1. 燃油系统
燃油系统是飞机系统中非常重要的系统之一。系统的稳定程度会直接影响飞机的安全飞行。同时燃油系统的组成部件也非常多，整个系统也复杂。燃油系统如果出现故障，维修起来很困难，需要维修人员对燃油系统很了解，管路与结构要熟悉。原因是在对故障排查的时候，可以快速的找到故障位置，同时通过线路图和工作原理图对故障进行分析，最终实现故障排除，图1.1为某机型的燃油系统。
图1.1 燃油系统图
燃油系统的作用是实现对飞机存储燃油和为飞机动力装置输送燃油。结构上主要包含以下两个部分：飞机燃油系统和发动机燃油系统。以上两个系统在飞机中的划分界限主要是发动机防火墙开关之前的燃油系统划归飞机燃油系统，其他的是发动机系统。
燃油系统中有对飞机进行加油和放油的管路。管路的接口是在飞机的右翼上，飞机的左翼是预留接口，可以根据客户的需求进行选装。而对飞机燃油系统主要系统进行输送的时候，通过中央油箱和外侧油箱进行输送，燃油系统中有油量和流量监控和控制装置，可以在飞机驾驶室中实现人工的操作。
2. 管路安装方式
管路系统是燃油系统非常重要的系统，燃油系统可以实现对飞机发动机提供燃油，主要是通过管路来实现的。飞机燃油系统的管路设计需要包含以下几个方面：
（1）管路在重量上需要满足轻的特点，同时在结构上要具有一定的强度和刚度；
（2）管路的密封性能要好，结构上要符合设计图纸要求；
（3）需要与管理装配工艺和布置图相结合；
（4）管路的设计需要考虑后期的维护保养和拆卸；
（5）管路在受到内部油压或者外部载荷的情况下不会发生移位。
飞机燃油管路常见的安装形式如图2.1.
图2.1 管路常见安装形式图
图2.1两种管路安装形式是飞机上最常见的两种，P型卡箍安装形式主要是对于一些较小的管路，利用螺丝、垫片、卡箍对管路进行支撑；马鞍型连接方式主要是对于一些大管径的管路进行支撑，支撑的效果非常好，同时稳定性非常好。
在飞机燃油系统中还存在一些特殊的支撑形式，例如在飞机系统中没有密封性要求管路，梁腹板的管路的支撑方式采用的是组合卡箍邪的形式，组合卡箍是通过连接件直接进行连接，实现的功能是将卡箍和支架合二为一，在一些不需要管路的安装上，可以采用过框接头的形式进行安装，组合卡箍和过框接头的形式如图3.2.
图3.2 连接形式图
在飞机燃油系统中，由于连接结构中支架的数量不同，可以对支持的结构分为单独式和组合式两种。但是在飞机管路的安装中，大部分的安装都是单独式的，对于独立式的安装方式还可以进行细分。如下：机加支架和钣金支架。前者是通过机械加工将原材料加工成为设计要求的形式；钣金支架是将钣金通过冲压、拆剪的方法制作成为符合管路安装的样式。两种方法对比，后者生产成本低、制造的结构上可以实现零件复杂化，操作简单。
在管路的设计与安装过程中，会利用到一些紧固件对管路进行安装。紧固件的设计需要满足连接件的使用，同时还需要满足于周边结构件的配合。紧固件在选择上需要考虑成本，一般的连接建议采用铆钉的形式，在管路的安装和支架的约束上，紧固件的数量是需要大于等于2件的，这样才能保证管路在飞机飞行中保证可以承受一定强度的载荷。
结论
飞机的燃油系统是一个非常危险和重要的系统。在飞机的整个运行中，为了避免飞机因为燃油泄露，最终导致飞机爆炸的现象，在飞机燃油系统中会增加氮气来保证系统不会出现爆炸，为了能够保证燃油系统不会出现泄露，管路的安装变得非常重要。需要研究分析管路排布和固定，才能保证使用中不会泄露，是飞机设计人员永远需要考虑的话题，和永久不变的课题。
参考文献
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