现阶段，航空公司在运行控制方面主要包含机组、签派、机务等诸多部门和人员，内部应该加强飞行、客舱、机务、地服等部门的协调合作，外部也应该努力协调空管和机场等部门，如此一来，部门间协作的困难就会加大，需要处理的信息也会更多，对工作的综合性要求也会更强，稍有不慎，很有可能会导致人为方面的失误率走高。航空安全风险管控系统不仅可以以指挥中心的身份进行组织飞行，还能保证飞行运行的协调性和合理性，甚至还是突发状况或应急事故的发布部门，对航空公司的风险管控的产生着至关重要的影响。所以，要想进一步完善航空公司的安全管理体系，首先应该建立相对科学有效的航空安全风险管控系统。本文以此为背景，总结了航空安全风险管控系统的要求和系统建设流程。希望可以为航空安全提供一些帮助。
一、航空安全风险管控系统要求
由于航班的运行安全的危险隐患来源复杂，气象，航路，机场情况，飞机硬件设施和机组人员的配置都有可能成为危险隐患。因此，安全风险管控需要覆盖到航班运行的每一个阶段。航班运行安全风险管控系统要求工作人员对每一个危险源都要进行分析，并且制定出相关的应对计划和方案。从而达到实现主动管控风险的目的。具体要求如下：
（一）制定相应的管理政策
航空公司要制定相应的风险管控政策，合理制定风险管控目标，组织机构人员配置以及分配每个人的职责。从而保证航空公司的风险管理和运行流程的安全。
（二）建立风险管控手册
建立风险管控手册，保证每一位工作人员都了解风险管控的具体内容。手册可以单独编制，也可以整合进入到公司的运行手册中。具体的内容包括
1、航空安全风险管控政策
2、航空安全风险管控目标
3、航空安全风险管控要求
4、航空安全风险管控程序和过程
5、与航空安全风险管控程序和过程相关的职能，责任和权限
6、航空安全风险管控程序和过程间的相互作用或接口
（三）组建航空安全风险管控专家团队
为了确保航空安全风险管控的正常运行，航空公司应该组建出一个专家团队。主要的工作就是负责制定风险管控实施的计划和危险来源的识别判断与风险的分析，测评等工作。专家团队负责为机组人员进行安全培训，并且保存记录和文件完成与航空公司安全管理体系的对接。
（四）建立危险来源库
危险来源库的建立对于航空公司来说是至关重要的。专家团队在进行危险识别的时候，应该充分考虑运行过程中所涉及到的硬件，软件问题，人员配置和环境天气问题，并且将这些数据整理下来，进行风险分析，寻找应对措施。并且对来源库进行更新和补充，这样再发生类似事件，可以迅速查找资料，找出解决办法。
（五）进行人员培训
航空公司在确定了相关的机组人员后，要经常进行专业知识培训，培训主要分为两个方面，理论知识培训和实践培训。可分为初级培训和复训。加强工作人员的安全理论知识，确保在实践的过程中有依据的操作。然后通过实践培训工作人员的专业水平和临危不惧的素质。加强工作人员的责任心以及对运行控制工作性、预见性的训练。特别是在岗位和岗位对接的时候，通过培训可以使运行人员对运行控制工作及风险管控系统的流程和程序更为清晰。
（六）系统功能整合
通过整合相关的数据信息，使整个航空公司的安全风险管控系统具备科学性和准确性。安全风险管控系统目前只作为一种风险控制手段，它的工作是实时提醒工作人员和给工作人员提供决策参考意见，并不能代替人的判断。
（七）建立系统实施程序
航空公司应该根据风险控制系统的工作流程，制定以风险值为评价标准的系统实施程序，这样可以将风险数值作为飞机派发运行的参考数据之一，如果风险值过高，工作人员就应该立刻采取措施。将风险值降低到可以接受的范围内，飞机才可以正常起飞。
（八）建立系统安全绩效监控和测量机制。
航空公司需要定期针对风险管控进行审查和评估，并以同一年出现的安全隐患和故障事故为参考依据，充分结合自愿包含体系等，进一步加强风险管控系统的完备，确保系统能力能够随时达到风险管控所要求的标准，从而使得运控安全绩效水平保持在可以接受的程度。
二、系统建设流程
（一）建立航班运行风险指标体系
从三个阶段入手，仔细分析运行控制工作，将所有有可能出现的安全隐患进行汇总，它们分别是：无线准备、直接准备、实施。将隐患分为不同级别，并建立相对完备的体系，每一个存在的安全隐患，都可能变成威胁航班正常飞行的重要因素。对隐患进行评估，事故树分析是其中行之有效的办法。纵观正常事故，要在最短的时间内找到事故诱因。分析要在航班飞行之前的登机口和监控两方面展开。在登机口进行调查时，机场的基本信息，着陆机场信息，备降机场信息等等，都是需要反复分析的对象；在航班飞行时，所要分析的对象就包含登机场信息、备降机场、航旅信息、航空器功能乃至机组。
（二）建立航班运行数据库
记录好每一次的航班运行数据，包括飞机状况，机组人员状况，旅客状况，天气状况等，将数据整合，入库，随时更新。保证在必要的时候提取数据进行有效的分析。
（三）量化各风险因素
通过风险管控专家的建议，根据相应的规章制度，将风险因素量化，并且划分等级。
（四）建立评估模型
通过数据分析建立量化评估模型，根据风险因素一次向上运算，得出总体的风险运行值，然后根据实际的情况对模型进行验证，确保模型的准确性和真实性。通过数据模型，可以为以后的飞行进行有效的风险预估。
三、总结
信息化技术是改善航空安全的绝佳武器，航空公司要充分运用该项技术，使风险控制手段更加多元化，促成更为完备的风险防范体系，争取让运行控制风险管理从以具体事件为主导演变成为以信息技术为主导，加强运行风险的识别和监控，尽最大努力体现出运行控制对航空公司风险管控的重要性，进而更好的满足业内飞速发展的实际要求。本文通过对航空安全风险管控系统进行分析，总结出系统要求和流程，希望可以建立相对科学有效的航空安全风险管控系统，进一步完善航空公司的安全管理体系。
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[3]新工科视角下《航空安全信息工程》课程内容改革与实践[J]. 李海,熊升华. 教育现代化. 2019(33)
作者简介：
路晶（出生年份198305—），性别女，民族汉，籍贯河北保定，职称副教授，学历硕士研究生，单位中国民用航空飞行学院，研究方向 计算机教学
黄海洋（出生年份198704—），性别男，民族汉，籍贯辽宁沈阳，职称讲师，学历本科，单位中国民用航空飞行学院，研究方向 计算机教学。