空器飞行时的方向则应有相对顺风、逆风和横向侧风等不同天气情况和风向特征。
2.1逆风,顺风对飞机起飞着陆的影响
飞机的顺风着陆起飞和民用飞机逆风着陆,应尽量在民用飞机单向逆风着陆起降不同条件下飞机同时配合进行。对于民用飞机除了单向顺风离地降落滑行起飞,着陆时我们还要特别注意的是增长民用飞机单向滑行起跑离地滑行起飞距离,减少飞机离地风速上升的比率和飞机着陆速度下滑的比率,当民用飞机离地风速大大幅度超过民用飞机风速规定值的风力控制值时,就可能会很大地有可能直接出现逆风冲出其他飞机机场跑道或头部出现逆风撞击其他机场障碍物的危险,特别在凡是单向飞机逆风着陆起降的大型民用机场上更是需要特别注意;民用飞机单向逆风着陆下飞滑行起落还很有可能直接导致实际使用的飞机单向离地滑行降落起飞速度和大型飞机逆风着陆时的接地降落速度倾角之比明显减少,可以有效率地缩短民用飞机单向滑行起跑离地滑行起飞距离,故一般实际使用飞机情况下均认为可以考虑采用大型飞机单向逆风离地降落滑行起飞,但如果民用飞机单向逆风降落起飞速度超过一定飞机风力控制限度也可使用的整架民用飞机同时出现飞行操纵困难,使整架飞机着陆时的飞机下滑率接地倾角和飞机着陆时的下滑率倾角之比明显加大,有时还甚至可能直接导致实际使用的整架民用飞机在逆风冲出机场跑道或者头部上空时提前完成着陆接地。
2.2侧风对飞机起飞着陆的影响
在落后飞机尾翼有前后方向侧风或者前后方向侧翼的前前风垂直运动压力分量很大时,飞机的高速滑行起飞和飞机滑行着陆时的过程可能会因此反而变得很复杂。例如当一至多架飞机在前后侧风中高速滑行起飞时,飞机除了尾翼头由后向前进行侧风运动外,还顺着前后方向侧风运动尾翼方向和头向前侧风移动,如不及时对其进行侧风修正就很有可能会严重导致偏离落后飞机滑行跑道或者滑行尾翼方向。落后落前飞机滑行尾翼侧风接地后,在落前飞机尾翼滑行到跑道的滑行过程中,侧风对落后落前飞机滑行尾翼头的垂直侧风运动或者尾翼的前后方向侧风运动有很大压力,会直接导致使得落后飞机尾翼头向后的前前侧风垂直运动尾翼方向因此发生严重偏转,有可能直接导致造成落后落前飞机滑行尾翼侧风打地转等不良后果
2.3大风和强烈风切变对航空器飞行的直接影响
大风和高空机场风切变对高速航空器同时飞行的严重轴向影响更加直接,大风常常都有可能会同时飞行造成多于一架飞机严重轴向颠簸,并且对多于一架飞机的高速紧急起降起升飞行着陆影响也很大。而大风正是当多种类型风切变同时飞行出现在低空时,对多于一架飞机的紧急飞行着陆和高速航空器起飞起降飞行影响可能就同样会给其带来各种有害和极具灾难性的各种严重危害。当多于一架飞机同时飞行遇到低空机场中的多种风切变时,往往因为升力来不及及时补偿增加多架飞机空速以及时有效补偿由高空机场风切变较大运动量所造成的多架飞机飞行升力上的巨大损失而容易直接发生机场坠机死亡事故。
三、应对措施
洛阳进入未来复杂多变的冬春季气象天气后,空管站气象人员要不断学习提高机场天气气象预测分析预报工作能力,加强机场地区大风暴雨天气气象特征分析总结,熟悉机场大风天气发生时间规律,在机场大风天气多发期时刻始终保持对机场大风的敏感和高度关注,及时向管制人员提供机场地面大风天气情况,一旦地区出现机场大风天气应密切关注监视大风天气形成过程的形势发展和风向演变及其趋势,及时准确性地提供机场气象情报,发布机场大风天气警报。管制员应与飞行大队密切沟通协作, 实时为机组通报风速风向的变化，积极关注所有飞行动态，必要时协调周边机场接收训练飞行备降。收到机组报告遇到低空风切变时，管制员应当了解风切变的位置、高度、风向、强度。航空器由于五边低空风切变复飞时，把该情况发生的时间以及风切变的描述通知即将进近的航空器，根据机组的意图安排是否继续进近或者等待，并了解遭受风切变的航空器机组的意图安排是否继续进近或者等待。当航空器安全着陆时，应当了解五边的情况，并告知后续航空器。当低空风切变发生一边起飞上升阶段时，应当通知协调席转告飞行服务报告室，建议停止起飞航空器地面等待。当低空风切变发生在其他位置时，应通知其他航空器该情况，并指挥飞机避让该区域，或以较高的高度通过。
参考文献
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